『DIY』E90换机滤座密封圈 - 治疗宝马发动机三个典型渗机油之一
人有三大喜：洞房花烛夜，金榜题名时，他乡遇故知。
马有三大漏：机滤底座漏机油，气门室罩垫漏机油，真空泵底座漏机油。
别烦恼，如果漏机油就对了，说明你买的不是冒牌货。马车到处的橡胶密封胶失效是通病，有说是因为发动机设计和工作在高温高输出工况，所以比其它车上的橡胶件更容易老化；也有大神的“阴谋论”说宝马有意不选用更耐高温的氟橡胶材质，所以让车主能经常回娘家来交维修费。好吧，whatever，让我们把它们DIY了！
话说我的马车跑了7年8万公里了，虽然里程不高，但是纯种马车的症状今年开始逐一发作。马到中年，也该大保养（小维修）了，所以最近集中做了下面DIY修整：换后减震和顶胶（作业已发），换转向助力液，换机滤底座密封圈，换气门室罩垫密封圈，换发动机冷却液，换发动机皮带和惰轮
我会逐一整理文字和照片，把作业交上来，方便有兴趣的车友DIY做参考。下面很多照片在角上有个箭头，指的是车头方向，方便大家辨认。
也在朋友店里换了换挡拨杆油封和变速箱输出轴油封，升级了氙气大灯。但因为不是DIY，而且需要特殊工具和场地，我后面也会做介绍，但DIY就有难度了，尤其是换变速箱输出轴油封和升级大灯。
今天介绍的是换发动机机滤底座密封圈。虽然下面的DIY是基于E90的N52B25BF发动机，但实际上适用于不仅仅是N52发动机，而是几乎绝大多数的宝马发动机，因为它们在机滤部分的设计非常的相似，尤其是N51-N55的六缸机。
故障位置：
马有三大漏：机滤底座漏机油，气门室罩垫漏机油，真空泵底座漏机油。
别烦恼，如果漏机油就对了，说明你买的不是冒牌货。马车到处的橡胶密封胶失效是通病，有说是因为发动机设计和工作在高温高输出工况，所以比其它车上的橡胶件更容易老化；也有大神的“阴谋论”说宝马有意不选用更耐高温的氟橡胶材质，所以让车主能经常回娘家来交维修费。好吧，whatever，让我们把它们DIY了！
话说我的马车跑了7年8万公里了，虽然里程不高，但是纯种马车的症状今年开始逐一发作。马到中年，也该大保养（小维修）了，所以最近集中做了下面DIY修整：换后减震和顶胶（作业已发），换转向助力液，换机滤底座密封圈，换气门室罩垫密封圈，换发动机冷却液，换发动机皮带和惰轮
我会逐一整理文字和照片，把作业交上来，方便有兴趣的车友DIY做参考。下面很多照片在角上有个箭头，指的是车头方向，方便大家辨认。
也在朋友店里换了换挡拨杆油封和变速箱输出轴油封，升级了氙气大灯。但因为不是DIY，而且需要特殊工具和场地，我后面也会做介绍，但DIY就有难度了，尤其是换变速箱输出轴油封和升级大灯。
今天介绍的是换发动机机滤底座密封圈。虽然下面的DIY是基于E90的N52B25BF发动机，但实际上适用于不仅仅是N52发动机，而是几乎绝大多数的宝马发动机，因为它们在机滤部分的设计非常的相似，尤其是N51-N55的六缸机。
故障位置：
E90机滤在发动机上面，进气管道后面，照片中圆圈中就是。根据发动机型号不同，有的只是机滤（圆圈里面黑色圆形），有的是机滤底座加上一个机油冷却器（圆圈里面黑色方盒子里面）。如果是带机油冷却器的，就需要换两个密封圈。
图中1是机滤底座，4和5是要换的两个密封圈，9是机油冷却器，6/7/8/10是要拆下的6个螺栓。
漏油/渗油现象：
两个密封圈老化后都会渗机油出来，然后沿着发动机前侧面和底座侧面流下去。
两个密封圈老化后都会渗机油出来，然后沿着发动机前侧面和底座侧面流下去。
流到发动机前面的机油
潜在危险：
密封圈老化后，会出现机油内漏和外漏。
内漏：或者机油进到冷却液里面，或者是冷却液进到机油里面，或者两个都发生。通常，破碎的橡胶垫会沿着水管进到水泵里面，造成水泵的脑栓塞。或者是橡胶碎块进入机油循环。可怕的是，内漏很难看到。
外漏：机滤底座油封漏油后，机油会流到发动机前面的皮带涨紧器，皮带上会沾上机油。这有可能让弯来弯去的皮带从皮带轮上滑出来，然后多数情况下皮带会在前面的几个皮带轮里面扯烂掉然后塞的乱七八糟，严重的话会挤进曲轴密封面里面，这样的后果就是要拆开油底壳，然后从油泵和正时链条里面清理碎皮带，呃。。。头疼死。
所以如果你的机滤底座开始漏油而且流到了皮带，你肯定需要换油封和皮带。如果皮带从皮带轮上掉下来了，那你的皮带涨紧轮也需要换掉。
所以，建议不要一拖再拖，否则后果很严重。也建议在换了这个密封圈之后，换发动机冷却液和机油/机滤，排掉里面可能有的橡胶残渣。
发动机：N52B25BF
主要工具：1/4的小飞棘轮扳手（带加长杆和万向头），扭矩扳手，E10套筒（1/4），机滤扳手，针管（或其它代用品）
难度：低
配件：
底座密封圈，PART #: 11428637821
机油冷却器密封圈，PART #: 11428637820
发动机冷却液或蒸馏水
1. 几个注意的地方：
1.1. 这个DIY里面有两个螺栓因为位置的关系，拆下来需要下面的工具：
密封圈老化后，会出现机油内漏和外漏。
内漏：或者机油进到冷却液里面，或者是冷却液进到机油里面，或者两个都发生。通常，破碎的橡胶垫会沿着水管进到水泵里面，造成水泵的脑栓塞。或者是橡胶碎块进入机油循环。可怕的是，内漏很难看到。
外漏：机滤底座油封漏油后，机油会流到发动机前面的皮带涨紧器，皮带上会沾上机油。这有可能让弯来弯去的皮带从皮带轮上滑出来，然后多数情况下皮带会在前面的几个皮带轮里面扯烂掉然后塞的乱七八糟，严重的话会挤进曲轴密封面里面，这样的后果就是要拆开油底壳，然后从油泵和正时链条里面清理碎皮带，呃。。。头疼死。
所以如果你的机滤底座开始漏油而且流到了皮带，你肯定需要换油封和皮带。如果皮带从皮带轮上掉下来了，那你的皮带涨紧轮也需要换掉。
所以，建议不要一拖再拖，否则后果很严重。也建议在换了这个密封圈之后，换发动机冷却液和机油/机滤，排掉里面可能有的橡胶残渣。
发动机：N52B25BF
主要工具：1/4的小飞棘轮扳手（带加长杆和万向头），扭矩扳手，E10套筒（1/4），机滤扳手，针管（或其它代用品）
难度：低
配件：
底座密封圈，PART #: 11428637821
机油冷却器密封圈，PART #: 11428637820
发动机冷却液或蒸馏水
1. 几个注意的地方：
1.1. 这个DIY里面有两个螺栓因为位置的关系，拆下来需要下面的工具：
需要图片里面的：
B: 万向头
C: 加长杆
如果你有成套的小飞工具组，基本上这三个工具都有了。
B: 万向头
C: 加长杆
如果你有成套的小飞工具组，基本上这三个工具都有了。
E10的小扳手，可以在淘宝上买到。不能用E10套筒代替，后面会解释。
1.2 如果可能的话，最好不要松开连在机滤上面的冷却液管子，因为会冒着损坏这些管子接头的危险，尤其是年数高或者里程高的车。这些管子很柔软容易打弯，可以不用松开接头。
1.3 清洁密封面只能用干净的毛巾和刹车清洁剂或气门清洁剂。不能用金属工具刮擦，一定要保持密封面光洁度。
1.4 避免使用任何密封胶，因为这会改变密封面的光洁度并且降低本来就不咋地的密封圈的性能。这个规则适用于主要的面密封，比如气门室罩垫、机油底壳等等。
1.5 避免拆开底座时流出来的机油流到发动机皮带或者皮带轮上。
1.6 如果你后面马上换发动机冷却液，建议现在就从散热器下面的防水螺丝那里放出一两升。这样后面拆开机滤底座后基本上就不再流出来多少冷却液了。
如果你不准备换冷却液，那么后面拆开机滤底座后会流出来一些冷却液。但是因为机滤底座基本在冷却液循环管路的最高点，所以不会流出来太多，但是还是会需要补充一些蒸馏水并对冷却系统做排空。关于放冷却液和冷却系统排空，会在后面“DIY 换发动机冷却液”帖子里面详细介绍。
2. 准备工作：
2.1 拆掉进气道和空滤箱，这样会给你操作方便很多很多很多。
1.3 清洁密封面只能用干净的毛巾和刹车清洁剂或气门清洁剂。不能用金属工具刮擦，一定要保持密封面光洁度。
1.4 避免使用任何密封胶，因为这会改变密封面的光洁度并且降低本来就不咋地的密封圈的性能。这个规则适用于主要的面密封，比如气门室罩垫、机油底壳等等。
1.5 避免拆开底座时流出来的机油流到发动机皮带或者皮带轮上。
1.6 如果你后面马上换发动机冷却液，建议现在就从散热器下面的防水螺丝那里放出一两升。这样后面拆开机滤底座后基本上就不再流出来多少冷却液了。
如果你不准备换冷却液，那么后面拆开机滤底座后会流出来一些冷却液。但是因为机滤底座基本在冷却液循环管路的最高点，所以不会流出来太多，但是还是会需要补充一些蒸馏水并对冷却系统做排空。关于放冷却液和冷却系统排空，会在后面“DIY 换发动机冷却液”帖子里面详细介绍。
2. 准备工作：
2.1 拆掉进气道和空滤箱，这样会给你操作方便很多很多很多。
拆掉两个T20螺丝，后面贴蓝色标签的进气道就松开了。
松开箭头这里的两个卡扣，左面的进气道和右面的空滤箱就分开了。卡扣很单薄，别下狠手。
空滤箱后面有卡箍和空气流量计插头要松开。圆圈里面是流量计插头。
离近了看。箭头指的是流量计插头，圆圈里面是卡箍。
卡箍用一字螺丝刀松开就可以，不用完全摘下来。注意卡箍再次上紧的时候，保持在原来位置，进气管上有标志。松开卡箍后分离进气管和空滤箱。
卡箍用一字螺丝刀松开就可以，不用完全摘下来。注意卡箍再次上紧的时候，保持在原来位置，进气管上有标志。松开卡箍后分离进气管和空滤箱。
空气流量计插头拔出后特写。向上轻轻撬一下圆圈里面的卡子，插头就可以拔出来了。
（借图）拧下圆圈里面两个空滤箱固定螺栓。现在就可以向上取出空滤箱了。
空滤箱取出后。圆圈里面是进气道和流量计插头。如果可能，在进气道堵上或者套上一个东西，避免异物进入气道。
注意现在不要再启动发动机了（虽然能启动）。一是因为进气不再被过滤；二是因为流量计断开了，启动发动机会生成一个报警码。
注意现在不要再启动发动机了（虽然能启动）。一是因为进气不再被过滤；二是因为流量计断开了，启动发动机会生成一个报警码。
2.2 排空机滤中机油
建议如果可能的话，提前做这一步，比如提前12小时。这样做的好处是后面拆开底座的时候，流出来的机油就很少，也免得机油流进冷却液管道。你肯定不喜欢类似水漫金山的油漫发动机的场景吧。
冷却液管道在机滤底座的下半部位，所以冷却液不会流进机油管道。
建议如果可能的话，提前做这一步，比如提前12小时。这样做的好处是后面拆开底座的时候，流出来的机油就很少，也免得机油流进冷却液管道。你肯定不喜欢类似水漫金山的油漫发动机的场景吧。
冷却液管道在机滤底座的下半部位，所以冷却液不会流进机油管道。
用机滤扳手摘下机滤。注意机滤上紧扭矩是25Nm，记不住这个扭矩没关系，机滤盖上印着呢。
照片上机油散热器的黑塑料外壳已经被摘下来了。向车头方向，水平往前拉，塑料壳的三个卡扣就开了。
照片上机油散热器的黑塑料外壳已经被摘下来了。向车头方向，水平往前拉，塑料壳的三个卡扣就开了。
拿走滤芯后，机滤底座里面会有剩下的机油。用针管把底座里面能看到的机油都抽了再射到中间的小圆洞洞里面去，直到像照片上这样干净看不到油。
把滤芯再放回来，带上一两扣就行，别拧紧。给几个小时的时间，让滤芯里面的机油流下来。
N小时过后，正式开拆之前，再把滤芯拿出来，用针管再清理一遍机滤座里面的机油。
尽量保持机滤待在底座上面，是为了防止异物进入机油循环管路中。
，直到像照片上这样干净看不到油。把滤芯再放回来，带上一两扣就行，别拧紧。给几个小时的时间，让滤芯里面的机油流下来。
N小时过后，正式开拆之前，再把滤芯拿出来，用针管再清理一遍机滤座里面的机油。
尽量保持机滤待在底座上面，是为了防止异物进入机油循环管路中。
2.3 保护皮带和发电机
尽管清空了机滤里面的机油，但是拆开的时候，还是多多少少会有机油、冷却液流出来。发电机皮带和发电机可是都不喜欢这些汤汤水水。用塑料膜盖住它们，尽量减少流进去的机会。
尽管清空了机滤里面的机油，但是拆开的时候，还是多多少少会有机油、冷却液流出来。发电机皮带和发电机可是都不喜欢这些汤汤水水。用塑料膜盖住它们，尽量减少流进去的机会。
用塑料膜包住发电机前面的皮带和几个皮带轮。
塑料膜也包住发电机侧面的发电机。
3 换机滤底座密封圈
废话了半天，现在才正式开始步入正题。
机滤底座被3个E10螺栓固定在发动机上（拧紧扭矩22Nm），然后机油冷却器被另外3个螺栓固定在机滤底座上（拧紧扭矩也是22Nm）。
所以根据你的马是否带冷却器，你要拆3或者6个螺栓。
冷却器的3个螺栓都很好拆，但是底座的3个螺栓有2个是困难户，而且长短不一，不能装错。
下面先特别介绍底座的三个螺栓：
废话了半天，现在才正式开始步入正题。
机滤底座被3个E10螺栓固定在发动机上（拧紧扭矩22Nm），然后机油冷却器被另外3个螺栓固定在机滤底座上（拧紧扭矩也是22Nm）。
所以根据你的马是否带冷却器，你要拆3或者6个螺栓。
冷却器的3个螺栓都很好拆，但是底座的3个螺栓有2个是困难户，而且长短不一，不能装错。
下面先特别介绍底座的三个螺栓：
（借图）两个绿色箭头是底座的2个螺栓，其中左上角那个半遮面的是困难户之二，螺栓长度在三个里面是中间的。因为被进气歧管挡住了，所以这个螺栓只能用1/4的E10套筒+万向节+延长杆+扳手才能拆下。图中黄色箭头指的是那个延长杆。拆这个螺栓最好找个帮手，扶正了E10套筒再拧，否则容易歪了拧坏螺栓的E头。
左下角容易拆的这个螺栓是最长的一个，拆装没难度。
照片上机滤座里面机油没清干净，等他拆下底座后，这些机油就都流到发动机上冲澡了
左下角容易拆的这个螺栓是最长的一个，拆装没难度。
照片上机滤座里面机油没清干净，等他拆下底座后，这些机油就都流到发动机上冲澡了
（借图）绿色箭头指的是底座三个螺栓的困难户之一，是最短的一个螺栓，也是三个螺栓中最后一个拆的。在发动机前侧面，因为它左面的管道干涉，所以无法用E10套筒，只能用小小的E10扳手拆。而且如果拧不动的话，要扳手上再套一个扳手加长力臂。
注意：图上这个机滤底座就是没有机油冷却器的型号，所以只要拆3个螺栓。
注意：图上这个机滤底座就是没有机油冷却器的型号，所以只要拆3个螺栓。
绿色圈里面是那个最短的，只能被E10扳手拆装的底座螺栓。
红圈里面是中间长度，只能用万向头+延长杆拆装的底座螺栓。
红框里面是机油压力开关插头，下面讲怎么摘开。
红框里面是机油压力开关插头，下面讲怎么摘开。
3.1 摘开机油压力开关插头
（借图）这个没什么难度，压钢丝卡簧，然后拉开插头就可以了。
3.2 拆机油冷却器和机滤底座
拧下固定机油冷却器的三个螺栓，拆下冷却器。白色痕迹是密封圈压痕。
按下面顺序，拆下固定底座的三个螺栓：最容易拆的那个最长螺栓，然后是用万向节和加长杆的螺栓，最后是最短的用E10扳手拆的螺栓。
摘开的机滤底座。注意外面的脏东西不要掉进去。
摘开的机滤底座。注意外面的脏东西不要掉进去。
发动机与机滤底座结合面。箭头指的是在机油管路开口塞了一个蓝色的橡胶手套，防止异物掉进发动机里面。一定要用不掉毛的布，或者橡胶手套，或者塑料布。
机滤底座与发动机结合面。红色箭头指的这个黑色的小东东，是个泄压阀。拆开后和安装前，一定检查这个小东西没消失。绿色箭头指的是漏油的密封圈，可以看到在水道这里的橡胶边已经开始有烂了。
机滤底座与机油冷却器结合面。箭头指的是密封圈，也能看到密封圈左下角水道部分的橡胶边开始烂了。
用针或者尖头的工具，插入密封圈，挑起来一点。注意尽量不要用金属工具直接接触密封槽和密封面。
再多挑出来一点。
然后就可以用手摘下来了。
在下面垫了一个拧紧盖子的空矿泉水瓶，减震而且干净，更不会碰伤密封面。
在下面垫了一个拧紧盖子的空矿泉水瓶，减震而且干净，更不会碰伤密封面。
3.3 清洁密封面
摘掉两个密封圈后，开始清洁4个结合面，和2个密封圈槽。剩余粘住的橡胶一定全部清掉。
注意不可以用金属工具直接清理，可以用塑料片、气门清洁剂、超细纤维布，再加上细心和耐心，以及、、，反正不是按小时收费，急什么呀
摘掉两个密封圈后，开始清洁4个结合面，和2个密封圈槽。剩余粘住的橡胶一定全部清掉。
注意不可以用金属工具直接清理，可以用塑料片、气门清洁剂、超细纤维布，再加上细心和耐心
，以及
、
、
，反正不是按小时收费，急什么呀 
洗白白了
这个也洗白白了，那个黑色的小东西也没跑。
冷却器密封槽也洗白白了
远点看是酱紫滴，场景一个字：乱
3.4 装密封圈并固定
两个密封圈都没有正反面，只能是唯一的方法装进密封槽里面，所以不用担心装反了。
两个密封圈都没有正反面，只能是唯一的方法装进密封槽里面，所以不用担心装反了。
两个新密封圈各就各位。
不用在密封圈上抹机油，因为这与机油滤的胶圈不同，在安装的时候没有旋转摩擦之类。
不用在密封圈上抹机油，因为这与机油滤的胶圈不同，在安装的时候没有旋转摩擦之类。
装回机滤底座。注意先用手带上螺栓，避免错扣。螺栓上紧扭矩22Nm。
注意先拧那个最短的，用E10扳手的那个螺栓。你要是先拧了另外两个，这个你就装不上去了。
那个用万向节装的螺栓，可以用磁吸送到位，再用手拧紧。
装上前检查前面塞的橡胶手套之类的是否取出来了，别给病人缝好肚子了才想起来纱布忘肚子里了。
注意先拧那个最短的，用E10扳手的那个螺栓。你要是先拧了另外两个，这个你就装不上去了。
那个用万向节装的螺栓，可以用磁吸送到位，再用手拧紧。
装上前检查前面塞的橡胶手套之类的是否取出来了，别给病人缝好肚子了才想起来纱布忘肚子里了。
再装回机油冷却器（25Nm）。这个没难度。
虽然前面清空了机滤里面的机油，但是还是会流出来一些。还好有遮了塑料膜，机油只流在冷却液管上（箭头），皮带和皮带轮上还是干干的。红圈里面是那个困难螺栓，上紧的时候，只能估计是22Nm的扭矩，没法用扭矩扳手。
3.5 接回机油压力开关插头，拧紧机滤（25Nm）。
4 收尾
进气：按反顺序，装回空滤箱，接上进气管和空气流量计插头，装上进气道。
冷却：换发动机冷却液，或者加蒸馏水并对冷却系统排空
机油：发动，检查机滤底座密封是否正常。运转3分钟后，检查机油液位，是否需要补加机油。
难吗？不难，只有拆3个或者6个螺栓 + 1个插头，只是需要一点使用工具的技巧。所以你也能DIY
4 收尾
进气：按反顺序，装回空滤箱，接上进气管和空气流量计插头，装上进气道。
冷却：换发动机冷却液，或者加蒸馏水并对冷却系统排空
机油：发动，检查机滤底座密封是否正常。运转3分钟后，检查机油液位，是否需要补加机油。
难吗？不难，只有拆3个或者6个螺栓 + 1个插头，只是需要一点使用工具的技巧。所以你也能DIY
拆下的机滤底座密封圈
拆下的机油冷却器密封圈
新旧密封圈侧面厚度对比
打开汽车之家 阅读体验更好
举报/纠错