长篇小说《三十而立提奔驰，3700公里奔弛E300L真实使用体验》

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PART 1选车经过和之前的一些用车和个人经历：
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    本人30岁了，从小对汽车有着浓厚的兴趣，18岁拿本，第一辆车是别克凯越HRV运动版，带全车大包围和尾翼，北京几乎就没卖过几辆！回头率极为拉风！非常稀有以至于我在卖的时候基本上卖出了天价！

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    第二辆是马自达6，让我初识什么叫操控和运动，当时每天下班最喜欢做的事情就是在莲石路上找人飙车！看到开的比较猛的车就追到他正前方，打开双闪闪个3下，心中默数3个数，走起，那时候百分之80的车都会追上来和我飙！老马六我相信开过的朋友之前肯定体会过那个爽感！那个超车并道的感觉，猛踩油门直接从5档瞬间降到2档转速直奔6000转2.0自然吸气发动机悦耳的咆哮那个爽感，当时对于我一个20岁出头的小青年来说，我擦的了神车！开了2年，没有任何问题（北京话讲没掉过链子）对他甚是有感情，于是没有卖掉给了老丈杆子开，到现在岳父开了10万多公里。前两天我开了开依然那么激情四射，还是那么好开！后来步入了婚姻准备要孩子。

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    2012年对于想生娃的考虑，萌生了想买一台大一些，舒适一些适合拖家带口并且有点面子的车，选来选去就被那迷人的泪眼俘获了~相信懂车的朋友一定知道是什么车，那就是来自于灯厂的2012款A4L。说到这里再次感谢媳妇每当我不管在生活中还是事业中有着一些决定，她都对我坚定不移的支持，于是我们2口子把手头所有的钱全砸了进去，34万不到全款就把小四提了回来。小四带我跋山涉水，也让我初次体验了豪华车的感觉，通俗点说就是给我的屁股升级了一下。对于A4来说没有啥问题，质量很不错5年多的时间没出过任何毛病，舒适度极高！但是没啥操控可言。前一阵去陪朋友去试驾了新款A4L，可以负责任的说在各个维度来比，比上一代有了质的飞跃。但是奥迪最近2年为什么销量整体下滑明显，我会在后面品牌个人看法的地方讲一下我的一些见解。

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    花光了所有积蓄，准备生小孩养家养车莫大的压力突然像一座大山一样压在我瘦弱的身上，本人联大大专计算机专业毕业，进入大学后就从来没有认真学习过，考试基本靠抄才能过。毕业后第一份工作是10086的接线员，记得当时为了想买一台诺基亚N70手机，1个月怒接了7000多个电话，成为了当月全北京10086电话量第一名，给了我800元奖金。
    当时让我第一次知道了我的欲望可以给我带来这么大的潜能，后来2年又陆续有了几份薪酬不高不太如意的工作。一直以来我就对做生意有着浓厚的兴趣，但是又没有本钱，这里再次感谢下我的老婆大人，把她当时仅有的7000元全都给了我，拿着这7000元我就开始了我的创业道路。
    生意道路是艰辛的因为本身就喜欢所以也是快乐的，挣得钱也慢慢多了起来，2015年因为我有2个汽车指标就打算犒劳下老婆，因为特别喜欢汽车几乎有空余时间就上汽车之家看汽车咨询，视频网站看各种汽车的测评，一直关注一款车那就凯迪拉克的ATS，从最早的进口版本，看到它第一眼起就迷恋了上它，那钻石切割的外观简直是帅炸天！也跑去试驾了下那个28T的动力，一个字那就是炸，我擦的了那操控加速感觉让人难以忘怀，因为之前朋友有一辆在大多数人心中代表着运动操控宝马3系，我也偶尔会开开，新3系已经太多的为了舒适而妥协，但是在开了ATS后，才知道什么才是真正的纯粹运动！于是在国产ATSL上市后 果断提了一台送给老婆，但是我也是有私心的因为平时我想开也可以随时开哈！对于ATSL的介绍我这里就不多说了，简单的说就是很不错很运动的车，但它也有它的缺点，感兴趣的朋友可以去看下我之前写的ATSL的提车帖子那里面有着对这个车最详细的介绍。
      http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3207-41026609-1.html 这是当年写过的ATSL的用车体验

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    随着时间的推移，于2015底终于建立了自己的公司（打个小AD，本公司做活动服装或工服及活动制作物等，合作的企业有互联网公司，和一些大型车企如奔驰宝马奥迪雷克萨斯雪佛兰等有需求的朋友可以联系我哈）之前的换车经历一直与心中最爱的奔驰失之交臂，随着年龄增长对向来稳重奔驰就越加喜爱欲罢不能，加上生意用途所需，2017年5月份着手开始选择中大型车预算在50万-60万之间，选车对于很多人都比较难，但对于我就相当简单因为这个车只能是奔驰，奔弛 

    进入我眼帘的只有2款车型， 奔驰E级，和GLC，但GLC空间和顿挫问题实在是让我无法接受，所以只有E级，那么E200L和E300L差了2万块但是高功和低功加速成绩相差大概2秒，还有那我接受不了的棕色木头我认为很丑（E300L是黑色的木头），所以果断E300L！第二个问题来了是选择E300L时尚还是豪华呢，相差2.5万，相差只不过3个配置1全景摄像头 2全景天窗3电动后备箱！做生意时间长了习惯买东西考虑值不值，在我看来加个2万不到换来将近2秒的加速是很划得来的，也许有的朋友认为可以刷ECU，但是自己在外面刷出来和原装的区别会很大，车里内部件本身就会有所区别，所以我建议大家不要因为省一点钱去冒这个险。除非你觉得那个8秒多的加速你完全可以接受，那你可以选择E200L没毛病。所以在我看来豪华的那3个配置对我来说没有任何用处，也完全不值那2万5。如果多个5.6千我还可以接受。那么果断E300L时尚款。外观及颜色，很多人认为奔驰就要那个立标，但是我感觉自己才30岁不想开出去让人认为自己是司机所以选择了运动大标版本，颜色嘛在我的印象中奔驰就应该是黑色的，也最能衬托奔驰气息的。内饰颜色因人而异，我看论坛里面的各位朋友基本清一色的棕内，但是我真心接受不了那个颜色，既然是运动版那么最为运动的颜色肯定是黑外黑内。这个车我唯一想要的就是加装那个柏林之声音响，但是订车需要6个月，问遍了北京所有4S店，没有一台只加装了原厂柏林的现车，无奈只能退而求其次最终定位黑外黑内E300L时尚款。订车时间定为我30岁生日7月1日那天，6月30日开始疯狂打探北京各个奔驰4S店优惠政策和有没有现车的情况，最终锁定为东5环的一家4S店（怕有广告嫌疑我就不说具体是哪家店了），7月1日一大早就拉着夫人直接订车，后来得知就7月1日奔驰出台了最新的贷款政策，利率下调了很多，比之前又多省了1万5左右，非常开心哈哈！送全车全险，无奈最近1年多奔驰就是这么NB，最后谈来谈去还是被强奸了5000装饰（全车贴膜，镀晶，全车脚垫没了）明明知道肯定不值这么多钱但是无奈啊，不加人家根 是1周漫长的办理贷款手续和车辆手续时间，1周后我就把E级接回家了哈！！现在回想起来当天的感觉还是那么的开心愉悦，提车当天4点就兴奋醒了，兴奋的我根本无法再睡去。各位新E级的车主，你们提车当天也会像我这样吗？：） 

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PART 2 E级竞品和个人对于现在汽车品牌的一些看法:
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    下面再来说下E级的竞品，虽然当时心中只想选奔驰，但是报着强烈的好奇心和对汽车的喜爱，还是去深度体验试驾了其他竞品，这其中也不乏有让我为之心动有所动摇的产品。我就来一一说下我对竞品的一些个人看法。有什么说的不对的地方大家见谅不要喷我哈。

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新宝马5系、奥迪A6L、捷豹F-PACE、保时捷 MACAN
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宝马新5系：
    说到奔驰E的竞品首当其冲的必然是宝马5系，我看网上热度最高的媒体新闻和视频标题都是齐刷刷的选奔驰E级还是宝马5系，或者E级5系哪个好之类的。我通过和身边购买奔驰E级的朋友和喜欢宝马的朋友那里讨论，和自己作为真正的消费者的感受得出的结论。这种新闻和视频是完全没有意义的，除非是给驾校刚学出来的新司机没有开过车的人有所参考意义，但也让他们云里雾里，因为视频里最后的结论几乎都是都不错。我想买到这个级别的朋友，肯定大多数都是老司机开过很多车，深知自己喜欢什么要的是什么。真正喜欢奔驰的朋友不会选择宝马，真正喜欢宝马的朋友也不会选择奔驰。就像前俩天很火的消息，奔驰宝马其实是亦敌亦友，其实是完全不相互交集的2条平行线，相互促进进步又给人一种相互竞争的感觉。新5系在上市之前，由于工作原因就对5系比大多数人有了了解，也提前在很长时间见过5系的实车，一有了机会就做了试驾。外观而言，从侧面看我基本看不太出和老5系有什么差别，前脸是新的家族外观，尾部也没什么可说的。对于外观因人而异有的人喜欢有的人不喜欢都是很正常的，在喜欢的人看来这外观就是小七系，在不喜欢的人看来这就是大3系。但如果要开出去有很高的辨识度，我强烈建议大家选M套件的版本，好看很多也容易辨识这是新5系。内饰方面，许多人可能说还是宝马之前的内饰没啥变化，但如果你是3系或者老5系的车主，坐在新5里静静观察5秒你就会发现在内饰品质上这次新5系是有了质的飞跃的！内饰样式如果说E级有所保留采用的是上S下C的设计拼凑，那新5系的内饰可以用完全七系来表达。（这里有多少7系的车主要哭晕在WC)。做工用料都比之前要考究了很多，内饰棱角分明用的很多都是直线，对于理工科的朋友肯定是喜欢的，但是个人认为缺乏一些美感，对于心中有些文艺范的人来说肯定还是喜欢E级那种曲线美感！配置更是把很多7系上面的配置直接下放到5系上面，这对于广大消费者无外是一件好事但也从另外一个角度去想宝马这也是非常无奈之举。空间方面前排和后排跟E级差不多，只不过E级的后排座椅略向上仰，喜欢端庄一点的坐姿肯定是E级舒服，喜欢北京瘫葛优躺的肯定是做5系舒服。储物空间前排略逊于E级。配置这方面和E级基本持平大家根据个人的喜好去选择自己想要的配置版本也支持选装（宝马的选装提车速度要比奔驰快很多这里值得表扬一下）。买车无外乎3大件发动机，变速箱，底盘。我最关心的还是开起来怎么样，这里我想要说个人认为宝马5对比E级最大的优势是变速箱，ZF的8速变速箱相当平顺，几乎没有顿挫感。身为一个E级的车主感受甚是嫉妒，E级的变速箱有多么那啥我到后面再给大家细细讲解。动力方面，宝马530和E300对比一个6.5秒左右一个6.6秒左右，几乎一样宝马也没有表现的多么出色。油门比奔驰轻快很多，让人总想有开快的想法。宝马所说的运动感主要是底盘，我开的时候80迈突然变道，整体车身动作干净利索没有多余动作。一向以运动操控为本的宝马但这套底盘已经过多的向舒适度妥协，乘坐舒适性比之前要好很多。如果说这一代5系是有史以来最为运动的5系肯定会招到很多人的唾弃，但如果说这一代5系是有史以来最为舒适的5系那肯定是毫无疑问的。方便盘握感M套件的比奔驰好，非M套件的没有奔驰好。手感比大家心中宝马沉沉的方向盘要轻了很多很多，但又一次增加了舒适度。NVH方面，对比上一代有了很大的提升，但胎噪要比奔驰大（明显听出），归功于它那245/40 R19寸防爆大脚，就因为这一点格外突出使得整体NVH要比奔驰差。整体向舒适度妥协看出了宝马无奈的不断向市场妥协。很多朋友说新5系是运动神车，我只能呵呵2字，20万出头的凯迪拉克ATS，和它自家的328整体运动性都要甩它好几条街。总体概括只能说是豪华舒适带有一丝运动操控味道的中大型轿车。这么概括我觉得没毛病。

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奥迪A6L：
    虽然产品换代有所滞后，价格更是跟奔驰宝马兄弟拉开了10万有余，但是在这个级别，综合产品力如果奥迪自居第四名，我想没有哪个品牌敢自信的说我是第三名。整体开起来没有什么致命缺点，也没有什么突出优点，整体舒适性和NVH尤其是后排和奔驰宝马有着较为明显的差距，但A6在低速30迈-40迈之间慢速行驶给驾驶者带来的惬意性在这个级别无人能敌，我几乎感觉不到发动机在动。有心的朋友在试驾的时候可以格外留心注意一下。加上奥迪无奈的放血式优惠让A6L还是有着可观的性价比，如果预算有限选择奥迪A6L没有任何问题。

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捷豹F-PACE：
    F-PACE虽然是SUV但进入竞品行列里唯一理由就是综合优惠后50万左右的落地价格，本来报有很大的期许，试驾过后只能用极其失望来形容我的感受。内饰做工用料，只可远观而不可亵玩焉，细看和摸着我认为跟豪华根本挂不上钩。不知道是不是试驾车的原因开起来还有各种奇怪的异响。空间只能说够用跟大挂不上边。座椅舒适度一般。开起来的感觉，第一感觉就是那吵闹的NVH，胎噪，风噪，内饰异响清晰映入耳帘。解决的方案到也不是没有，就是放一首LINKIN PARK的摇滚乐音量调大点。换挡顿挫感很强，悬架后面很跨，过个坑洼传来咣当咣当的声音。试驾的时候没有很激情偏稳的开法，老婆坐在后排下车后跟我说，我想去WC吐一下。可见后排舒适度功底有多么高深！强调运动性能的它我开起来也没有感觉多么运动。大家看到这肯定觉得以为我是捷豹黑，我当时试驾的时候是试的老款，前俩天出了新款希望能有所改善，感兴趣的朋友可以去体验一番看看小弟说的有没有哪里特别夸张。

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保时捷 MACAN：
    身边有个瓷器就买的这个车，我经常开。所以算是对这个车非常了解。总体落地价格不选装比E300L豪华贵了9万块，之前发现保时捷论坛很多车友都是从E300L豪华最后变为MACAN，开始理解不了，但是深度体验后发现了其中的奥妙。首先是就品牌而言，保时捷可能要硬一些。不光体现在品牌上，去过奔驰4S店后再去保时捷的4S店你才能体会到什么是顾客是上帝的服务。销售整体对汽车的了解也就是专业素质也有着显著的提升。MACAN的内饰非常保时捷做工用料不必多说。但个人认为还是没有E级美。开起来别看是SUV首先感受隔音降噪非常出色，静密性极好。现在市面上最好的变速箱我认为就是7速的保时捷PDK变选箱，1-2档略有一点点顿挫其余档位根本察觉不到。最NB的还是那个7000转换挡，我擦的了让人开起来血脉喷张，看转速表直奔红线发动机悦耳的咆哮无敌了简直！保时捷对底盘的调教也是非常的考究。保留舒适度同时偏硬一些，很有质感后面很整也不跨，高速过弯并道干脆利索毫无压力。很多朋友认为由于和奥迪Q5共享生产同平台，MACAN就是换了壳的Q5，我认为大错特错，同为EA888的发动机在保时捷精细调教下加上PDK变速箱的完美匹配，加上做工和底盘调校，开起来简直就是2个车截然不同。但是MACAN的短板也就是致命伤就是空间，后排真心小的可怜，商务用途短板无法弥补，加上保时捷这个品牌有点飘，个人喜欢偏稳重的。所以一度让我动摇的MACAN，理性和浓厚奔驰情节又把我短暂的动摇之心立刻拉了回来。但如果预算够，无商务用途，平时用车1-2人，喜欢真正的驾驶者之车，能接受保时捷贵一些的后期维修保养费用的朋友，MACAN真心是你的不二之选。

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    现在简单描述下个人对现在汽车品牌发展的一些观点：奔驰近2年就像一只沉睡多年的雄狮突然被设计师唤醒，从里到外在不失豪华科技感的同时，增加了一个新的维度那就是美，对于美而言不管是中国人还是外国人都是无法抗拒的。加上对于驾驶操控功底的提升，彻底颠覆了之前人们心中开宝马坐奔驰的理念。所以全新一代的产品，在国内外销量均突飞猛进，在17前半年中国的豪华品牌汽车销量就以坐稳了头把交椅的位置。
宝马本以为奥迪在中国的落寞，豪华品牌销量第一的位置非自己莫属，但万万没想到奔驰的产品线大刀阔斧的变化来的如此迅猛。以至于当意识到的时候再拼命的奋起直追显得有些力不从心。想保证自己的利润率的同时（终端优惠力度不出现大幅跳水），无奈只能一直向市场需求妥协。近些年来朋友们会发现宝马在牺牲一定操控性能后，车做的越来越大，越来越舒适。高科技配置不断向低端车型下放，也为它销量赢得了一些春天。但这种舍7保53的做法对于品牌而言终归不是一个长久之计。
奥迪之所以在前2年政府取消采购后，在中国销量一度还是遥遥领先。这是因为奥迪很好的迎合了中国人的中庸之道。之前的奔驰在豪华舒适的同时缺少了操控，而宝马在运动操控的同时缺少了舒适科技。这就给中庸奥迪带来了巨大的潜在市场。但对于现今而言保证各自优势的同时奔驰越来越有操控，宝马越来越舒适。这就让奥迪中庸之道从优点一下子变成了缺点。加上品牌和代理商之间的一些问题。让奥迪终端大幅优惠的情况下销量仍然直线下滑，但还是那句话瘦死的骆驼比马大，其他二线豪华品牌想超越奥迪短时间内也是毫无可能的。中国人其实对于奥迪来言都有着一份情怀，也希望奥迪加油！把更有产品力的产品代入市场中！只有回到了真正的三足鼎立时代，才是对消费者最大的福音。
二线豪华品牌异军突起的是凯迪拉克，漂亮的外观和不错的品质，难得少有的那份对纯粹运动的坚持，加上终端那恐怖的放血式优惠，近几年迅速的占领了中国市场份额。从销量上看已经是二线豪华品牌销量的NO.1。
神一样的品牌大众，在百花齐放的年代，也让老百姓从之前的不二之选，变成了现在的备选之一，其中一大部销量是被二线豪华品牌终端价格优惠后所抢去。但好处是消费者可以用更少的钱也不用加钱去买心中的大众神车了哈。
本田丰田二兄弟，从二手车市场保值率可以看出，日本车的耐用性可靠性是非常好的，新产品也是越出越好，前段时间出的冠道更是同级别标杆般的存在，10速变速箱的雅阁，和更帅外观新凯美瑞出来后也会成为同级别的标杆。刨除爱国情节不说，日本车性价比真心不错。
浪漫的法国品牌标志，雪铁龙二兄弟，我不想多说我认为他们大多的内饰设计都是反人类
对于国内品牌我比较感兴趣的是长城哈弗，没有机会驾驶过，但静态看过实车，说真的咱们自己国内品牌并不比那些贵一些的合资品牌差，等以后有了多余的指标准备给单位入一台当公车使用。也希望咱们的自主品牌越做越好！
关于品牌的个人看法就说到这里感兴趣的朋友可以加好友互相探讨哈。

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PART 3进入正题3700公里奔驰E300L使用详细感受：
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外观：
    家族外观让CES他们看起来越来越像，但整体设计理念我认为是成功的，很少听人说现在奔驰长的丑的。从前脸上来看，最为明显的区分就是车灯，小队长（一道杠），中队长（二道杠），大队长（三道杠）。其中E级的二道杠我认为是比较协调好看的。在夜晚锁车后行车灯会慢慢的关闭很有仪式感，老带感了！立标还是大标前面说了因人而议，也没什么哪个好看哪个不好看之说。一个代表着成熟稳重一个代表着年轻运动。侧面E级有着修长的流线身条，尤为突出的加长版独有的迈巴赫式的C柱，这个设计让后车门几乎是垂直的，让上下车的姿态更加优雅。上一代E级把加长的位置都放在了后门，而这一代延长了C柱和车身尾部来加长，使得整体车身比例更加协调。
后屁股方面E级的尾灯有一个星辰灯的设计，晚上看起来亮闪闪的很漂亮，白天看来就是感觉比C级大一点的屁股哈。

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静态体验内饰及空间：
    吸引我最大的就是E级内饰，因为对于驾驶者每天都是坐在车里，车辆的外观好看与否是用来愉悦别人的，而内饰的好看才是真正用来愉悦自己的。2块12.3寸的大屏幕，非常带感！简直是科技感暴崩！整体内饰设计理念就是能看到的地方没有直线全是曲线，增加一份优美的感觉。还有要提一句夜晚氛围灯，这真是帅炸天！如果不贴玻璃膜的话车外45度角观赏配合整体内饰氛围，一个字美~~~~64种颜色可调，在宁静的夜晚根据自己的心情选择一个颜色，放一首动听的音乐（可以放一首孙露的趁早或者为你我受冷风吹）静静的坐在车里真心有种治愈系的感觉！感觉一切都变得那么美好！内饰做工用料也十分考究，奔驰内饰的做工我想也不用多说。运动方向盘握感不错，但是之前提到过略逊于M套件的5系，座椅不是真皮的坐起来的舒适度但还不错。E300L带座椅加热和座椅记忆，这个功能我觉得还是非常方便实用的。但我也觉得这个价位必须要有的！由于怀挡的设计，让中控下方有着一个比较大的储物空间，值得一提的就是E级的手扶箱真心超级大深度也不错可以放钱包，手电筒，笔笔本本一些稍微大一些的东西。而且这个位置相对比较隐私也不会被贼从车窗外看到。但是吐槽的一个点的是，前排储物格如果放了1瓶水后再放点其他东西就有点略显局促了。后排空间很大，而且自带私密玻璃，再加上贴了较为深的膜，有时候白天坐在后排有种黑天的感觉。从外面往后排里面看更是什么你也看不到，可以干一些喜欢干的事情：）后排扶手很大，而且放下来是自己缓缓地放下很有档次感，不像有些车后排的扶手咣当一下放下来很影响心情。坐在后排的豪华感受要较比坐在前排差距甚远。而且后排的座椅角度有些上仰如果喜欢躺着坐腰部会很难受。后备箱形态很方正，空间也比较大，放2个大的拉杆箱没问题，而且由于没有备胎把底部拉开还有这一个不大不小的储物空间，可以放一些比较隐私的东西。前俩天被朋友拉去帮忙搬家，乱七八糟放了N多东西，后座上也放满发现E级其实还挺能装。有些朋友可能会吐槽E级后排座椅不能放倒的设计，其实是由于可以选装后排座椅角度可电动调节的原因导致。仔细想也没有几个E级车主，买来是用来拉货的哈哈。所以这点可以理解。

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最为重要的动态行驶感受：
    行驶了3500公里也过了磨合期，低速高速温柔驾驶暴力驾驶基本都体验过了。各位车友请听小弟我慢慢道来！怀挡的设计，最初不是很适应，但是用习惯非常顺手，之前一直有个习惯（相信很多车友都跟我有一样毛病）喜欢摸着档把开车，现在没有档把可摸了但我还想找东西摸~我就改成了摸触摸板，效果差不多哈~用习惯了怀挡也给我带来了点小尴尬，有一次限行开老婆车去接客户，那天晴空万里无风无雨，客户坐在副驾驶跟我详谈甚欢。到了地方帅气的45度角停好后准备倒车入库，因为奔驰怀挡设计在其他车雨刷器的位置，我就下意识的去拨弄雨刷器想挂倒档，拨弄了一下不太对劲于是又拨弄了一下，只见我的雨刷器在我俩的面前快速的干刷起来，客户疑惑的问道：也没下雨你在干嘛？干刷你也不喷水~~~这我才醒过闷来。。。脸上大写的尴尬啊。。。所以大家发现有人停车的时候突然雨刷器刷了起来，一种可能是误碰还有很大可能他是奔驰车主哈哈。方向盘转向手感不轻不重对我来说刚刚好，转向比很好，掉头也很轻松，基本掉头一圈方向盘足以。油门还是比较沉，这就是奔驰不太想开快的真实原因，相比上一代E级我也开过，新E油门变轻不少，但是还是沉。但是只要你再往下踩动力便蓬勃而来。行驶起来NVH表现整体的隔音降噪控制的很好，除了能听到些胎噪以外基本什么也听不到。但后排的感受要差于前排。底盘整体质感不错，软硬度适中，在对于路况好的地方，对于细小的颠簸悬架有着很完美的控制，行驶起来没有多余的震动，车身姿态保持不错，没有大车一般会出现像船一样忽忽悠悠的感觉！但是对于烂路或者比较大的坑洼，E级控制的就不如人意了，会让人感觉这硬的来的有点突然，车身还会有一种很明显的向上余动。在烂路的方面E级表现的不是很舒适。好在我平时行驶的地方烂路不多哈。底盘在快速过弯和并道方面也给了车身足够的支撑性，给驾驶者足够信心。没有5系那么游刃有余但是足够用了.动力方面2.0T高功率的发动机真心不是盖的！猛踩油门车速迅速提高一直到160迈后才感觉有所衰减。开这个车就是不太想开快，但有一次遇到了一个开的很快的蒙迪欧，非常有侵略性的插入的我的正前方，我心想反正也过了磨合期，正好试试E级的运动性，于是把模式调成SPORT+模式，深踩油门跟他飙了起来。真是不飙不知道一飙吓一跳啊，E级疯狂起来只能用一个字来形容那就是！炸！6.6秒的破百数据真心不是盖的，车流中一个空挡直线加速，我几乎可以用秒杀来形容我对那台蒙迪欧的超越完全不为过。看他还有穷追不舍之意，我便开始高速的在车流中画起了Z字。这一画起来整个运动模式下底盘给的支撑非常到位，比我想象的好很多，激发起肾上腺素立刻涌了上来，根本停不下来啊！很快我就把他甩的无影无踪，但还是继续疯狂的开回家。停下车心跳还在蹦蹦直跳，但那叫一个爽！摇下车窗很明显能闻见一股浓浓的烧机油的味道。所以提醒各位车主E级疯狂起来也是很炸的哈！E级的刹车脚感也很出色，前段后段都很线性，我喜欢把座椅调到最低位置比较靠后属于那种半躺这开，刹车位置我觉得刚刚好。而且深踩刹车HOLD功能觉得非常实用，比奥迪的AUTO HOLD功能好用，我想什么时候激活就什么时候激活随意性很高。保时捷MACAN也带这个功能。3200公里的时候跑了一趟妙峰山，跑山路没什么车，我让做我旁边的哥们帮我导航，还有多少米入弯之列的向导，我基本80迈均速跑下来！整体车身的支持性比我预想的要好很多，基本没有多余的晃动，刹车热衰减程度也不大，开山路给人自信心很足。

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行驶安全性：
    开了E级后让我养成了系安全带的好习惯，因为之前的车安全带提醒响一会就不响了而且是有规律的。而奔驰的安全带提醒是不会停的而且变着频率的给你响，可以说是我听过最让我烦感的提示音。好像车在对你说你要开我就给我搞好安全措施，不搞好不让你开！而且不系安全带奔驰上很多主动安全措施包括一些高科技功能是不会被激活的。所以现在一上车我就会主动系好，如果副驾驶有人我也会提醒请系上安全带。很多朋友可能会选择安全带卡扣，我把它称之为夺命卡扣，因为一旦出现事故，安全带会把你牢牢的绑在座椅上保持和方向盘上的气囊一定安全的距离，很多车只有默认系安全带才激活气囊弹开的，这样会最大的保证你的生命安全。你弄了那个夺命卡扣，没有起到系安全带的作用，反而激活了气囊，出现了大事故，事故没有让你怎么样，那气囊崩死你。提示给各位车友不管开什么车还是踏踏实实的搞好安全措施哈哈！停车入库时E级的自动驻车感觉很好用，尤其是侧方停车，识别度很高，只需确认挂上倒挡不用干任何事情，轻松帮你完成驻车而且倒车的速度还不慢。在城里停车，有时候自己在那揉来揉去还不如它自己倒的快和准。主动安全配置值得提一下，在前方车辆突然刹车或者并道到你前面，车辆都会发出报警给驾驶者以安全提醒，减少了你追尾的可能。如果你还不采取制动，那个自动刹车功能就会被激活，在某种速度方面虽然做不到完全刹停的作用，但是绝对是在关键时刻给你保命的关键！现在人们生活节奏快容易累，有时候分神瞌睡，或者看手机，这个功能真心很好！我真实的驾驶体验在几次我分神的情况下，这个功能在某种意义上的确起到了决定性的作用。车辆侦测到前方突然插入车辆，或者前车突然减速，车就会发出刺耳的滴滴声音，那个时候我会下意识的去采取制动，由于有了提前量的动作，所以避开了很多危险。夜间开车的朋友如果觉得自己精神状态不是很好，可以在车辆设置里把主动安全介入灵敏度调到最高，这样会避免很多危险。在日常行驶中尤其是夜间行驶，总体感觉非常惬意舒适，没啥让你想开快的想法。而且发现一个奔驰的特点，就是在路上并线什么的如果遇上了奔驰品牌的车，大家基本都会礼让，神奇的默契有点英雄惜英雄的感觉，这是开其他品牌车从来没有带过的感受！关键是奔驰只让奔驰~哈哈！继续说：看着那华丽的内饰，优雅氛围灯，舒适的悬架，安静的车内环境，放上一曲动听的音乐，让你有一种开E级是一种享受的感觉。正如那个道理，开这车心情就会变好，心情变好就吃嘛嘛香，工作效率就会变高从而使事业进步加快，吃的好心情好身体就好，病也不会自动找上门来，人衰老的也会变慢。我擦的了，我说的有点夸张了哈，但确实是这个道理哈哈！说了那么多E级的好，我几乎认为在这个级别基本E级做的是接近完美的，那么接下来我就要着重说一下，奔驰E级上最大的缺点：那就是变速箱！

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上接变速箱感受
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    E级漂亮的内饰，安静的车内环境，舒适的座椅以及不错的底盘悬架质感，这不禁让变速箱上的问题表现的格外显眼和那么容易让人察觉。说的难听点就像一只苍蝇坏了一锅上等的好汤一样！1500公里磨合之前，有可能是变速箱学习过程，很少挂入1挡，E级基本都是2档起步。1500公里后启动车辆，车辆开始运用1挡起步，这没问题，但关键是有了点速度后你倒是换挡啊~~~~就是这么任性坚决不换，除非你稍微给点油门把转速拉的高一点会升挡，如果就是闷这油门慢慢前进它是不会做出换挡动作的，不夸张的说你从小区车位缓慢开出，闷这油门控制在20左右，因为小区里有小孩和老人出没你不可能开的太快，它可以一直一档给你开出小区去~有人认为1档20迈左右很正常啊，通过我实际体验这可以在90多迈速度就可以挂上9挡的9速变速箱啊！这NM23455678档是干啥吃的，由于1档起步，发动机还会发出某种水土不服的声音听这都替它累，现在开习惯了点火起步后听到它难受的声音我都替他痛苦，我就会立刻给上它一脚先让他变了2档再说。好在它只有静止点火起步时候会出现这个问题，一旦挂上2挡后，不管拥堵车停下，还是你自己停下踩住HOLD，它都会2挡起步。要不我简直会崩溃的！这里要吐槽一下这个自动启停，车辆动静不小不说，跟WC完浑身哆嗦一下那感觉一样。在北京拥堵的路上频繁启啊停啊启啊，试问能省多少油?无形对发动机造成了额外的伤害。我不喜欢我可以不可以不要啊，答案是可以，但你上车必须要按一下开关。想从行车电脑中把这个功能始终默认关掉告诉你2字没戏！奔驰就是要让你上车多一个优雅的动作，按下那让你不停哆嗦的按钮。起步后来一脚轻松解决掉这个1换2的问题后，那么问题又来了，低速2换3，3换4，3换2，4换3那顿挫感又来了！但不是每一次都能让你感觉到，通过你对它长时间驾驶经验丰富后，精准的神之右脚，能让换挡顿挫平顺很多很多，但不管你再精准它偶尔还是能给你来那么一下！你要说这顿挫感有多强，我负责人任的告诉你没多强，能忍不能忍，能忍，关键是它能让你察觉到啊。。。。这就让你有点微微不爽！而且强烈建议奔驰能出一个升级包可以选择让那个行车电脑不显示挡位数只显示那个D就可以了。奔驰可能在这9速变速箱上面有着迷之自信，必须要让你看到在行驶任何状态下它挂的是几挡，这让很多像我一样有着汽车强迫症的患者，忍不住去看挡位数，当2挡时候，马上要换3的时候，用身体的所有神经器官准备去感受顿挫~内心独白;顿挫感来了啊~来了啊~~这让换3的时候就算很细微很细微也能让人感觉出来！我试过强迫自己直视前方，不看那个挡位显示，有时候根本感觉不出来顿挫~举个列子就像咱们去医院抽血，如果你不看其实也没多疼，忍一下就过去了，但是你就专心盯着医生什么时候扎进去，调动自己一切器官去感受，那在你疼痛感来之的同时，还多了份恐惧感。但强迫症就是这样，我打针我就一定要盯着看，忍不住啊哈哈哈！这个细微的顿挫感低速根据你的右脚情况时有时无，但注意只限低速和低挡位，过了4挡后基本消失，如果你比较快速的起步也几乎毫无察觉。也就是堵车的时候感觉明显，不拥堵的时候顺畅的很。还有一点在低速的时候你千万不要轻易猛的收油门，车辆会出现很明显的拖拽感，这个感觉相比挡位顿挫，要大很多，比较确切的形容有点像电动车节电模式下收油门的感觉。速度快的时候没有太大的感觉。在低速堵车的时候情况非常复杂，难免会遇到突然收油的情况，自己还好，有时候副驾坐的人就会用一种奇怪的眼神看我一眼，好像在质疑我的车技！因为在大多数人心里这么贵的车怎么可能有这种问题一定是我开的原因！这甚是让我迷之尴尬啊！
    说了这么多，人无完人车无完车，在我选择E级的时候多次试驾我就知道他有这毛病，因为没有到我忍不了的地步，我也选择了欣然接受他！在3000公里历练后他习惯了我，我也习惯了他，并且练出了我的神之右脚。现在开起来顺手很多，变速箱熟练的记忆了我的脚感基本可以让顿挫消失！顿挫偶尔出现的时候我也没那么大惊小怪不以为然。还有就是后排无论顿挫出现与否都基本感觉不出来！丝毫不会影响后排乘客的乘坐感受！心想我这兄弟就这么一个不大不小的缺点，其他方面又那么优秀有啥接受不了的。通过体验他大哥S级也有这毛病，那我心里更平衡了！所以在各位关注E级的朋友，先去体验一下看看自己能不能接受哈！如果你开的车比较少，或者你是之前老通用变速箱的车主，那这个9速变速箱对你来说那简直是平顺至极啊！另外说一点前俩天看到新车评网做的奔驰E和宝马5的对比测评，说到奔驰E比起上一代要差的很远，我之前长时间的驾驶过一段时间老E级，负责人的说新一代E级要比老E好开很多，行驶品质方面有着非常大的提高！新车评里说到此代E级为何会做的如此糟糕，各方面被5系完爆。。我觉得他们被充值的嫌疑实在是太大了！难道消费者都是傻子，E级做的如此之烂在无优惠还加价的前提下上市一年多有着1万台左右的月均销量，而5系刚刚上市现在基本不用加价才有着5000多台E级一半的销量。这足以证明了产品的综合实力
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    再简单提下很多人关心的音响问题，也是让我有些小遗憾的地方，因为当时一直想找一台只选装了柏林之声的素车，但问了很多4S店根本没有，等又要6个月。那么说说奔驰这台原车的音响效果，如同奔驰性格一般这套音响不太适合听那种激烈的栋次达次的音乐，听起来说真的效果很一般。但如果听比较舒缓，优雅，魔幻的歌曲效果很是赞。从行车电脑里把中低高音都调节为2.这里可以推荐听一下孙露的歌曲，用手机QQ音乐听，把那个APP里音效效果的环绕功能打开，声音很是奔驰，或者SEVEN 24的歌。夜晚你就停在一个幽静的地方，坐到后排中间位置，坐姿稍微前倾一些也就是尽量靠近汽车的中间位置。配合氛围灯烘托的气氛，体会一下你就会知道NICE到爆炸！
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PART 4情怀
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    本人今年30岁，还在创业阶段，相信大多E级车主和我一样处在30岁-45岁之间，做生意的居多，或者处在自己的事业上升期阶段。但还没有做到真正的成功，如果成功那肯定去买S级，卡宴，法拉利等更高级别的车或者根本不用自己开车了哈。大家有些阅历也深知创业的艰辛和不易，在整体经济大环境不是很景气的情况下，依然顽强的奋斗向上中。讲究人脉和资源整合。讲究合作共赢。通过写这篇文章在兴趣使然的同时也想以车会友，结识同在北京的一些真正志同道合的朋友。正如那句话所说，道不同不相为谋,志不同不相为友.