80后对ID.4X的用车心得分享

身为80后的我，如今也是上有老，下有小。在繁华且道路拥挤的杭州，每日的通勤之路需要70公里，虽然路途遥远，但那份对家庭的牵挂，总是让这段路充满了温暖。车，不仅仅是我上下班的代步工具，更是节假日带着家人出游的温馨伴侣。

我的第一辆车，是一辆POLO自动1.6两厢车。这辆车在2012年购入，直到我将它置换时累计行驶了超过13万公里的路程。对于这辆人生的初驾，我始终怀着满满的喜爱与感激，这十多年里它几乎没有什么大毛病，让我省心不少。而且它的保养费用较低，一次全合成小保养仅需300元，保险费用也才2000左右。尽管年份长了，但外观和内饰依然保持着不错的一个状态，如果不是因为空间已经无法满足我们的需求，其实还可以再开几年的。

于是，我便有了换车的计划，开始还并没有很强烈。这次换车我想要一辆既能满足家庭出行需求，又能跟上时代潮流的车。开了十几年的两箱车，想换换口味，再考虑到空间的原因，我的目光锁定在了SUV这一车型上。而新能源汽车的兴起，也让我看到了未来出行的可能性。

经过多次的试驾和家庭讨论，我们最终选择了ID.4X。很大一部分原因是因为它的外观，封闭式的前脸和细长的LED日间行车灯，搭配上发光的LOGO灯，瞬间吸引了家里的几位。再加上其侧面车身线条流畅，贯穿式的腰线设计让整车看起来更加修长。而尾部造型同样简洁大气，两侧尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，点亮后辨识度极高。因为我选择的是纯净长续航版，所以尾灯看上去并没有高配版那么立体。
车型为：纯净长续航版；选配：电动折耳、天窗；权益：三电终身质保、终身免费保养、充电桩、轮胎险

进入车内，整个内饰的设计风格与外观相呼应，也是极简风，中控屏幕采用了一块12英寸中控屏幕，用于控制车辆的各种功能，包括导航、媒体播放、车辆设置等。中控屏算是中规中矩吧，有一个手势感应功能，我这么长时间用下来感受也比较鸡肋，这也是我一直认为汽车的功能无需太花里胡哨的。配备的数字化仪表板，显示车辆速度、电池电量等信息。我们最满意的是它宽敞的内部空间，无论是后排还是后备箱，都有足够的空间，现在每次回乡过节或者出游，再也不用担心装不下东西而进行挑选了。不过ID.4X的车窗控制按键过于太个性化，真的是适合了很久才熟悉，幸好平时都是自己一个人开，用到的也不算多。

第一次驾驶ID.4X时，从来没有开过新能源汽车的我以为会有一定的不适应，但是当我用D档真正体验了之后，我发现不仅非常好开，而且操控起来也非常顺手，和燃油车的驾驶感非常接近。比燃油车更好的是在ID.4X内，可以享受宁静的驾驶环境，没有发动机的噪音和振动。经过一阵子的磨合，现在开始在不同路段选择B/D档切换，即享受动能回收的同时，也感受到电动助力带来的轻松感。我日常上下班通勤每日需要来回70公里，道路也是城乡道路、城区快速路、市区拥堵道路组成，所以每次在快速路上我都会使用D档，更多是享受滑行带来的驾驶舒适，而在市区道路我通常会使用B档，这样可以更好的控制车速，避免频繁踩刹车。

ID.4X智能化虽然一般，但是基本的功能还是都有，如自动驾驶辅助系统、智能语音系统、车载互联网等，而车内的娱乐系统也从我刚开始买车时的几个，丰富到了二十多个，也算是很不错了，内容涵盖了影音、音乐、听书、游戏等等，我用的最多就是几个音乐和听书的几个应用，视频类和游戏类的，说实话开车时用不到，如果开车时其他人要看要玩还不如一个平板来的好。

在能耗续航方面，我的ID.4X表现还是很不错的，行驶了35500公里，平均能耗在14.8度百公里，由于我主要使用家用充电桩进行充电，每公里的充电成本大约在0.6元左右，相比传统燃油车，用车成本大大降低了。而因为新能源汽车的特性，每天冬季能耗都在20左右；春秋节基本13左右，我开过最低的一次是上个月11.8；夏季开上空调也基本在15-16之间了。所以气温对车子的续航影响非常大，不知道以后的科技能不能突破这一点。

ID.4X的安全性是我购买时的第二个重要因素。购买时我也是看了中保研测试视频和成绩，然后才决定购买的。这款车的安全性确实非常高，特别是碰撞测试，在同级别车型中，表现是非常优秀的。ID.4X配备了一套主动安全系统，其中包括前方碰撞预警、自动紧急制动、盲点监测、车道保持辅助等功能。这些系统可以帮助我及时发现潜在的危险，并采取措施避免碰撞。不过有一次我在倒车时突然触发了紧急制动，当时也是吓了一跳。

即便如此，我在使用ID.4X的过程中也遇到了一些问题，比如有一次我在户外一条只能单车通过的道路倒车退让时，或许是主动刹车系统识别到道路两旁的花草突然触发，因为是第一次遇到主动刹车状况，我也是一副懵逼的样子，还下车查看了个情况，幸好没事；还有一次是倒车过程中遇到的，因为我的车位一侧是靠墙的，那次倒车时速度>5公里，也是触发了主动刹车功能，所以这个灵敏度还是存在不足的。

因为我买车时用ID豆兑换了家用充电桩，所以自提车起我基本都是使用的家用充电桩充电，在充电过程中我遇到了俩次充电被限流的情况，每小时充电只有9-11公里，显示充电场景不可用，排查了降低交流电充电和其他可能性的情况，各种尝试下都无法解决问题，只能放弃，最后是在车辆静默一段时间后恢复正常。后来车机版本从2819升级到2820后再没有遇到这种情况。

虽然ID.4X拥有无线流量的使用，但是网络问题依旧偶尔会出现，我曾遇到过网络突然消失、账号提示重新登录的情况，不过好在这些都是小问题，有了经验后就有应对办法了，出门远行的时候用下carplay通过手机导航，以免突然导航错位了。

ID.4X作为上汽大众首款纯电车来说，售后服务的质量是非常重要的。建议ID.4X加强售后服务体系的建设，提升服务人员的专业素质和服务水平，特别是对车辆的熟悉程度，为我们提供更加全面、周到的售后服务。当然还有在线OTA升级的进度也要跟上，毕竟车机方面是有许多方面可以优化的内容。

作为一位普通的80后，我在选车时考虑到的是长期使用和各方面因素，是非常注重实际使用价值的，而且在使用ID.4X过程中总体满意度还是比较认可的，所以还是比较希望ID.4X能够改进，发展的更好一些。