热 2003款 雅阁 2.0 历年来多款机油使用感受分享!
机油---你可以如巧克力般顺滑,也可以像芝麻糊般粗糙,用对了是种享受,用错了是种煎熬。
本田被戏称买发动机送车,证明大家对本田的发动机还是认可的。
本田的发动机对机油比较敏感,基础油和粘度的改变,所体现出的状态完全不同。
比如今天这台2003年的雅阁 2.0 (七代) ,由于上任车主疏于保养,外加年份较久,机油消耗较多,在5年的使用时间里,也是摸索前行。基本以40粘度的机油为主,现将各款机油的使用感受分享。
另一台2009年的思铂睿保养状况良好,目前仍然使用20粘度的机油,对低粘度机油感兴趣的朋友可以看看,链接发在最后。
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进入主题,我不是TYPE R,我也没有K20A,我比红顶神器多一个数字。
本田被戏称买发动机送车,证明大家对本田的发动机还是认可的。
本田的发动机对机油比较敏感,基础油和粘度的改变,所体现出的状态完全不同。
比如今天这台2003年的雅阁 2.0 (七代) ,由于上任车主疏于保养,外加年份较久,机油消耗较多,在5年的使用时间里,也是摸索前行。基本以40粘度的机油为主,现将各款机油的使用感受分享。
另一台2009年的思铂睿保养状况良好,目前仍然使用20粘度的机油,对低粘度机油感兴趣的朋友可以看看,链接发在最后。
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进入主题,我不是TYPE R,我也没有K20A,我比红顶神器多一个数字。
七代雅阁2.0,发动机型号K20A7(K系列都是DOHC双顶置凸轮轴),压缩比9.8,缸径冲程都是86,属于等行程发动机,整个转速区域出力比较均衡,VTEC(可变气门正时与升程)、高转凸轮轴(提升进气量)的加持,虽然只有150匹马力,虽然静止加速比较慢,但在高转速区域(3200转切高凸)这台发动机持续加速能力很强。
发动机K20A7,DOHC 双顶置凸轮轴。
说明书机油标号推荐
家用:最上一栏
激情:中间一栏
暴走:最下一栏
必须都是全合成
家用:最上一栏
激情:中间一栏
暴走:最下一栏
必须都是全合成
油泥较多。
原厂矿物油5W30,低转安静,上转迅速(特别是2挡的出力),中高转速噪音明显,高转速振动巨大。
广本蓝桶,中高转速噪音明显,高转速振动巨大。
论数据比一些全合成都好,差在基础油。
矿物油对于这台车来说只是代步选择,全合成机油的更换才让这台发动机慢慢的开始质变。
本田原厂金桶5W40,这油真的粘,让油门变的异常沉重,2档的出力很缓慢,高转速与高速路况才能发挥它的优势,即使用在一辆十年、22万公里的车上,在市区驾驶粘度过于高了。
本田金桶全合成,油门沉重,2档出力缓慢。
参数找不到。
参数找不到。
既然5W40太粘,就选5W30呗,选择国行嘉实多极护,9,9的运动粘度对于这台老车又稀了,发动机噪音和振动全出来了,冬天冷车阶段更是整台车都在抖动。使用3个月下来,说不出一个优点来。
国行嘉实多 FE 5W30,30油里的低粘度。
官网参数,100度时运动粘度9.91
京东客服回复:9.9的运动粘度。
修理厂嘉实多极护和上汽集团专享嘉实多混着卖,你不懂,就拿上汽专享给你,这款也是5W30型号,用在这台车上基本和嘉实多极护差不多,不过有个很明显的缺点,衰退的特别快,两千多公里就不行了,完全没力。
衰退极快。
换一家修理厂保养,这家卖壳牌机油为主,老板让用黄壳或蓝壳,我选择灰色的极净超凡喜力0W40(金壳还未出现),老板很疑惑,表示不需要用这么好的。我曾表达过全合成机油在高转速时的表现,老板听得云里雾里的。
灰壳 0W40,用了这款油才体验到一丝高级感,渐渐的找到方向(以前用的都太弱),此款机油带来无与伦比的安静与顺滑,高速路况,将档位切换至D3锁止,转速保持在3000以上,那种如德芙般顺滑的感觉至今难忘。整个转速区间都安静,再也不担心噪音了。
灰壳 0W40,用了这款油才体验到一丝高级感,渐渐的找到方向(以前用的都太弱),此款机油带来无与伦比的安静与顺滑,高速路况,将档位切换至D3锁止,转速保持在3000以上,那种如德芙般顺滑的感觉至今难忘。整个转速区间都安静,再也不担心噪音了。
无与伦比的安静与顺滑。
几个月后,极净超凡喜力迎来升级,换为金色桶装,对于壳牌的好感,继续体验。
金壳 0W40,有人说金壳和之前的灰壳是一样的油,只是换个马甲。但上车以后明显不同,这款至始至终都有低沉排气音。动力表现和灰壳差不多,只不过高转声音动感,营造出少许驾驶氛围,怠速时排气声音低沉浑厚。
金壳 0W40,有人说金壳和之前的灰壳是一样的油,只是换个马甲。但上车以后明显不同,这款至始至终都有低沉排气音。动力表现和灰壳差不多,只不过高转声音动感,营造出少许驾驶氛围,怠速时排气声音低沉浑厚。
声音动感,营造出少许驾驶氛围,怠速时排气声音低沉浑厚。
机油参数。
又要补点机油了。
当时对基础油了解不够透彻,看到壳牌HX8 5W40 运动粘度只有13.1,理论认为比金壳的13.5要稀,还期待会不会轻盈一些,换上开了几公里就后悔了,入门级全合成果然是入门级的,壳牌难道忘记加GTL了吗?完全没有壳牌机油安静顺滑的特色。使用体验也是半合成级别的,发动机振动噪音全出来了,油门变得很生硬,又回到本田金桶5W40那种脚感。开了两千公里,机油的消耗并没有减少,补了500毫升金壳进去,发动机稍稍安静了些。
油门沉重,壳牌忘记加GTL系列。
机油参数。
我认为0W和5W在制作时,低粘度基础油与高粘度基础油的配比不同。
0W为了满足-35度时的低温流动性,低粘度基础油成分多,但低温强了,高温就弱。为了平衡低温与高温性能,需要使用更高级的基础油。
5W则添加高粘度基础油成分,高温下粘度更稳定。
虽然同为40标号,有相近的运动粘度,但基础油配比差异,导致流动性与密封性的差别,在使用时油门脚感也完全不同,前者柔和、后者沉重。
(5W40流动慢。优点:密封性好、爆发力强,缺点:油门沉重)
(0W40流动快。优点:油门柔和、出力线性,缺点:密封不足,对机油消耗大的车不利)
0W为了满足-35度时的低温流动性,低粘度基础油成分多,但低温强了,高温就弱。为了平衡低温与高温性能,需要使用更高级的基础油。
5W则添加高粘度基础油成分,高温下粘度更稳定。
虽然同为40标号,有相近的运动粘度,但基础油配比差异,导致流动性与密封性的差别,在使用时油门脚感也完全不同,前者柔和、后者沉重。
(5W40流动慢。优点:密封性好、爆发力强,缺点:油门沉重)
(0W40流动快。优点:油门柔和、出力线性,缺点:密封不足,对机油消耗大的车不利)
三类低粘度基础油 4。
三类高粘度基础油 6。
四类低粘度基础油 PAO 4。
基础油有低、高粘度,看厂家怎么配比。
三类高粘度基础油 6。
四类低粘度基础油 PAO 4。
基础油有低、高粘度,看厂家怎么配比。
说到机油消耗,这台车也是很有话题,基本上三千公里消耗一升机油.。与EA888、N46B20 并驾齐驱。
三千公里消耗一升机油。
下限到上限:正好一升机油。
壳牌机油虽然安静顺滑,但是少了些许激情,老板正好也有卖金美孚 0W40,毫不犹豫就买单了。
金美孚 0W40,初上车的感觉并不躁,反而挺安静的,油膜置换以后,最明显的变化是2档出力变强了,让低速变得轻盈,高转依然犀利、蠢蠢欲动,伴随着发动机与排气的轰鸣,整体的驾驶氛围是之前几款机油无法给与的,动力美孚名不虚传。
本田和美孚真是一对好基友。我一直以为出光是本田的好朋友,但出光满足不了本田。
是美孚让这台雅阁变得躁动、是美孚让这台雅阁变得好斗。
金美孚 0W40,初上车的感觉并不躁,反而挺安静的,油膜置换以后,最明显的变化是2档出力变强了,让低速变得轻盈,高转依然犀利、蠢蠢欲动,伴随着发动机与排气的轰鸣,整体的驾驶氛围是之前几款机油无法给与的,动力美孚名不虚传。
本田和美孚真是一对好基友。我一直以为出光是本田的好朋友,但出光满足不了本田。
是美孚让这台雅阁变得躁动、是美孚让这台雅阁变得好斗。
动力美孚名不虚传。
机油参数。
是美孚让这台雅阁变得躁动、是美孚让这台雅阁变得好斗。
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