问 如何通电不启动车子

怎么会不安全？
会出什么样子～类型的（不安全）？

想象出来的么？

不踩刹车按启动键试试

为啥一定要 折磨小电瓶……

让大电池～降压dc稳压电源，为汽车做娱乐供电，做风机外通风供电，有必要就打开电空调享受……

这没有问题……

比亚迪 目前和未来的设计思路，都是降低低压电瓶的 容量，降低其供电负荷，有必要就积极间歇开机为低压电瓶补电……
尽量以高压电池包为低压电路，低压娱乐电器供电……

以比亚迪，中高端汽车的铁锂小电瓶为例子，已经设法缩小到了13安时！
特斯拉甚至把低压锂电池电瓶，缩减到了不足10安时！

特斯拉的新近代次汽车， 只要动力电池的电量不是处于危机 偏低状态，一般都 不给高压电池包 下电！

让dc降压 开关电源，持续为低压电路供电！
让汽车的智能电子模块，随时保持可 远程控制状态！也可以完成 很多 让人感兴趣的值守功能……

智能化的汽车，有更多留守待机的设备……

更夸张的特斯拉，甚至采取了停车后，不断开高压供电，不关闭dc-dc供电配电电源，继续持续为12v低压电路持续供电，其4g～5g联网模块，智能fsd模块也不 进入深度 休眠待机，依旧处于相对小功率待命（或降频工作）状态（此时的耗电，不是传统燃油车锁车后仅仅15mA的微小数量级）

特斯拉愿意 在停车锁车后，60～80度容量的动力电池每天耗电大约0. 5%～1%的 吓人程度……
让你随意在停车后玩个（哨兵录像）之类的功能…

特斯拉数据公司也可以随时，4g～5g远程调取T车子上的各种内容与信息！
比如自动辅助驾驶生成的路径信息，日常的活动轨迹，记录仪的实景图像！发生了辅助驾驶险情，有司机人工介入时的实况记录！

生成实景地图资料！
收集重要地标建筑物的位置测绘数据！
了解一些大型建筑地下车库的具体内部 路径，内部具体硬件设施的细节情报！
（车厢内视频头，司机疲劳识别视频头）收集司机面相等身份，活动轨迹等资料…
为丰富米国的大数据库做贡献！

（特斯拉对下的摸头功能）

意思就是每天，特斯拉甚至舍得待命 耗电＞＝3度电的程度！

国家的重要VIP，涉及比较鸡密的童子，讲真的，不适合开米国的T车！

被远程摸头……细思极恐！

目前，我国已经对重要同志的用车安全，有了明确规定，也禁止了（没有安全许可的）特殊智能联网车辆进入到 重要秘密设施！

特斯拉 毛豆3开始 的低压配电，低压供电，保险保护方面…

也是展开了另外设计思路！！

放弃了传统的 热熔保险丝加 大量继电器的 模式！

（T）直接大量使用了 半导体开关管 直接程控，加电子限流，电子短路保护的方式！

这些 非传统的 电路设计！

每一路电子开关通道，也会增加 少许的待机静态电流耗电！

特斯拉，超过30路的电子开关通道，配合 停车锁车后，不断开高压供电，让开关电源继续开机，继续（大放肆，大辣辣，豪放地）为一部分12v线路上的智能模块电路，保持供电的策略！

让特斯拉 的 标新立异，着实智能了一把！疯狂了一把！
让后台的阴阳谋花招，后台的故事，后台的智能玩法，都丰富了一把！

比亚迪到了dilink的准4代，4代……也开始有一点点 智能化 变革变化的小九九了……

不会再是完全类似传统的 燃油车，锁车后，就基本关停了（深度休眠）绝大部分电器，只剩下一个 车锁防盗 电路，在做15mA……毛毛雨样子耗电的值守！

对比电芯本体的成本…

比亚迪以前为 自己燃油车配置铅酸电瓶，1.5t～2t车型都是配70安时（铅酸电瓶）

铁锂电芯与铅酸电瓶的成本，大概就是5倍…
铁锂13安时x5倍～65安时铅酸…

铁锂电瓶用于汽车低压电路，还需要额外一个（锂电）保护电路…

比亚迪有特意开发配套了 4节/8节 电芯的 锂电池管理芯片组……配合8位MCU微处理器 来程控管理

4节铁锂电芯3. 2v串联，做管理，就是12. 8v……为乘用小汽车 替代化…而设计！

为了防止车内仅仅遗留 小孩时，预防小孩乱动 ～乱挂档行驶……

则比亚迪需要增加一个（司机离开，底盘动力域锁定功能）

积极保持车内有供电，但是底盘动力域 功能被锁，无法离开P档，也无法开动开走

问了售后，确认了电车没有这个功能

另外，即使启动车辆年检，使用电器还是用的小电瓶的电

展车模式 长按左箭头➕模式键