国产混动谁更强
#国产混动谁更牛##中国混动哪家强# #混动车香不香# #国产汽车的探讨#怎样才算先进的技术?显然，那些不明觉厉的技术参数并不是唯一的标准，更重要的是落地与应用。其实我们不难发现那些走在前沿的品牌、走入千家万户的技术，本质上都是踩准了时代的风口，切合了消费者的需求。放眼在国内混动市场，马赫电混DH-i多挡串并联混动的技术新高，从这个标准来看，皓瀚算得是值得被关注的车型，接下来让我们一起解析皓瀚·马赫电混DH-i动力系统。
4挡混动
在20多年前，丰田凭借THS系统而成为混动车的鼻祖。THS系统以行星齿轮结构实现机电耦合和功率分流，筑起起专利保护的围墙。这套 THS系统市区省油、驾驶平顺，但在高速环境下，节油与动力表现不足。像丰田许多双擎车型0-100km/h加速时间都达到10秒开外。为了打破技术壁垒，以及解决高速不省油、没劲的痛点，自主品牌近年来选择另辟蹊径，不约而同加入到“混动专用发动机+混动专用变速器DHT”的技术流派。多挡专用变速箱成为它们打开混动之门的密钥。因为理论上，变速箱挡位越多，齿比越宽泛，对于油混系统而言，发动机处在经济工况的区间就越多，一方面能保证动力更持久更迅猛，一方面也能保证燃油经济性。目前各中国品牌虽然技术上各有千秋，但也使得混动车有了挡位之分，更有甚者将“挡位多”成为宣传卖点。
但这也不代表没有缺点，由于采用机械动力混合结构，离合器、变速箱等结构较复杂，各家车企的调教技术亦有所差异，现在市面上不少混动车都存在明显的换挡顿挫感。马赫电混DH-i采用功率分流+串并联融合的方法。利用功率分流来保证行驶的平顺性，用多挡DHT保证高速的动力以及油耗，做到把两者的优缺点互补，做到快、省、顺。
专用发动机最高热效率45.18%一套成熟可靠的混动系统并不能单靠变速箱，高效专用发动机、电机电控也是不可或缺的重要组成部分。来到混动时代，发动机与电机双剑合璧，实行削峰填谷。通过电机系统的调速匹配，发动机始终保持在高效运作区间，以实现节油目的。马赫电混DH-i匹配的1.5T混动专用发动机热效率达45.18%，HEV车型综合功率达215kW，综合扭矩达565N·m:PHEV车型综合功率达265kW，综合扭矩达615N·m。在i- Mode能量管理系统下，皓瀚能实现驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及双模功率分流共计7种混动能量管理模式，工作逻辑来看，皓瀚在城区低速行驶时，根据不同的动力请求可以使用纯电、功率分流或串联驱动，以最经济的方式行驶，就选择的种类上就比其它单一模式的混动来得多。在高速行驶时，发动机参与直驱，与P3电机配合，通过并联模式驱动车辆;但区别于其它混动的1.5L自然吸气+单挡系统，皓瀚的1.5T拥有更强的高速再加速能力，让电驱并联的速域区间扩大到时速110km以上，电驱快感会更强。
总结:从4挡变速箱、热效率超过45%的混动专用发动机、1350km综合续航、3.8L亏电油耗等关键词来看，马赫电混DH-i将会给硝烟四起的中国混动市场带来一片涟漪。
马赫电混DH-i
全球第一个融合“功率分流+多挡串并联”的混动系统
功率分流融合构型长 TIACH挡串并联
纯电串联
双模功率分流四挡并联
驻车发电纯电驱动
4挡混动
在20多年前，丰田凭借THS系统而成为混动车的鼻祖。THS系统以行星齿轮结构实现机电耦合和功率分流，筑起起专利保护的围墙。这套 THS系统市区省油、驾驶平顺，但在高速环境下，节油与动力表现不足。像丰田许多双擎车型0-100km/h加速时间都达到10秒开外。为了打破技术壁垒，以及解决高速不省油、没劲的痛点，自主品牌近年来选择另辟蹊径，不约而同加入到“混动专用发动机+混动专用变速器DHT”的技术流派。多挡专用变速箱成为它们打开混动之门的密钥。因为理论上，变速箱挡位越多，齿比越宽泛，对于油混系统而言，发动机处在经济工况的区间就越多，一方面能保证动力更持久更迅猛，一方面也能保证燃油经济性。目前各中国品牌虽然技术上各有千秋，但也使得混动车有了挡位之分，更有甚者将“挡位多”成为宣传卖点。
但这也不代表没有缺点，由于采用机械动力混合结构，离合器、变速箱等结构较复杂，各家车企的调教技术亦有所差异，现在市面上不少混动车都存在明显的换挡顿挫感。马赫电混DH-i采用功率分流+串并联融合的方法。利用功率分流来保证行驶的平顺性，用多挡DHT保证高速的动力以及油耗，做到把两者的优缺点互补，做到快、省、顺。
专用发动机最高热效率45.18%一套成熟可靠的混动系统并不能单靠变速箱，高效专用发动机、电机电控也是不可或缺的重要组成部分。来到混动时代，发动机与电机双剑合璧，实行削峰填谷。通过电机系统的调速匹配，发动机始终保持在高效运作区间，以实现节油目的。马赫电混DH-i匹配的1.5T混动专用发动机热效率达45.18%，HEV车型综合功率达215kW，综合扭矩达565N·m:PHEV车型综合功率达265kW，综合扭矩达615N·m。在i- Mode能量管理系统下，皓瀚能实现驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及双模功率分流共计7种混动能量管理模式，工作逻辑来看，皓瀚在城区低速行驶时，根据不同的动力请求可以使用纯电、功率分流或串联驱动，以最经济的方式行驶，就选择的种类上就比其它单一模式的混动来得多。在高速行驶时，发动机参与直驱，与P3电机配合，通过并联模式驱动车辆;但区别于其它混动的1.5L自然吸气+单挡系统，皓瀚的1.5T拥有更强的高速再加速能力，让电驱并联的速域区间扩大到时速110km以上，电驱快感会更强。
总结:从4挡变速箱、热效率超过45%的混动专用发动机、1350km综合续航、3.8L亏电油耗等关键词来看，马赫电混DH-i将会给硝烟四起的中国混动市场带来一片涟漪。
马赫电混DH-i
全球第一个融合“功率分流+多挡串并联”的混动系统
功率分流融合构型长 TIACH挡串并联
纯电串联
双模功率分流四挡并联
驻车发电纯电驱动
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