菲斯塔纯电动续航里程再突破——实表565 公里！

高兴能成为北京现代的车主，众里寻他千百度，而菲斯塔纯电动就是蓦然回首时触动内心的那台车。北京现代首届菲斯塔纯电动续航王挑战赛，我要为菲斯塔纯电动代言，更要赢取活动10万元现金大奖！突破续航，无限想象，我来了！

我是比较了特斯拉、威马后选择了现代菲斯塔纯电动汽车的。

在北京获得一个新能源车牌真不容易，得到信息后马上就开始了选车的调研。家里人商量了一下，把价格限定在30万，车型不限，轿车和SUV都行。对里程也不是很纠结，300、400都行，以上更好。

因为之前没有很关注新能源汽车，所以就先确定了一个大致的方法——以特斯拉和威马为例，接触一下实车，争取能了解“最有名气”的牌子，以及“造车新势力”是个啥意思？

同时也打算再找个传统车企的新能源车款看一下。毕竟，汽车代表着多种工业的总体水平，除了三电系统之外，车辆的底盘、工艺、行走系统、电控系统、座舱等等技术和制造装配能力，都不是一朝一夕能积累起来的，这个必须要尊重和认可。

特斯拉的操控真的不错，国内出品的价格也有了一定的下降。牌子没的说，时髦，知名度高，但坐进车厢里后，仔细观察和触摸，似乎并不像一辆30万的车子，工艺水平略显粗糙。屏幕很大，信息也不少，可是驾驶中尝试着调整一下空调温度啥的，总觉得有碍于安全驾驶，可能是之前的用车习惯吧，对于一些可能在驾驶中操作到的功能，还是觉的单独设立按键更好、更习惯。

这岁数毕竟过了追时髦时尚的年纪，又没有处在相应的圈子，况且，特斯拉的“自动驾驶包”和充电桩还要另外付费，价格不低，也就放弃了。

威马是“造车新势力”中不多的拥有自己工厂的车企。中心店开在长安街上，车子外形也还不错。试驾一圈就毫不犹豫的放弃了，开起来总觉的哪里不对劲。本来在心里就对新势力有所怀疑——“汽车哪有那么好造的？”“可不是给pad装四个轮子那么简单！”还有就是威马的电池布局，导致后座地板比较高，长时间坐腿蜷的厉害，肯定不舒服。那个门把手，呵呵，其实就是个“照猫画虎”。

春节前后，电视上经常能看到菲斯塔的广告。拿到车牌后，自然而然也就想到了北京现代。因为好多年前买过一辆伊兰特，当时也是刚刚推出来的新车型，前后开了大概6年，什么毛病都没有，挺好。这也就在心里对现代的车子有好感。

那天，一起试驾了北京现代的昂希诺和菲斯塔，从车辆的外形上，我其实偏爱昂希诺，但可能因为昂希诺是SUV的缘故，明显觉得路面反馈比较明显。而菲斯塔是轿车的设计思路，显得更加舒适。朋友也说，电动车技术更新快，应该买新不买旧。还有就是后座空间，菲斯塔的后座不逊于绝大部分轿车。家里老人的个子不高，溜背设计导致的顶棚比较矮，也不会有啥影响。再有就是现代的电动技术获得了好评，电池选型也是实实在在的“5-3-2”，网上测评其续航里程“最实在”。大量的4S店，比较成熟的配件供应链也会带来价格上的平抑。

车子是耐用消费品，买车实际上是购买了今后几年的“一套出行方案”，后边还有保险、维保等一大推事情呢。这些绝不是“新势力”们能100%保证能提供的。最后，综合考虑到上述情况，以及北京现代与广汽、北汽之间的技术特点和车型，尤其是厂家的优惠力度也不小，最终选择了菲斯塔。

车型上，我选的是最高配，相较于中配车型，辅助自动驾驶的几个功能并不很吸引我，但电热方向盘和座椅通风实在是香，我就是上下班开开，家里还有别的燃油车可以应付长距离出行，不存在里程焦虑问题，不怕车内非动力用电。

目前，车子已经做完5000公里首保了，对纯电动汽车的驾驶特点也有所习惯，真心觉得自己的选择没错。