打破异地恋魔咒要付出多少代价？关于都市情侣与别克威朗Pro！

诚然，虽然随着交通越发的发达，网络的便利性，异地恋这个老生常谈的话题在许多旁人眼里似乎已经并不是一个大问题。但，俗话说得好，“看人挑担不吃力，自己挑担步步歇”，细究其间，悲于异地恋的可大有人在，不过，打破魔咒的也并不算少。发小Norman就是一位敢于打破魔咒的“勇士”，这次就借着他的事例来包装成一个短剧，鼓励身处异地恋或是种种困境的各位，打起精神！和威朗Pro一样，向阳而生，无处不乐！

Norman是我初中时在打篮球的时候认识，第一次看到他的时候以为是中锋，一场球打完了才和我说是打后卫，搞半天是玩降维打击的，低调又风趣是我对他的第一印象，后来也一直喜欢和他一起打，这样我也能享受到一点“虐菜”的快感，当然，这也造就了初中毕业我的篮球生涯就结束了，因为接受不了没有“大腿”的日子。后来大家的联系就渐渐淡了，直到工作之后的一次同学聚会上再次相见，在回家的路上发现就住在隔壁小区，就又开始了紧密的联系，感概“有大腿的日子是真好”。

在Norman和我聊起买车的事情上我才认识了他的女友小雪，从事电商工作有很强事业心的女性，很有主见，所以后来在买车这事上我并没有过多的提意见，毕竟他们有自己的想法，明确需求来消费一般都不会错，直到后来我知道他们买了威朗Pro。

虽然现在无论是自主还是合资品牌都喜欢用Pro、Plus或者Max来表明自己的产品相比“前任们”有了巨大的提升，给人以加量不加价的思维模式，但其实大部分车型也不过尔尔。但要说威朗Pro的变化，整体的质感的确是更Pro了。

Norman和小雪对于座驾的首要条件就是外观看起来年轻，但不要过于轻浮，毕竟Norman是从事贸易工作，小雪从事电商，两人时常会去会见客户或者参加会议，在他们看来，外观过于激进的设计容易给人留下“靠不住”的印象，虽然是个人的看法，但某种程度上我也比较赞同。

作为传统合资品牌里面向年轻群体的别克威朗，自推出以来就有着不错的口碑，威朗Pro的外观设计虽然不如某些新兴品牌那般天马行空，但却也自成一派，家族飞翼式前格栅搭配扁平的LED灯光，不仅看起来颇显精致感，拉宽了视觉效果后整体给人的感觉还是比较大气的，辅以位于两侧的黑色点缀，动感油然而生。

侧身的线条相比较而言更是突出了这份年轻新潮的感觉，位于前翼子板上方的勾线直接延伸到了后门处，而后门的上方又有一条略显平直的线条来接替它连接至尾灯，官方声称是空间动感的雕塑美学，虽然有夸张的成分，但的确是有几分韵味，凌厉而吸睛，Norman买的白色主要还是为了看上去更简洁大方些，但说实话，如果是红色或者是灰色，这份运动感会更强烈。特别是辅以酷似汽车涡轮形状的轮毂，别看只有16英寸，但却还是透露出了“好动”的天性。

整个尾部的设计相比前脸和侧面就没那么的具有层次感了，但尾灯却是凭借3D的造型吸引了全部的目光。就外观而言还真的很符合Norman的需求，有年轻运动的感觉，但又不失一份稳重，只是在我看来选白色还是太过低调了些，不过，就像小雪告诉我的，他们买车的时候其实只是觉得外观看着比较顺眼，可不会像我这般仔细端详，内在的表现才是驱动他们下单的最重要原因。

内在的表现，小雪和我说可以归结为两点，首要就是空间，毕竟当初在购车的时候，Norman和小雪虽然是本着为自己去见客户和上下班提供便利的，但其实多多少少也考虑到了将来成家有了孩子之后的使用，对于空间的考量可以说是相当精细，他们为此还对比过不少同级别和同价格的车型，没错，这样的真实对比可比那些车评人客观太多了。

对我而言，虽然从数据角度出发，威朗Pro的车身长度（4664cm）和轴距（2700cm）可能并没有大家想象中的有优势，但在体验上，威朗Pro的空间优化确实是做到了同级别数一数二的水平，无论是前排的头部空间还是后排的腿部空间，包括后排几乎全平的地台，另外，威朗Pro的行李厢容积达到了480升，这也是一个傲视同级的数据了。其实，大家也可以从身高 1米88的Norman以及1米7的小雪在车内的乘坐表现上看出端倪来。

另外一点就是智能化，这也是在我打开车门之后才发现原来威朗Pro都已经是采用了双联屏的设计，两块10.25英寸的屏幕在分辨率的表现上相当不错，如果没记错的话，这应该是第一次看到这个价位的合资车型采用这样的设计（欢迎各位网友打脸）。

当然，光有这样的表现显然还不够的，威朗Pro搭载的别克最新的互联系统eConnect才是功能方面最有看点的地方，像是主驾驶前方的10.25英寸屏幕，你不仅可以在这块屏幕上看到车辆的状态以及导航、还有自动刹车距离的设置。中控台前方同样是10.25英寸的多媒体屏幕，不仅能支持像是Carplay、Carlife和手机的互联功能，包括我们熟知的通用集团独有的安吉星功能外，还具备了上网娱乐的功能，酷我音乐、喜马拉雅这些常用的应用也都是全部配备，并且还打通了和你手机App上的互通功能，在威朗Pro上的车机上，你可以播放你手机App里收藏的歌曲或频道，其智能化所带来的便利性可见一斑。当然了，对于一直在驾驶座的Norman而言，语音控制是他现在最常用的功能，毕竟不用手去操作所提升的开车专注度以及提升的安全性是他最看重的。

可让他们没想到的是在购车没多久之后，小雪就迎来了调离去广州的机遇，为什么说是机遇？事业心较强的小雪解释说是因为只要在广州把事情处理好，回到上海是有很大的机率去到管理层，Norman自然是理解并且支持她的做法，但在小雪出发之前，两人的感情其实也并不是很稳固，Norman说是“暗潮涌动”。市场大环境以及自身就业的前景并不明朗，他还得考虑结婚买房这些绕不开的“命题”，他被压的有些迷茫，小雪去了广州之后，他更是陷入了一种迷失的状态。

在和小雪的对话中，他显得有些心不在焉，但他没想到的是此时在广州工作的小雪也面对多种困境，水土不服以及工作环境的变换让她有些束手无策，员工的陌生感所产生的隔阂更是使她倍感焦虑，而感情，她颇有点心灰意冷却也没有精力再去顾及。

Norman说那段时间，他是彻底失去了“生”气，工作上的心不在焉老板自然也看在眼里，还给了他假期，但却也于事无补，除了在家里发呆就是开车出去闲逛，威朗Pro是家里唯一能给他带来活力的事物了。毕竟威朗Pro在驾驶感上还是能给他带来刺激和新鲜感。

新款威朗Pro搭载的是1.5T+CVT的动力组合，最大功率135kw、最大184马力和250N·m的最大扭矩，就数据来看，无论是和合资车相比还是和马力见长的自主品牌车型相比，都是有一定优势的，而实际体验上，百公里加速8秒左右的成绩，虽然说“钢炮”难以让人信服，但说是一台运动座驾倒也不违和，不过，在实际体验上这种感受会更加强烈，威朗Pro的油门设定非常轻巧，轻点油门就能有不错的动力反馈，踩至一半左右，其加速的表现在城市里已经是游刃有余，另外，较轻的转向力度辅以前麦弗逊后扭杆梁+瓦特连杆的出色底盘调校，威朗Pro的整体驾驶感受可以用“轻巧灵动”来形容，油门的轻巧加底盘迅速的反馈，整辆车在动态的表现中很轻盈，驾驶者对车辆行驶的动态捕捉也足够的敏锐和清晰，Norman所说的刺激感可能正是来自于此，驾驶起来乐趣十足。

可能也正是Norman数次驾车驶向郊外，有了放松和思考的时候，当他将石头扔进湖中，水面泛起涟漪，他最终还是决定做出改变。在Norman看来，继续就地徘徊只会让情况愈加糟糕，不如彻底放下去广州。虽然在去之前因为离职遭遇到了单位领导的呵斥，辜负了他的栽培，但此时的他已经没空再去顾及他人的感受，他一股脑想的就是到小雪的身边。

虽然在赶到广州的时候已经过了小雪的生日，但好在他还是挽回了这份感情。此前我也有从上海自驾到广州的经历，虽然从距离上来看并不远且一路高速，以为开起来会非常顺畅，孰不知这一路沿海的高速也是许多货车会走的道路，并且沿海的城市历来就比较富饶，车流大，导致实际开起来并不轻松。这是Norman第一次驾车跑那么远的长途，但他倒是觉得别克威朗Pro全程的表现都非常不错，燃油经济性当然是给他留下了比较深刻的印象，一路大概6升左右的油耗相当喜人，另外就是别克特别擅长的舒适性，其中主要体现在座椅的贴合度和整车的隔音降噪处理上，这两方面的出色表现也促使了他能一路开到广州仍感受不到太大的疲惫，不然，他还真有些担心。

打破异地恋的魔咒是需要勇气的，但更重要的似乎是如何坚定自己去打破那些束缚。卢梭说，“自由不在于你想做什么就能做什么，更在于你不想做什么就能不做什么。”对于Norman而言，放弃此前的工作固然可惜，但既然已经深陷迷茫，放弃了重新来过也并非是错误，当然更重要的，他能继续和小雪在一起，这是他打心底里所喜欢的。想到这，威朗Pro的Solgan也写得相当有意思，向阳而生，无处不乐，朝着自己喜欢的折腾，遇到的一切都像是玩乐，反之，连苦中作乐都难～～