唐氏小五风云录——冠军唐DMI九个月的作业

提车至今已有九个月，首保也已经做完，对唐DM-i冠军版的理解渐渐深入，觉得可以总结一下这一阶段的用车体验。

虽然我对汽车的认知比较有限，过去驾驶过的车型也不多，主要是自己购买的雪铁龙C4L和借用过的别克凯越，以及现在的比亚迪唐。但我希望通过这篇文章能为其他车主或准车主提供一些有价值的参考。

从开始打算换车到最终购车，这个过程持续了三年多。随着时间推移，我的购车需求和偏好也在不断变化。我的第一辆车是2014年购买的雪铁龙C4L，当时雪铁龙还算是二线品牌（2014年销量达到30万辆）。我对这款车还算满意，但后来逐渐发现了不少问题。

首先是隐藏的召回问题。我记得在提车不久后，4S店通知我去更换油泵和空调节温器，但这次更换并没有公开召回，而只是电话通知车主自行前往，这种做法让我感到不太放心。事实上，雪铁龙如今销量惨淡（2023年销量仅为2万辆），企业态度问题或许是原因之一。

接着我发现C4L的油耗相当高。日常上下班高峰期，油耗表显示为11L/100km，实际可能超过12L/100km，而我同事驾驶的大众宝来在同样的路况下油耗要低30%。为了节省油费，我不得不早起避免高峰期出行，孩子每天第一个到达幼儿园，生活节奏也因此被打乱。这让我下定决心，下一辆车一定要选择一款号称越堵越省的混动车。

另外雪铁龙C4L的品质在前三年还不错，但之后各种小问题逐渐浮现。其中两个问题尤其令人困扰。首先是方向盘大幅晃动，像是要掉下来一样，虽然免费更换了，但问题影响的范围很广，雪铁龙本该更早采取行动。其次是中控台掉漆，每次看到都觉得低廉，合资车的品质形象完全破灭了。

最后是空间问题。我曾经给岳父家买了一台40寸的电视，结果后备箱根本放不下，又不想拆了包装直接裸机，最终不得不借朋友的长城H6，这让我意识到轿车空间的局限性，特别是在需要拉货物的时候。

基于这些问题，我决定在换车时选择一辆空间大、油耗低、可靠性强、售后有保障的SUV。

2019年底，我正式开始看车。当时混动SUV的选择还不多，但我还是发现了几款符合我需求的车型。其中，起亚极睿（Niro）是我比较中意的一款车，它的油耗与卡罗拉混动相当，且口碑一致，故障率极低。然而，由于销售点稀少，整个大湾区就2个4s店有售，加上担心后续维修不便，我最终放弃了这一选择。

后来暂停了购车计划，因为2020年换了个学区房，小孩上学和我上班都只有几百米，小孩也大了，能自己去学校，车子无用武之处，加上大环境不好，经济上的压力大，我决定卖掉C4L。6年时间，17万购入的车只卖了5万，雪铁龙的保值率实在令人唏嘘。

直到2023年，随着家里的老二也开始上学，我再次将购车提上日程。经过多次考察，我最终将目标锁定在几款车型上，包括奥德赛、传祺M6、E8，以及比亚迪唐。奥德赛因价格谈不拢首先被淘汰，不知道是我没找对人，还是没学会砍价，最低配落地25万+，而且感觉销售经理冷冷淡淡的，拽的不行。传祺E8虽然是我最心仪的车型，甚至已交了意向金，但最终因价格（最低配21万）和提车时间问题而放弃。传祺M6虽然不是混动，但空间和驾驶体验让我满意，基本符合我所有的需求，特别是空间表现，让人叹为观止，外面看起来比唐小，里面空间却比唐大，但最终还是败给了比亚迪唐冠军版的热情。

最后选了唐，就是因为唐DMI好开、省油（混动）、耐久（唐上市已经好些年了，dmi平台也3年多了），售后有保障（比亚迪已经妥妥的头把交椅），此外性价比高，中配优惠2.1万后，20万就可以落地，配置全方位吊打传祺E8，还可以免息无手续费贷款，借多少就还多少，首付13万就提车了。更有趣的是，我和我妻子都姓唐，唐家人选择“唐”也显得格外契合。

2023年最后一个月，终于提车将心仪的冠军唐请回了唐家，我们亲切的称他为小五，因为上一辆车C4L是小四，也因为是唐家的第五位成员。在9个月后，差不多摸清了小五的脾气，现在总结一下优缺点。

1. 音响效果： 丹拿音响的表现非常出色，即使只开到四分之一音量，音质也相当震撼，低音有感觉而且不轰头，我不喜欢重低音，但唐的音响调校恰到好处，与之前的C4L和凯越相比，无疑是质的飞跃。解析度非常高，我甚至能听到各种不同的乐器在头顶盘旋飞舞。

2. 隔音效果： 唐在低速行驶（60km/h以下）时车内非常安静，几乎听不到外界的噪音。高速行驶时虽然略有噪音，但总体表现依然出色，在市区行驶时的隔音效果尤为突出，越级的优秀。

3. 驾驶平顺性与加速： 驾驶唐DM-i的感觉非常顺滑，发动机的启动几乎察觉不到，起步稳健，停车时不会出现“点头”现象。底盘的调校非常舒适且有韧性，给人以扎实稳重的感觉。加速性能方面，比我的C4L要快2秒，和凯越相比更是天壤之别。特别是低速的时候，油门一踩，那感觉是纯燃油车无法体会到的。说个题外话，24年3月的时候，我驾驶一辆10年的老日产轩逸500多公里，开这个车真的讲究心平气和，老老实实的在最右侧行驶，深踩油门就撕心裂肺的叫，却没速度。大部分时间是90~100公里的时速，遇到小坡就只能80+了。在性能这一块，日系确实渣一点。

4. 空间表现： 车内乘坐空间、储物空间以及后备箱的装载能力都能满足日常需求，偶尔拉些大件物品也完全没问题。不过在使用7座模式时，后备箱空间稍显不足，只能放下一个28寸的行李箱，若有长途旅行需求，建议使用车顶行李架。

5. 配置丰富： 唐DM-i几乎不需要额外改装。但我还是购买了几样东西，下面我详细说一下这些配件的使用情况。

后备箱隔板：经过一段时间的使用，我发现它的实用性有限。当车上坐满7个人时，这个隔板根本无法使用。而当只有5个人时，后备箱空间非常充足，行李放置也毫无问题。总的来说，这个配件可有可无。

中控贴膜：虽然钢琴烤漆容易积灰、留下指纹，但我发现平常并不太注意这些，车内的清洁大多是1~2个月做一次，但是如果你偏爱干净，贴膜是个不错的选择；否则，它其实可以省去。

挡泥板：这东西真是太实用了，既便宜又容易安装，就算手残党也能在10分钟内搞定。我自己洗车，经常发现下雨天车前门沾满泥水，仔细观察后知道是因为车轮太宽，大概有1/3部分在车身外面，路面有水时，泥水就会飞溅到车身上。装上挡泥板后，情况得到了明显改善。

侧面脚踏板：对于家里有老人和小孩的家庭，这个配件非常实用。唐的车地台目测有40+厘米，我的二宝上下车时很费力，几乎总是需要大人抱。装上脚踏板后，他自己就能轻松上下车，而且价格也不贵，某宝上包安装才650元。只是安装不到一个月就被家里女司机给撞坏了，还能用，只是比较难看，但也体现了踏板的附加价值，保护了车门。

6. 座椅通风： 这个要单独说，夏天的时候座椅通风就是神器，特别是刚刚打开通风的那一瞬间，丝丝的凉风掠过汗湿的后背，感觉灵魂都升华了。需要注意的是，只有主驾是能自动打开通风的，副驾每次启动都需要再次打开，我估计是因为不能确保每次副驾都有人，为节能就没有自动开启。其实有没有人坐是可以检测的到的，比亚迪偷懒了。

7. 使用成本低：首先，馈电油耗低，我日常测试的结果是6.8升，比官方油耗高1升，但依然是一个很漂亮的成绩，毕竟这是一台超过2吨的SUV大家伙。为啥比官方油耗高这么多，这可能与我的行驶路程较短有关，从家到学校只有2公里多，来回不到5公里，发动机没有充分利用汽油。周末的油耗表现有所改善，当行程超过20公里时，油耗能降低到6升以下。

此外，冠军唐也能够使用纯电行驶，电耗表现良好。在纯市区的短途行驶（约5公里）时，电耗为16度/百公里，而行驶超过20公里时，可以降低到14度多每百公里，只需注意避免激烈驾驶。按我的日常需求计算，每天接送小孩的10公里耗2度电，早上8点前充电，每度电大约5毛钱，可以做到每天用车费用1块钱，比乘坐公交更省钱。这里我有个疑问，比亚迪APP了的能耗排行榜里，长期霸榜的8~9度电是怎么开出来的，比亚迪应该把这些不正常的数据过滤掉。

纯电续航测试，从满电到25%电量，城市短途（5公里）的续航大约在85公里，春季和夏季开空调设定在25度时表现良好。如果单次行驶里程更长一点，应该能续航100公里。

混动续航测试，2023年春节的时候，满电满油时，从珠海到南宁的全程715公里，但行驶到687公里的时候提示必须加油，可续航公里数已经不显示。我估计还能行驶约50公里，但为了安全起见，只能在就近加油49.5升。全程几乎是在高速行驶，平均时速不低于100公里，载满乘客和行李（包括后备箱），且冬季开暖风（春节期间气温低于10度）。出发时显示续航950公里，但实际缩水了200多公里。大约30公里是纯电驱动，后面则是强制保电，因此估算高速馈电油耗为（49.5x100）/（687-30）≈ 7.53升每百公里。

充电方面，最高支持50千瓦，约40分钟可将电量从25%充至90%。后面的10%充电需要大约10分钟，整体速度还是可以的。通常我会利用充电时间看小说或者玩游戏。需要提醒的是，后面90%的充电功率较低，而且很快就能充满，但实际上都是虚的，电量很快就会从100%掉到90%，因此我常常在充电90%时就拔枪走人。

8. 操作便利：唐dmi保留了大量的实体按键，包括自动空调，前挡除雾，驾驶模式，自动驻车，这几个都是使用平率很高的。对于隐藏的很深操作，可以用语音控制，比如说座椅通风和加热，条件温度，播放音乐（方向盘上也可以快速播放音乐）等。

1. 上下车不便：这是我唯一后悔买唐的地方，如果是广汽的M6或者E8就没这问题。表现在2个方面

一是门槛高，目测超过40CM，上网查了下48CM，这个对老人和小孩真的不友好。这不是唐的问题，只要选这种SUV都有这个问题。后来通过安装踏板缓解困难，但还是没有MPV方便。

二是车门太厚实，车宽1.95米，如果是2.5米宽的大车位，问题不大，但如果是2.3米的车位，车门打开角度窄，大概还剩下15~20CM开口，只能侧身慢慢上车。万一车子没停好，只能挤上去，隔壁车漆都要挂掉。亲身经历，有次去充电，有个电动小货车一头扎进来，停车离得太近，我只能从副驾下车，但小货车司机却能从容下车。我观察了下他的车门厚度大概5cm，而唐DMI车门厚度目测15cm。

2. 内饰易磨损：大量使用钢琴漆的内饰容易被磨花、留下指纹和积灰，对注重清洁的车主可能会带来不便。

3. 容易超速： 因为坐姿较高，对车速不敏感，经常不自觉地超速，这需要一定时间去适应。

4. 车子太大不容易驾驭。在一些窄巷子或者农村路会车，我完全估不准距离，我其实很佩服那些老司机，停车和窄路行驶，可以精确到10厘米以内，甚至5厘米，完全看不见的哦，全凭感觉。幸亏这车配置了360倒车影响，让我战战兢兢度过了乡村路会车。家里的女司机已经完全离不开360倒车影像，停车水平比以前更差，下个地下车库都能把车蹭了，说了一万次转弯转大弯，就是改不了。幸亏安装了脚踏板挡了一下，车子没有受损。

5. 智能驾驶太弱了。经过我反复在高速和城市启动ICC智能领航测试，高速的智能驾驶尚可，但城市道路不行，即使道路标线清晰且没有其他车辆的情况，依然会驶出车道，我估计是因为转弯角度太急。

高速上放心使用，车道能保持居中，偶尔有轻微的左右画龙现象，刹车也没问题，能刹住车，刹车的时间点比我还要提前，往往我决定要刹车的时候，ICC已经刹车了

智能驾驶保守，说好听点是安全优先，实际上是智能化不够，表现在2方面，一是跟车距离远，引来无数车加塞，特别是堵车的时候；二是转弯必减速，有些轻微的转弯，就算是保守驾驶的人类司机也不会减少，ICC减速了；

而且智能驾驶没有预判，这也是ICC驾驶保守的根本原因，这货完全靠传感器来驾驶，前面有车打灯转向也不松油门，傻乎乎的往前冲，等前车变道了才来个急刹车。

只能说唐DMI具备了高阶智能的基础，能监测周围环境和对车辆迅速精确控制，但与真正的L2还差的很远。我不知道未来能否通过OTA升级高阶智能，推测是不行的，因为还差一个算力强大的大脑。

自从驾驶唐DM-i以来，我逐渐养成了更加保守和温和的驾驶风格，特别是在油门和刹车的控制上，总是希望能进一步降低油耗。为了节省费用，我常常早起充电，早上7点到8点之间的电价为0.5元/度，每个月的累计电费不到50元，算上长途油费，一年不会超过2000元，而此前C4L每个月的油费高达800元，一年的油费超过10000元（以前住的也远，每天40公里）。比亚迪唐在节能和经济性方面表现得非常出色。

综合来看，这款车的性价比非常高，尤其适合那些对大空间、高配置、低油耗和混动技术有需求的家庭。它的综合使用成本低，保值率高，适用范围广，是一款非常值得考虑的家用车。