HEV油混才是现阶段最具普适性的解决方案

昨天看到了某公众号上发布的一篇《中国汽车市场混动技术综评报告》，里面对目前中国汽车市场油电混合动力主流技术方案进行了详细的解读，当然报告里说的混动技术是既包括HEV油电混动和PHEV插电混动的。认真阅读这篇报告之后，站在一个拥有不同品牌混动车型，既有油混又有插混的车主，想在这里分享一些读后感，也算是抛砖引玉，希望广大网友多多探讨和交流。

报告的前沿有上面两句话被我框起来了，我很认同这样的观点。那些认为油车甚至是油电混动HEV车型很快要被淘汰的人，思维太过于激进了，目前受制于电池技术的局限性，比如：能量密度，充电时间，安全性等等，让纯电车型的发展受到了巨大的阻力，看看市场销量占比就知道了，纯电车型几乎在原地踏步，而油电混动HEV和插电混动PHEV的市占率却在飞速攀升。其中，尤以插混PHEV增幅最为显著，但这并不代表着HEV油电混动就不是市场主流。相反，我认为一段时间之内，HEV油电混动才是市场的主流。为何我这么认为？

首先，2020年10月27日，国家颁布了《节能与新能源技术路线图2.0》，里面提到，“2035年，全面禁售燃油车，预计我国节能车与新能源汽车年销量各占比50%，汽车产业实现电动化转型”。这里说的节能车，就是类似锐界L混动这样的油电混动HEV车型，它上蓝牌不是绿牌。而新能源车就是指绿牌车，其中包括插电混动PHEV，纯电动EV，以及燃料电池FCEV等。所以，从这个角度看，节能车和新能源车平分秋色，所以HEV一定是主流。

很多人说，现在PHEV的势头迅猛，HEV明显偏弱，其实背后的原因是啥？我认为购置税减免政策，甚至部分限牌限行政策对PHEV车型的倾斜，使其并不是在完全的市场环境中竞争。而当2028年之后，国家对绿牌车购置税减免政策完全退坡，PHEV市场增长还会是现在这样么？我看未必。

插混的电池容量大，成本高，车身重，能耗本来就高，再加之发动机与电动系统的耦合需要通过离合器来实现，这势必会增加使用过程中的磨损和故障，并且PHEV车型的匮电油耗和驾驶感受比如NVH等并算好，所以没有私人充电桩，驾驶体验感就不怎样。尤其在东北等极寒地区，冬季电池效能低，油耗更是大幅增加。而为了扩大发动机直驱的车速范围，PHEV在结构是上还加入了2挡或3挡变速器，而这种复杂的结构势必会提高故障率，导致维修成本增加，给用户在使用过程中带来巨大不便。另外，车厂对绿牌车的三电系统质保都只是首任车主终身质保（有些还限制年度行驶里程），导致绿牌车二手车残值极差，所以整个用车周期而言，绿牌车的成本并不低。

与插混PHEV车型相比，油混车型的先天优势特别明显，不改变驾驶习惯，不受地域影响，不依赖于基础设施（充电桩等）建设，具有非常强的普适性，所以才是目前最优的节能环保解决方案。不过与PHEV相比，HEV油电混动车型的电机功率和扭矩都没有PHEV大，所以综合来看，它的动力性被不少用户诟病。

但在锐界L混动上，根本不存在这样的问题，因为它使用的2.0T涡轮增压发动机，拥有202kW的最大功率和405Nm的扭矩，这个数值不仅在燃油机领域是翘楚，也“遥遥领先”于其它混动车型。再配上一个最大功率140kW、最大扭矩320Nm的电机加持，让这福特这套油电混动系统，具备了远超市面上绝大多数插混车型的实力，也被冠以“大马力E混动”的标签。

这份报告里，有对每套系统的“全速域工况”打分，我把它单独整理出来制定了一份表格，从里面的数据不难看出，比亚迪的DM-P在低速域和中速域的得分是最高的，别忘了这套P134构型的插电混动系统，除了发动机之外，还有三个电机提供动力，这套系统是出了名的以动力性为主要卖点的，但它在高速域动力性表现却比福特E混动还差。要知道，福特E混动是油电混动，而且使用两个电机，是以动力性著称的。

从低中高三个速域区间来看，以性能著称的比亚迪DM-P插混系统三项分值加起来只比油电混动的福特E混动高0.8，由此可见福特E混动的大马力标签绝对是实至名归。再仔细研究一下表格就会发现，在高速域区间，福特E混动的分值高达9.2，而很多插电混动在这个区间的分值只有4点几分，不及福特E混动的一半，可以说是被甩了N条街。为什么我会这么强调高速域的数值，因为高速域动力性表现好，说明车子的动力储备就好，就说明车辆越安全。

很多人对动力储备好就越安全不理解，其实道理很简单。我们大学读汽车理论课，第一讲就是评价汽车性能的指标，一个是动力性，一个是爬坡性能，后者是对商用车以及越野车的评价指标，而对于大多数乘用车而言，最重要的评价指标其实是动力性，动力性能好，车辆的动力储备强，加速超车时与被超车辆并行的时间就短，就更安全。而且，很多人会说，我是佛系驾驶者，不需要那么强大的动力储备，这些对我来说没用。这就大错特错了，动力储备就像你银行里的存款，你可以不用，但你必须有，没有你就没有安全感。而当初，我选择锐界L混动，其实也就是看中了它动力强劲，加速快，同时还省油的特点，现在通过这份报告，再次证明当初我的选择是正确的。

最后我想再啰嗦几句，就是帖子前面说的关于混动技术未来的发展方向。虽然现在受政策等多重影响，插电混动市场欣欣向荣，但是随着对新能源车政策的逐步退坡，插电混动的市场还能如此繁荣么？我看未必。首先，插电混动虽然比纯电消除了里程焦虑，但是它还是会受很多因素的影响，比如它的亏电驾驶感受不好，亏电油耗和油混比并无太多优势，这其实就是需要插混车主拥有私人充电桩，或者日常用车中随时随地可以方便且低成本充电，否则插混的用车成本不会比油混有优势。

而在一些极寒地区，冬季的纯电续航未必能满足日常通勤，会经常处于亏电状态，不仅驾驶感受差，而且用车成本也不低。再加上前面说的车厂对绿牌车三电系统的质保政策，以及绿牌车的保险比蓝牌车更贵，使得绿牌车全周期用车成本并不低。相反，锐界L混动这样的动力分流式的油电混动车型，行星齿轮结构的耐用性很好，小电池重量轻安全性高，对车辆能效的提升却有巨大帮助，而且还不受地域、气候，以及基础设施建设的影响，保险和二手车保值率和也油车一样，所以我认为HEV油电混动在一段时间之内，不仅不会淘汰，相反还会成为主流的动力系统。