随聊XC60 T5 2.0T B4204T11烧机油大修注意事项。

14年的XC60装备的是沃尔沃自己的B4204T11单涡轮增压发动机。发动机功率大，重量轻，工作平顺、安静。
但 随着里程数的增加，加上平时保养的欠缺（使用了劣质机油），也会出现烧机油情况。
当机油的消耗达到0.5L/1000公里及更多时，此时，如果暂时没有换车计划，完全可以通过发动机大修一次来解决烧机油的问题。必竟都开上沃尔沃了。再换车估计也只是换个品牌而已，再者别的品牌同样也要面对这个问题。必竟人民币不是桔子皮啊，不如换房改善生活来的实际，车，必竟只是代步工具而已。扯远了扯远了。
那么问题来了。应该怎么修呢？造成烧机油的原凶又是碎？
1、橡胶材质的气门油封老化，密封不好。2、油环积碳多，油槽和排油孔堵塞，活塞环密闭性能不好“上、下窜气”。3、缸壁磨损，缸径异常。对于T11发动机，一般都是1、2条。
T11发动机的活塞，前期装备的活塞环油环是一体环。这类环虽然性能可靠安全，但因油孔太小，容易被积碳堵塞。也算是设计缺陷吧。后期 应该是沃尔沃发现了这个问题后改良了。改成了“分体环”。这类环，分三层。上、下两层刮油片，中间一层“波浪型”的排油片，孔多，不易堵。烧机油的概率自然就低了。当然，这也和咱们平时保养有很大的关联。如果用的机油品质差（比如假机油，保养的机油不在于贵，在于勤，在于正宗），相对积碳就多，润滑不好，活塞环磨损的概率也大。
还有汽油，现在加油站除了98号油，其他的成品油里面都不含“清洁剂”这款添加剂，两桶油把以前加在成品油里面的“清洁剂”，单独拿出来卖了，这就是咱们在加油站看到的“燃油宝”。所以吧，建议平时买添加剂自己加。对于延缓发动机燃烧室内的积碳生成，还是有帮助的。
说到大修。个人认为关键需注意三条。1、正宗原厂配件。2、严格执行发动机组装技术数据。3、技师的工作责任心。很多修理厂，为了追求利润，都会采购品牌活塞环，只换一套环。但T11发动机，后期的分体环，因为厚度大（比一体环厚），原厂老款的活塞是装不上的。所以建议更换活塞总成。一套活塞总成，包含了活塞、活塞销、三道活塞环。虽然价格高了点，但值。必竟原厂件一般都是经过装车测试的。
组装发动机，必须要用到扭力扳手，发动机的螺丝锁紧，一般都是力度+角规。就是说：第一步“XXnm”,第二步“XX角度”。如果一家修理厂，连扭力扳手也木有，谈啥组装精度呢。
而且吧，螺丝的规格不同，扭力也不同，所用到的扭力扳手也不同。扭力扳手一般都有力矩区间（比如20-200nm）。所以。组装发动机。一般需用到大小三把扭力扳手。当然，有工具不用，也是白搭。许多“四爱四”各类工具相当齐全，但工人嫌麻烦，不爱用。也是徒然。
而且，所有扭力扳手，在用了一段时间后，都需要用专用设备经行校扭标定。否则，误差大等于没有啊。
T11发动机大修，一般更换哪些配件就可以了呢。个人建议，1、新款活塞总成2、进、排气气门油封，3、气缸床垫，4、曲轴前、后油封及凸轮轴油封。5、连杆瓦（一般上片容易磨损）6、其他密封件。
至于责任心，这是重中之重。没有责任心的技师，不把客户的当自己的车修，估计大修的质量，也不容乐观。
另，不要轻易换进、排气门，除非间隙过大非换不可。因为换气门需要同时更换气门挺筒，最麻烦的是还要调节气门挺筒间隙，一套挺筒的价格不菲啊。