21款风冷中冷325动力小改

本篇仅提供给喜欢微改动力的小伙伴参考与讨论，追求极限的大佬和爱钻牛角尖的杠精请移步。

大家都知道从21款开始，宝马就把325的发动机从B48B20D“降配”为B48B20C，并且给DME电脑也上了锁，这让曾经一版ECU程序就能让325秒变330的梦想彻底破灭，只能寄希望与最后的稻草BMS jb4或者是我们国内的speedtune，但当我刚刚入门风冷中冷版B48的外挂特调逻辑时，国外牛人很快就破解了DME，让无数热衷于性能的小伙伴们燃起了新的希望。今天我们就着重聊一聊B20C这款所谓“降配”的B48到底有没有实力去碰一碰真神B48tu。

B48B20D VS B48B20C主要差异:
（具体差异对比，汽车之家有专业详解）
1、压缩比
2、缸盖
3、增压空气冷却方式

知道了两者区别，我们分析下在性能方面的具体影响，玩过N20的车主都知道，320凭借11:1的压缩比，在同样硬件、同样压力、同样点火的情况下以微弱优势干掉了10:1的自家大哥328，原厂涡轮冲击4.9x的01更是让328只能望其项背，鞭再长也莫及，差异1问题:更高的压缩比，在同样的压力下，怎样才能拥有同样或者更高的点火角度？

缸盖与排气歧管集成一体优劣同样明显，今天只说和性能相关的劣势，涡轮效率的下降目测只在10%以内，最重要的是温度，涡轮车最怕的高温。差异2问题:降温，降温，还TMD是降温！

少了一套水循环，少了一个热管理模块，换回传统撞风式中冷，理论上增加了涡轮迟滞与压损，实际上它是真香！！！我就问你，外温36℃，进气温度36℃，B48TU你可以吗？？

OK，有了问题就有了方向，剩下的就是解决问题，一句话可以总结:降水温、降油温、降进气温、降排气温，防爆震，然后发挥压缩比优势，干就完了，至于怎么降，怎么防，有疑问可以私信我。

我更喜欢把动力放在夏天改，夏天的高温可以让更多的问题提前暴露出来，相较比赛和刷成绩用车来说，街车更需要的是安全和稳定，经过十多版程序的测试，最终敲定1.4-1.45bar的恒压，当然这并不是这颗涡轮的极限，但它却是这台325最好的状态！
ps:毕竟E30和98+vp不是日常口粮，98这种精料有些时候对马儿来说也是种奢望，给容错率一点尊重，它给你多一分的安心。

不废话了，放成绩:
外温35℃，车涯天气预报33.4℃

晚上气温降下来之后测试

外温27℃
0-100km 5.16s
60-160km 8.66s
0-400m 13.08s

给马儿吃口好粮，轻松拿捏4.9，12.9！

再补一部分外挂成绩:
原厂硬件+map3

map6二阶特调

8.30更新成绩: