沃尔沃S60感受赛道级的驾控体验

早些年，提到沃尔沃总是离不开安全的话题。后来，可能是沃尔沃意识到这种单一的形象不太符合品牌形象的发展，开始更多地强调感性价值。现在沃尔沃不仅强调安全，还通过设计、驾乘体验等方面，传递出更多的感性价值，让人感受到品牌的温度和魅力。

沃尔沃做了很多尝试，推出了全新的设计语言和SPA平台，甚至推出了全新的2.0T发动机，从超低功率到双增压再到插电式混动，提供了丰富的动力选择。在B站上，沃尔沃×宝华韦健音响成了年轻人的流量密码，人们看到了一个更丰满的沃尔沃，不再只是一个单纯强调安全和实用性的高级家用车品牌。

入华的品牌中，很少能看到这么“原汁原味”的全球车了。

或许是基于中国人大空间的热衷，不知道从什么时候开始，引进中国市场的豪华品牌产品，都开始加装了“L”的后缀。

这意味着相比于海外版本，中国版车型拥有更长的尺寸，但万事万物都是“有舍有得”，汽车由数以万计的精密部件组合而成的产品，参数稍微变一点，就牵一发而动全身，开起来的感觉会大有不同，此次引进中国市场，沃尔沃保持了“赛车调试平台”的原始设定，因此即使与欧洲相隔万里，我们也能品味到沃尔沃最纯粹、原始的北欧驾控风格。

基于SPA平台架构打造，沃尔沃S60配备了铝制材料打造的赛车级双叉臂前悬，使得底盘轻量化的同时，韧性更足，这相对于那些仍然还在使用前麦弗逊悬架的同级别豪华车会显得更厚道。

而它的多连杆后悬采用复合叶片弹簧替代传统螺旋弹簧，让后桥布局整体更紧凑，进一步减重并为座舱预留出更多空间。

我驾驶的路段是秦岭深处的山路，盘旋蜿蜒，一部分路段感觉好久没有走车了，沿途偶然被风扬起的沙砾被车窗隔绝在外，部分路段已经被沙尘所掩盖，沿着前车走过的轨迹前行，在沙石土地行车，又是另一种滋味。

值得一提的是，决定一辆车操控上限的不止硬件，还有调校。

沃尔沃S60是全球首批采用FE电动方程式赛车专用研发设备——Vi-Grade底盘模拟器进行底盘调校的产品，可能正是如此，才让它拥有很灵活的极限工况应对能力。

从平直的公路尽头驶入戈壁山峦的包围后，沿途都是些高角度斜坡和连续弯道，此时的沃尔沃S60赛车级底盘硬件+调校的优势就得到了展现。

在过急弯时，底盘动态响应能力好且贴地性强，侧向作用力不会对车身姿态造成太大影响，此外，通常来说后排乘客在过急弯时会感受到较强的离心力，但沃尔沃S60车尾跟随性好不拖沓，因此后排乘客的舒适性也能得到一定程度保障，对于沃尔沃S60，似乎“没有过不去的弯”。

此外，在运动模式下方向盘会需要稍微给到一些的力去操作，整体体验下来的方向指向性好，基本可以做到指哪打哪，对于驾驶者而言，每一个操作都能得到精准回馈的感觉还是很不错的。

当然，在这种比较复杂的路况下行车，车身的机械素质是一方面，驾驶者的过弯技巧也很重要。

比如想要快速过弯，若不想感受太强的离心力，那就需要尽量在转弯之前靠着外侧入弯，到中间时再靠近内侧，渡过弧顶再切回弯道外侧，这样能够尽量趋近于直线过弯。

这种外侧—内侧—外侧的原则适用于很多不同的弯道。

或许是见过太多随大流而被磨灭了个性的汽车，再看到沃尔沃S60这样保留赛车级驾控原汁原味引进的车型，让人感到颇为惊艳。

其实在当前的中国市场，年轻一代消费者的成长，“悦己”时代的来临，都让“性能”与“操控”成为了更多消费者的偏好，并且沃尔沃S60也并非一台只注重操控的产品，它也有哈曼卡顿音响的舒享与北欧清洁驾驶舱的健康，开过实车，就会发现这台车还是挺“香”的。