通过学习vw50200，明白为什么灰壳4S停止了灰壳5w30了

VW500.00：除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎。

VW502.00：针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用。

VW503.00：本规范有2大重点，一是“加长换油周期”，二是S4、RS4、TT、S3等输出超过180HP之性能引擎。依其特殊润滑需求制定的特殊规范。

VW503.01：除了503.00所涵盖的规范之外，加强了V8、W12等多气缸、大排量引擎需求的润滑等级。

VW504.00：汽油引擎规范中的最新标准，除涵盖以上标准之外，还加强了节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。

还是CHH的帖子- -相信坛子里开神车的JR不少吧，觉得实用性很强，就转过来了。

车厂是最了解自己发动机的人,所以选择机油也是如此,各大车厂都有自己的一套标准,大众几乎是标准最多以及要求最高的厂商。分别对耐用性，环保要求，剪切值等提出了要求。下面来上张图大家看了就明白了。

先解释下各种参数的含义：Viscosity@100o（机油达到100度时候的粘度，这个根据大众汽油机机油的标准应该是12以上，烧机油的需要适当提高粘度），Viscosity @40o（这个是机油40度时候的粘度，也就是低温流动性，这个越低越好，毕竟80%的磨损都是在冷车阶段，流动性越好流速越快，润滑油达到部件的速度越快），HTHS Viscosity @150o（150度时候的抗剪切值，也就是油膜强度，这个越大越好，越大油膜越不容易破损，这个大众规定3.5以上），TBN（机油酸碱值，有些类似于长效指标，机油在使用过程中会分解出酸性，TBN值就是机油碱性的值，用来综合酸性，长期运行于酸性环境对橡胶以及金属部件都有比较大的伤害，这个基本越大越好）基本按照100度12左右就可以了（烧机油的要适当增加粘度），40度越低越好，tbn越高越好。

接下来分析一下，VW503是针对自然吸气车型的，可以看到对里程数和hths值都做出了要求，30000公里和HTHS2.9，30以上的机油HTHS几乎都大于2.9的，所以说大众的NA车选机油还是比较容易的。

VW503.1是针对涡轮车型的，对hths做出了明确的要求需要大于3.5，也就是说能通过VW503.1标准的机油hths肯定是大于3.5的。

粘度的选择：最重要也是最简单的，说明书上都有，所以新车买来一定要仔细看说明书哦！

另外：

高六1.4T认证的是VW501和VW502，没有VW504。而迈腾5w30是VW504的，虽说翻译过来是向下兼容的，

但是高六1.4T某保养电子文档这样一段： 

“因为中国区燃油质量差，从2012年起，不允许使用VW标准504的发动机机油” 

（灰壳5w30就是50400的机油！）

我给你引用一段某网友的观点： 

“符合VW502认证的机油不少，以常见的美孚、壳牌、嘉实多为例，有：金美孚0W40、银美孚1号5W40、灰壳5W40、蓝壳5W40、嘉实多极护0W40，全都是W40粘度，大众的VW认证对于100度运动粘稠度和150度抗剪切值这两项机油中最重要指标的要求是比较高的，也可理解为该认证机油都较稠！查找数据，符合VW502认证的W40机油100度运动粘稠度大于12，150度抗剪切值大于3.5。符合VW504认证的机油目前有4S店提供的迈腾5W30、美孚ESP5W30、灰壳AV-L5W30、嘉实多尊护5W30，这四种机油都是W30粘度，机油较稀！查数据有种机油的100度运动粘稠度还不到12。按照有关提法VW504认证应向下兼容VW502认证，但G6随车说明书为什么不在技术数据中直接标明各发动机标准为VW504，而标注的是VW502，即要求使用W40粘度的机油，而不使用W30粘度的机油，这其中必有原因！个人认为，对于中国走走停停，启停频繁的道路状况，W40粘度的机油能提供对发动机较好的保护，W30机油稀，恐怕厂家不敢放开VW504认证标准！ 

我对于是使用迈腾5W30油，还是使用0W40全合成机油也比较纠结！最近到买车的4S店(有熟人！)咨询技术人员，他解释说G6首保厂家认可的机油是5W40速腾机油，5W30迈腾机油太稀，发动机噪音大！用长了会烧机油！对于发动机保护不好！” 

我不知道这个观点对不对，但是1.4T不认同VW504是清清楚楚的。