交份用车报告，聊聊这段时间π1 pro的表现

前排空间挺好的，坐在驾驶位置或者副驾驶的位置上不会有局促感，头部空间相对也比较宽敞。

手套箱开启之后的阻尼效果很好，里面的空间也很大，纵向有点深。如果在里面一个小东西，寻找起来会有点麻烦。可一般小东西，放在方向盘左下的小空间里就OK，其实π1 pro的空间设计的还算合理，有很多地方都非常的人性化。

这是我把前排座椅调节相对往后剩余的空间，平时家里就俩个人用车，所以后排基本用不上。讲真，后排的空间并不是非常的宽敞，不过横向距离坐三个人没什么问题。等未来

有孩子之后，放个儿童座椅就OK，空间这一块我还算满意。
座椅非常的平整，不像有些车型后排座椅两侧的平坦可中间凸起，坐三个人的时候，中间那个人会不太舒服

方向盘的手感很不错，非常的轻便而且指向准确，转动到底的时候能够感觉到轻微的弹性，而且日常用车会随着速度的提升而逐渐变得稳定，感觉π1 pro的方向盘调教确实到位。多功能方向盘使用起来也很方便，接打电话或者进行多媒体操作都OK。

大灯有高度调节功能，而且值得一提的是还带延时关闭功能。尤其是晚上到家楼下停好车之后，大灯会照亮回家的路感觉很踏实。

后备箱空间充足，平常上班也不需要用到后备箱，偶尔周末出去玩带东西，后备箱空间也是足够的，放2个行李箱是可以的。
 

开门的时候会有一个红色的提示灯，给后面的车辆一个警示。我觉得这个设计很π1 pro，总会在别人想不到的地方进行一个巧妙的设计，让人感觉很舒服。其实一款车无论性能再好，配置再丰富，如果感觉不“舒服”那么一切都是浮云。

车轮尺寸中规中矩，算是这个级别的正常水平。我觉得16寸挺好，既能够保障一定的通过性，同时相对扁平胎接地面积更小，在电耗方面会有一定的保障。另外未来在更换雪地胎的时候，16寸的雪地胎价格相对便宜很多，维护保养能省一笔。

车顶的行李架让π1 pro看着很威武，没有尝试过往行李架上加装背栏，现在车对大多数人而言，就是城市代步车，如果将来真的有开着它出去远行的想法至少也得加个小帽，行李架也就能排上用场了。

其实仔细看看行李架的细节处理还是挺到位，估计载重个几百斤应该问题不大。

关于悬挂系统前面是麦佛逊独立悬挂，后面是扭力梁悬挂。这算是目前主流的东西了，感觉用起来可以，尤其是入弯的时候悬挂的支撑力度很到位，而且对细小的颠簸感过滤的还算干净。

最后说说大家都关心的地方，电池以及π1 pro的这套电机组。其实我在买车之初最担心的事就是电要用没了并且周围没有充电桩怎么办？估计很多没买车的人都会有这样的想法，毕竟目前新能源车在国内才刚刚起步，有这样的想法这也算人之常情。不过通过一段时间用车之后我发觉，完全为此多虑了。
另外关于续航这一块，官方称NEDC续航里程达到了402km，不过这应该是在通常的路况下才能跑出来，我们实际用车的时候肯定有点误差。比如说使用了空调以及多媒体等等，而且行车电脑计算的剩余续航是根据平均车速给出来的结果。我们日常用车的时候时而快时而慢，所以实际续航会跟行车电脑给的续航有点差别。
不过好在误差不是很大，至少我目前最长跑过300公里左右之后，看电耗还有一点，只不过没敢压榨，随后找了充电桩进行了充电。即便如此我认为这个续航市区完全是够用了，按照我的用车强度基本上是一个月充电3次左右就OK。反正π1在续航这一块市区代步的话肯定是够用了，我觉得各位不必为此而担心！不过跑高速的时候，我最多也就是单程跑了大概300公里，没往太远的地方去过。关于电量这一块，沿途有很多服务区，而且也都设置了充电桩，π 1pro还支持快充半小时电量达80%就能搞定续航这方面没问题。
   至于电耗这方面，得根据路况以及是否开空调。按照我一个月三充的节奏，算下来综合用车一公里差不多将近7分钱，对于这个费用还是挺靠谱的，反正比汽油车是省多了！
总而言之这段时间用车感觉π1 pro整体还算不错，尤其是瞬间加速度很快，在市区想要超车比较容易。另外整体也挺省心，目前还没出现过什么问题，反正我觉得π1 pro确实不错。