19款2.0G凯美瑞用车初体会

写感受时已经跑了近4300公里，对小凯也是越来越熟悉。十年驾龄，A级B级上手的车型也比较多了，从自己家的威驰、朗逸、奔腾B50，到朋友的阳光、飞度、POLO、明锐、速腾、XRV缤智，再到试驾的雅阁、速派、帕萨特、博瑞GE，横向比较凯美瑞也有了一个比较直观的感受，八代凯美瑞的耐用皮实还是以后通过时间的磨砺来验证，今天主要从这段时间对凯美瑞的驾乘感受、使用上，唠叨下自己的看法，希望给后来的准车主提供参考。

作为司机，驾乘感受是最重要的，19款2.0G小凯已经换装了新的2.0发动机和CVT变速箱，悬架地盘更是和上一代凯美瑞截然不同，感受和在4儿子店的18老款试驾车还是有很大不一样的，娓娓道来。
燃油经济性:
开的这段时间，最值得夸赞的是丰田这款号称热效率达40%的发动机，初期给我最直观的感受就是燃油经济性，只需要喂92号，从口粮上就直接给我省不少银子。在新无极变速的配合下，一段时间的驾驶后发现，省油超乎想象，比我预想的惊喜还要多一点。

动力:
动力方面，在油门的初段，感觉还是有一点肉的，有一点踏棉花，可能也是因为2.0的排量带这么大一个车身，但并不是动力不足，当油门继续下到3分之1到2分之1左右的时候，就能感觉明显的推背感，充足的动力迸发出来了，新车的原因现在还不想踩到底，不超过3000转，可能也是我佛系开车，一般2500左右的力度我就感觉够用了。

操纵感:
因为换的新CVT变速箱的原因，随着速度不断上升，看着抬头显示转速的变化跳档，加入过程中但是丝毫感觉不到因为换挡的顿挫，动力的输出十分的平顺，一个字，稳。

但是在突然不给油的瞬间，就能感觉比较重的的模拟换挡的动力衰减顿挫，这个顿挫感非常的重，已经影响到整体的驾乘感受，应该还是厂家的调教问题，但是在这以后的滑行还是非常平顺的。

网上说19款2.0换装的cvt无极变速箱是偷工减料，自己也纠结过，但随着后来使用，个人从家用消费者的角度来看，只要这款变速箱性能可靠，保养省心，再加上成本下降能让利消费者降降价，对消费者来说就是王道，不管家用还是商务，只要不拿去竞速，不在乎是at还是cvt。
驾乘中动力方面，起步时打开了AUTOHOLD功能和自动启停，还是会有一个往前窜的动作，虽然比较轻微，还是要控制好和前车的车距。

用车时间还是不太长，后面再慢慢总结用车过程中的各种其他感受。