全方位对比！艾瑞泽M7 1.8低配 2.0顶配 V51.8体验综述
这个贴子已经酝酿了很久很久了，一直都想写一个老V51.8和艾瑞泽M72.0以及艾瑞泽M71.8的全面对比，为此，先后跑了两次烟台恒邦4S，从我家过去穿过市区要跑五十公里，来回就是一百公里，终于在昨天有机会试驾了1.8的艾瑞泽M7，现在把我的感受分享给大家。
相信很多人都在纠结M7的排量，1.8的这么便宜，但是1.6吨重的车重，1.8的自然吸气发动机是不是能带的动都是打了一个大大的问号的，不过现在，这个问题有答案了。
先说说动力问题的由来，其实，凡是能考虑艾瑞泽M7这个车的人，基本都对动力要求不高，这种车本来就是个家用车，图的是个实用，基本都是四平八稳的开，但是有一个问题是必须要考虑的，我们总会遇到特定情况下需要满载空调爬坡的，这时候如果档位降到很低都爬不动，那真是非常的**，我以前的A516就是遇到过这样的情况，带着全家在陡坡的上坡中间几乎要停住，想死的感觉。。。。。
书归正传，说车。
我估计这论坛里面，1.8的老V5和1.8的M7以及2.0的M7都开过的人不多，先说老V5，1.8的动力给人感觉很差，起步缓慢，一挡提速也十分缓慢，不夸张的说，比0.8排量的三缸QQ一点优势都没有甚至有所不如，即便是转速起来之后，提速有所改善，但是仍然不行，简单的来打个比方，1.8的老V5的提速能力弱于0.8的QQ，起步跟奇瑞动力最孱弱的A516相比差不多，几乎没有低速提速能力，转速提到2500之后跟同样2500转的A516相比更是差得远，我当时就认为是几乎没有任何购买价值的鸡肋车型。
昨天我试驾的是艾瑞泽M71.8最低配，在此之前就听有的车友说M7的1.8提速能力不错，说心里话，一直都是不以为然，毕竟车还是那么重，发动机还是那个发动机，能好到哪儿去？挂上一挡起步，离合感觉行程稍微有一点点长，不过几下就能适应，档位的手感很好，任何一个档位都很好挂，比起我那个三挡需要呲牙咧嘴使劲才能喀嚓一声挂进去的老A516强不知道多少倍了。先不踩油门，直接抬离合起步，很轻松，车子没有什么抖动，平路怠速起步没有任何问题。
起步之后先试一下一挡提速，惊喜来了，我草，有推背感啊，这1.6吨的大车竟然丝毫没有沉重迟滞的感觉，提速很快，当然跟之前试驾过的艾瑞泽71.5T是没有可比性的，那个简直就像是喷气机，但是这个一挡提速已经可以说是相当快了，而且跟2.0CVT车型相比，因为是手动，没有CVT变速箱的钢带保护带来的迟滞，感觉提速还反应快一些。大概两千五的转速换二档，提速感觉没有那么凌厉了，但是依然可以说是相当不错。
然后继续升档，可以说在四档之内，只要保持差不多的转速换档，提速的感觉是相当好的，基本都能达到A516 2000转以上转速的提速感觉甚至更好一些，如果达到3000转，那动力就有点随心所欲的感觉了。
综合起来说，这个1.8的M7动力真的给人相当大的惊喜，比想像中好太多，平路的话，超车和提速比2.0CVT的动力感觉基本没啥差距，而且反应还稍快些，因为手动变速箱的硬连接的原因。总体感觉比老V5 1.8比真是强到天上去了，对于这个情况，只有一个解释，奇瑞的实力真的是在自主品牌中一流的，虽然车卖成这个鸟销量，设计和制造实力真不是盖的，具体原因，我猜可能是对发动机进行了重新的调教而且比较成功，低速扭矩大有改善，其实这个1.8的发动机本质上的底子和老A516的1.6发动机是一样的，那个1.6就是这款1.8发动机的缩缸产品，但是实际开起来，感觉老1.6发动机跟这个1.8差距可以说是巨大，1.6的发动机低速就跟婴儿一样的无力，而且转速掉的非常的快，转速一掉下来就没劲儿，而这款1.8发动机就不容易掉转速，开起来始终拥有比较充沛的动力。
综合起来说，这款1.8的M7动力感觉要远远强于A516，比1.6的手动艾瑞泽7车型提速也要快一点，大致的感觉跟艾瑞泽7的1.6CVT车型提速感觉差不多，低转速的扭矩大大的改善，不容易掉转速，比我开过的大部分1.5和1.6的轿车提速都要好一点，大概跟我试驾过的奇瑞E3 1.5车型的提速感觉差不多甚至稍好一点，考虑到车重的几百公斤的差距，相当不容易了。
对比2.0CVT车型，感觉如果就是市区正常开，提速超车变道，没多少差距，由于没有CVT的迟滞，反应可能还快点。在开空调的情况下，感觉空调的影响可能比2.0稍大一点点，但是也感觉不明显，由于条件限制，试驾的时候车上只有两个人，没有测试过满载空调的效果，选择了一个比较陡一点的土坡，保持很低的转速也非常轻松的爬上去了，多了不敢说，一挡爬坡跟A516那么糗是完全的不可能。
说到这里结论基本有了，我现在终于理解奇瑞为啥会出这个1.8的型号，动力要求不高的话，平原地区真是足够用，优惠个几千块，提车价格几乎就快到七万了，真他麻痹的超值啊。由于没有测试满载爬坡的情况，所以极限情况下的表现不好说，估计跟2.0还是有差距的，发动机和变速箱就是这样，你顾及了低速的表现，那么势必高速表现和后劲就要差一些，这个是无解的，如果真跟2.0什么都一样，谁还买2.0啊。
相信很多人都在纠结M7的排量，1.8的这么便宜，但是1.6吨重的车重，1.8的自然吸气发动机是不是能带的动都是打了一个大大的问号的，不过现在，这个问题有答案了。
先说说动力问题的由来，其实，凡是能考虑艾瑞泽M7这个车的人，基本都对动力要求不高，这种车本来就是个家用车，图的是个实用，基本都是四平八稳的开，但是有一个问题是必须要考虑的，我们总会遇到特定情况下需要满载空调爬坡的，这时候如果档位降到很低都爬不动，那真是非常的**，我以前的A516就是遇到过这样的情况，带着全家在陡坡的上坡中间几乎要停住，想死的感觉。。。。。
书归正传，说车。
我估计这论坛里面，1.8的老V5和1.8的M7以及2.0的M7都开过的人不多，先说老V5，1.8的动力给人感觉很差，起步缓慢，一挡提速也十分缓慢，不夸张的说，比0.8排量的三缸QQ一点优势都没有甚至有所不如，即便是转速起来之后，提速有所改善，但是仍然不行，简单的来打个比方，1.8的老V5的提速能力弱于0.8的QQ，起步跟奇瑞动力最孱弱的A516相比差不多，几乎没有低速提速能力，转速提到2500之后跟同样2500转的A516相比更是差得远，我当时就认为是几乎没有任何购买价值的鸡肋车型。
昨天我试驾的是艾瑞泽M71.8最低配，在此之前就听有的车友说M7的1.8提速能力不错，说心里话，一直都是不以为然，毕竟车还是那么重，发动机还是那个发动机，能好到哪儿去？挂上一挡起步，离合感觉行程稍微有一点点长，不过几下就能适应，档位的手感很好，任何一个档位都很好挂，比起我那个三挡需要呲牙咧嘴使劲才能喀嚓一声挂进去的老A516强不知道多少倍了。先不踩油门，直接抬离合起步，很轻松，车子没有什么抖动，平路怠速起步没有任何问题。
起步之后先试一下一挡提速，惊喜来了，我草，有推背感啊，这1.6吨的大车竟然丝毫没有沉重迟滞的感觉，提速很快，当然跟之前试驾过的艾瑞泽71.5T是没有可比性的，那个简直就像是喷气机，但是这个一挡提速已经可以说是相当快了，而且跟2.0CVT车型相比，因为是手动，没有CVT变速箱的钢带保护带来的迟滞，感觉提速还反应快一些。大概两千五的转速换二档，提速感觉没有那么凌厉了，但是依然可以说是相当不错。
然后继续升档，可以说在四档之内，只要保持差不多的转速换档，提速的感觉是相当好的，基本都能达到A516 2000转以上转速的提速感觉甚至更好一些，如果达到3000转，那动力就有点随心所欲的感觉了。
综合起来说，这个1.8的M7动力真的给人相当大的惊喜，比想像中好太多，平路的话，超车和提速比2.0CVT的动力感觉基本没啥差距，而且反应还稍快些，因为手动变速箱的硬连接的原因。总体感觉比老V5 1.8比真是强到天上去了，对于这个情况，只有一个解释，奇瑞的实力真的是在自主品牌中一流的，虽然车卖成这个鸟销量，设计和制造实力真不是盖的，具体原因，我猜可能是对发动机进行了重新的调教而且比较成功，低速扭矩大有改善，其实这个1.8的发动机本质上的底子和老A516的1.6发动机是一样的，那个1.6就是这款1.8发动机的缩缸产品，但是实际开起来，感觉老1.6发动机跟这个1.8差距可以说是巨大，1.6的发动机低速就跟婴儿一样的无力，而且转速掉的非常的快，转速一掉下来就没劲儿，而这款1.8发动机就不容易掉转速，开起来始终拥有比较充沛的动力。
综合起来说，这款1.8的M7动力感觉要远远强于A516，比1.6的手动艾瑞泽7车型提速也要快一点，大致的感觉跟艾瑞泽7的1.6CVT车型提速感觉差不多，低转速的扭矩大大的改善，不容易掉转速，比我开过的大部分1.5和1.6的轿车提速都要好一点，大概跟我试驾过的奇瑞E3 1.5车型的提速感觉差不多甚至稍好一点，考虑到车重的几百公斤的差距，相当不容易了。
对比2.0CVT车型，感觉如果就是市区正常开，提速超车变道，没多少差距，由于没有CVT的迟滞，反应可能还快点。在开空调的情况下，感觉空调的影响可能比2.0稍大一点点，但是也感觉不明显，由于条件限制，试驾的时候车上只有两个人，没有测试过满载空调的效果，选择了一个比较陡一点的土坡，保持很低的转速也非常轻松的爬上去了，多了不敢说，一挡爬坡跟A516那么糗是完全的不可能。
说到这里结论基本有了，我现在终于理解奇瑞为啥会出这个1.8的型号，动力要求不高的话，平原地区真是足够用，优惠个几千块，提车价格几乎就快到七万了，真他麻痹的超值啊。由于没有测试满载爬坡的情况，所以极限情况下的表现不好说，估计跟2.0还是有差距的，发动机和变速箱就是这样，你顾及了低速的表现，那么势必高速表现和后劲就要差一些，这个是无解的，如果真跟2.0什么都一样，谁还买2.0啊。
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