十万级家用轿车真实之选，艾瑞泽8长期用车心得

作为一名普通家用车车主，在选车阶段对比过不少同价位合资与国产轿车，最终选择了奇瑞艾瑞泽8。经过长时间日常通勤、城市代步、高速长途以及短途自驾，这台车陪伴我走过了上万公里，有让人惊喜的亮点，也有需要客观看待的小缺点。写下这篇真实用车心得，希望给正在观望这台车的朋友一份真实参考，不吹不黑，全部来自日常实际用车感受。
 

当初选车，我的核心需求很明确：预算有限，想要空间够用、动力不肉、配置丰富、三大件靠谱，兼顾日常上下班通勤，同时可以满足家庭出行、节假日自驾出游。十万出头的预算，合资轿车大多配置简陋，内饰朴素，动力偏弱；不少国产轿车要么空间局促，要么动力参数好看实际体验一般。艾瑞泽8进入我的视野，4780mm车长，2790mm轴距，定位A+级轿车，鲲鹏1.6T涡轮增压发动机搭配7速湿式双离合变速箱，前麦弗逊后多连杆独立悬架，硬件底子在同价位里面很有诚意，再加上丰富的内饰配置，综合对比之后，最终敲定这台车。
 

先聊日常城市通勤，这也是这台车使用最多的场景。城市早晚高峰拥堵路段，是最考验一台家用车好不好开的地方。1.6T发动机拥有197匹马力，290N·m扭矩，参数放在十万级轿车里面属于第一梯队，日常代步不需要把油门踩很深，低转速下动力输出比较轻快，起步、跟车都不会有拖沓感，市区超车信心很足。搭配的7速湿式双离合变速箱，是大家讨论比较多的部分。低速蠕行跟车的时候，能够感知到轻微的换挡顿挫，尤其在走走停停的拥堵路况，1?2挡切换偶尔会有一点点闯动，这是双离合变速箱的物理特性。熟悉之后控制好油门脚法，顿挫感可以被很好地抑制，日常开完全可以接受；一旦路况通畅，变速箱换挡干脆利落，升降档逻辑清晰，几乎感受不到多余的动静，高速加速降档响应迅速，超车的时候动力随叫随到，不会出现动力迟滞的情况。
 

转向手感偏向家用舒适，方向盘力度轻盈，女生开也不会觉得费劲，城市里面掉头、侧方停车、小区窄路挪车，单手操作毫无压力。唯一一点，它的转弯半径偏大，遇到两车道需要掉头的场景，很多时候需要多倒一把，这是日常用车需要适应的小细节。底盘采用后多连杆独立悬架，在同价位很多车型还在使用扭力梁非独立悬架的前提下，硬件配置很有诚意。底盘整体调校偏向舒适取向，城市里面过减速带、压过井盖，路面细碎颠簸可以被大部分过滤掉，不会生硬地传递到座舱里面，经过坑洼路面，悬架回弹干脆，没有松散的感觉，对家用来说足够友好。当然悬架偏软也带来一个小特点，如果车速较快过弯，车身侧倾会比较明显，虽然底盘支撑性足够，不会发飘，但是主观上会缺少一点运动感，家用代步完全够用，激烈驾驶并不是它的定位。
 

油耗是家用车主绕不开的话题，也是我日常重点关注的部分。我日常主要在市区通勤，早晚高峰堵车占比很高，夏天常开空调，表显综合油耗维持在7.8?8.5L/100km区间。遇到极端拥堵，长时间蠕行，油耗会上升到9L以上；如果路况通畅，城市快速路行驶，油耗可以降到6.5?7L。跑高速的表现更加喜人，保持100?120km/h巡航，表显油耗稳定在6?6.8L。这台车可以加注92号汽油，不需要喝高标号燃油，长期下来，燃油成本控制比较友好，对于一台带涡轮的A+级轿车，这样的油耗表现在我的预期之内。
 

空间表现是艾瑞泽8很大的加分项，也是当时打动我选择它的重要理由。2790mm的轴距，带来越级的后排乘坐体验。我身高175cm，前排调整到我的驾驶坐姿，后排腿部还有两拳多的余量，就算180cm的乘客坐后排，腿部也不会局促。后排地板隆起高度很低，几乎接近纯平，日常满载三个人，中间乘客的脚部不会过度受挤压，家庭出行，老人小孩坐后排，不会有压抑憋屈的感受。座椅填充物厚实柔软，坐垫长度充足，对大腿支撑到位，长时间乘坐不容易累。高配版本带有座椅加热、通风、记忆功能，夏天通风、冬天加热，极大提升用车幸福感。

 
车内储物空间设计贴合家用需求。中控台下方做了镂空处理，可以放包包、纸巾、随身杂物；门板储物格容积大，可以放下大瓶矿泉水；中央扶手箱深度可观，可以收纳不少零碎物品。后备箱容积规整，开口宽大，放2?3个20寸行李箱完全没有压力，逢年过节置办年货、自驾放行李、露营装备，装载能力完全够用。唯一小遗憾，后排座椅不能完全纯平放倒，如果需要装载超长物件会有一点局限，但是绝大多数家用场景，这个后备箱已经足够胜任。
 

接下来聊内饰与车机系统。内饰整体风格简约大气，座舱大面积软质包覆，触手可及的地方大多是软性材质，相比同价位很多硬塑料内饰，高级感做得很不错。双12.3英寸联屏视觉效果清爽，UI逻辑简单，上手门槛低，就算不熟悉车机的长辈，简单摸索之后也可以操作。搭载高通8155芯片，日常导航、播放音乐、语音交互，操作流畅，很少出现卡顿、延迟的现象。语音助手支持连续对话，控制空调、车窗、导航，不需要动手，开车的时候语音操作，提升行车安全。50W无线快充，手机放上去就可以快速补电，省去数据线缠绕的麻烦，日常使用很方便。
 
L2级辅助驾驶功能，是高速出行的一大利器。跑长途高速的时候，开启自适应巡航，车道居中保持，车辆可以自动跟车，减轻长时间踩油门刹车的疲劳感。高速长时间开车，有这套辅助，人的精神压力小很多。但也要提醒，这只是辅助系统，不能完全脱手，双手依旧要握住方向盘，时刻关注路况。360度全景影像清晰度不错，窄路、停车入库，对新手十分友好，复杂车位可以看清车身四周，减少剐蹭风险。
 
说完优点，客观聊聊这台车存在的短板，也是很多车主共同遇到的问题。整车隔音水平属于中等水平，低速行驶车内静谧性尚可；车速来到80km/h往上，A柱位置风噪开始显现，100km/h以上高速巡航，风噪、胎噪会比较明显，需要适当调高音乐音量来掩盖噪音，这是这台车比较突出的短板。
 

关于内饰异响，我的车没有出现大面积异响，但是颠簸路面偶尔会有零星细碎异响，属于内饰装配的小瑕疵，并不是每一台车都会出现，网上也有部分车友反馈车门胶条、空调齿轮位置异响，大多属于可以处理的小问题，不算重大故障。自动感应雨刷逻辑不算聪明，雨量识别不够精准，有时候小雨刮得很快，大雨反应偏慢，使用体验一般。后排出风口风量偏弱，后排乘客夏天降温速度会慢一点，这也是很多车主反馈的小细节。

 
保养维护层面，奇瑞提供发动机终身质保政策，前提是按照要求在4S店完成定期保养。1.6T版本使用全合成机油，一万公里或者一年保养一次，常规小保养更换机油机滤，费用适中，家用养车成本不会带来太大压力。上万公里使用下来，三大件没有出现故障，发动机、变速箱工况稳定，没有出现漏油、动力衰减等问题。日常只需要按照手册保养，注意检查轮胎、刹车油、冷却液，正常家用完全可以放心使用。
 

除了城市通勤，我也多次开艾瑞泽8进行高速长途和短途自驾。高速行驶，车身底盘给人很强的安全感，开到120km/h，车身不飘，变道、超车的时候车身姿态稳定，不会有发虚的感觉。虽然风噪胎噪偏大，但是底盘质感值得肯定，长时间开高速，不会觉得心里没底。节假日一家人自驾出游，满员乘坐，后备箱塞满行李，动力也不会有明显衰减，爬坡、超车都有底气。跑山区道路，多连杆悬架的优势体现出来，路面坑洼可以很好过滤，车内乘客不会颠得难受。
 

聊到这里，也说说什么样的人适合艾瑞泽8，什么样的人需要谨慎选择。如果你主要城市家用，看重后排空间、丰富配置、不错的动力，预算十万出头，想要独立后悬架，接受高速噪音一般、低速双离合轻微顿挫，那么艾瑞泽8非常值得考虑。如果你对车内隔音有极高要求，经常跑高速，追求极致安静，那这台车的隔音会让你觉得不满意；如果你追求激烈驾驶，喜欢劈弯操控，它偏舒适的悬架调校，也不会带来很强的运动乐趣。
 
在买车之前，我也纠结过，十万出头到底选合资还是国产。过去很多人对国产车的印象，停留在配置高但是三大件不行。经过这几年的发展，国产家用轿车硬件已经进步巨大。艾瑞泽8用十万出头的价格给到A+级车身尺寸、1.6T鲲鹏动力、后多连杆独立悬架、全套L2辅助、丰富舒适配置。当然它并不完美，有噪音、低速轻微顿挫这些客观短板，没有一台车可以做到面面俱到。
 

经过这么久的相处，艾瑞泽8更像一位靠谱的家用伙伴，没有惊艳的黑科技，但是踏踏实实完成家用车的本职工作。日常通勤代步、接送家人、节假日出游，它都可以稳稳完成任务。选车没有绝对完美，关键看自己的需求取舍。如果你追求极致的豪华质感，它做不到；但如果你追求高性价比家用轿车，看重空间、动力、配置，能包容它的小缺点，艾瑞泽8不会让你失望。
 

最后给准备入手艾瑞泽8的朋友几点小建议。第一，一定要去线下试驾，亲自体验低速双离合的感受、高速噪音、底盘滤震，每个人接受程度不一样，试驾是最直观的参考。第二，结合自己用车场景选择版本，日常家用通勤，1.6T版本完全够用；如果经常高速、喜欢更强动力，可以考虑2.0T版本。第三，想要保住发动机终身质保，务必遵守保养政策，按时在官方渠道保养，留存好保养记录。第四，高速行驶如果介意噪音，可以后期更换静音轮胎，能一定程度改善胎噪问题。
 
以上就是我真实的艾瑞泽8长期用车心得，分享给正在纠结选车的车友，希望大家都可以选到适合自己的家用座驾。