经典老车~进口丰田第三代96款佳美2.2经典再现。不定时更新

再来说说佳美的进化论吧

1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。1982年为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了Camry佳美车系，第一代Camry的轴距达到了2600mm，搭载了1.8L、2.0L直列四缸发动机，并配备5速手动变速和4速自动变速箱。第一代Camry诞生之后，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型。发展到今天，已经是第八代了，而且最新一代的佳美（凯美瑞）在中国也上市了。

佳美这个词，我想对于很多80后的车迷来说都非常熟悉，丰田佳美（Camry）在国内有着非常大的保有量，其舒适、耐用和运转平顺的特点为人们所称道。Camry（佳美）实际上就是广汽丰田国产的凯美瑞的前代车型。在凯美瑞国产之前，Camry以佳美的名字在国内通过各种渠道销售，作为当时在国内可以买到的为数不多的进口中型车之一，Camry受到了很多消费者的青睐.

第一代Camry （代号V10 1982年-1986年）    鉴于Celica Camry的成功，丰田于1982年推出了内部代号V10的第一代Camry，这是丰田首次为Camry开辟单独的车系。第一代Camry脱离了Celica车型而是使用全新开发的车型平台。第一代Camry采用两种不同的命名方式，在日本本土这款车叫做Vista，而在日本以外则成为Camry。

第一代Camry不再使用Celica Camry的前置后驱方式，而是改为了前置前驱的方式。此外，第一代Camry的轴距达到了2600mm，车内空间相比Celica Camry更加宽敞，舒适性也得到了提高。

第一代Camry搭载了1.8L、2.0L直列四缸发动机，并配备5速手动变速箱和4速自动变速箱。1985年，丰田推出了小改款的Camry，这款车配备了全新的头灯和尾灯，并增加了中央扶手箱，巡航控制系统的功能性配置。配置的增加使得Camry的舒适性有了较为明显的提升。

第二代Camry （V20 1986年-1990年）
    1986年，丰田推出了第二代Camry，丰田在第二代Camry上首次推出了旅行版车型，这是为了满足欧洲消费者对旅行车的需要.动力方面，先期推出的第二代Camry搭载了改进型的1.8L、2.0L两款发动机，两年后，丰田推出了搭载2.5L V6发动机的车型Camry LE，这款发动机配备了燃油喷射技术和双顶置凸轮轴，使得这款发动机的的最大功率达到了158马力。Camry LE，不仅动力更强劲，丰田还为这款车配备了名为All-Trac的全轮驱动系统，以增加车辆高速行驶稳定性。1989年，雷克萨斯基于第二代Camry推出了ES250豪华车型，这款车拥有着更加豪华的内饰和更精致的做工。同时Camry全面登陆北美市场，其出众的舒适性和可靠性迅速得到了北美消费者的认可。

第二代Camry还是丰田中型车中首次应用电子燃油喷射系统和防抱死刹车系统的车型，1991年，丰田为全系Camry配备了带有电喷系统的发动机，此外，防抱死刹车系统也列装了顶级车型Camry LE。
    丰田对于消费者需求的重视，使得Camry的定位非常成功。舒适的空间，和新发动机技术的应用使得Camry得到了人们的认可。

第三代Cmary（V30/XV10 1990年-1996年）    
    1990年7月，丰田在日本市场推出了代号V30的第三代Camry，这款车型在外观上做了一些改变，更加流畅的车身线条替代了之前见棱见角的车身设计，视觉效果更具动感。

动力方面，增加了2.2L直列4缸发动机以及2.0L V6发动机。1991年，丰田为Camry搭载V6发动机的车型增加了四轮转向系统。这套系统将提高汽车的高速稳定性和改善低速下车辆的操纵轻便性。此外，丰田还推出了搭载3.0L V6发动机的顶配车型，这款发动机最大功率185马力。搭载3.0L的车型0-100km/h加速可以在8秒内完成

丰田对Camry进行了小幅升级，这次升级为Camry增加了更大的进气格栅以及经过改进的空调系统，这套系统相比之前的空调系统工作更加高效，提高了燃油经济性。

    ◆ VX10
    1991年，丰田在日本以外的市场推出了代号VX10的第三代Camry，这款Camry与日本本土市场的V30最大的不同时车身尺寸发生了变化，相比V30车型VX10车身尺寸更加宽大，满足了身材高大的欧美消费者对空间的需求。

车型方面，XV10更加丰富，除了四门轿车版和五门旅行版车型外，丰田推出了Carmy两门Coupe版车型。

在国内，从1993年开始，有进口资质的经销商开始进口Camry，并为其定名丰田佳美。初期引入的以2.2L车型为主，而后引入了3.0L V6顶配车型。佳美在当时定位于中高级中型车，在当时车型相对并不丰富的时代，佳美动感的外形和不错的性能，受到了国内消费者的喜爱。

第四代Camry（XV20/V40 1994年-2001年）
    ◆ V40
    1994年，代号V40的第四代Camry上市，这款车在外形方面改进较大，车头线条饱满，配合修长的车身显得更加庄重。而动力方面则更换为更加先进的4S-FE 1.8L发动机和3S-FE 2.2L柴油发动机，动力表现更好。1996年，V40版Camry将防抱死制动系统和双安全气囊作为标配列装全系Camry车型。
XV20（1996-2001）
    1996年11月，代号XV20的第四代Camry在全球上市，作为真正的全球车型，XV20版本与日本本土的V40不仅仅在尺寸上有差别，在外观上也应用了截然不同的设计理念。XV20看起来更加富有动感，修长的车头与更具流线型的车身设计，使XV20视觉效果更加时尚。

  动力方面，XV20依然搭载V40上的2.2L直列四缸发动机和3.0L V6发动机。而1.8L发动机不再供应XV20版本。1997年，丰田的御用改装厂商TRD为搭载V6发动机的车型推出了一套机械增压套件，这套改装件可以使V6发动机最大功率提升到247马力，最大扭矩则高达328N·m。
车型方面，先期推出的车型为传统的四门轿车版和五门旅行版车型，1999年，丰田推出了Camry Coupe车型。随后根据欧美消费者对敞篷车的需求又推出了敞篷版车型。

由于上一代车型深受国内消费者的喜爱，XV20版车型推出后被大量引入国内，精致的内饰，和极好的舒适性使Camry受到了消费者的欢迎。直到现在我们依然可以在国内看到XV20版本的Camry。

第五代Camry（XV30 2001年-2006年）      前四代车型所取得的成功，给了丰田开发新车的源动力和信心。2001年9月代号XV30的第五代Camry正式上市。第五代Camry相比之前的车型有了更加彻底的改变。外观更加时尚大气，饱满而具有流线型的车头设计使这款车看起来既典雅又不失动感。此外，丰田也统一了Camry车系，无论是在日本本土还是在日本以外销售的车型，都源自代号XV30车系。
尺寸方面，第五代Camry相比前四代车型更加宽大，长宽高为4805mm*1795mm*1480mm，轴距达到了2720mm。车内空间再次得到了加强，乘坐舒适性更加优秀。
动力方面，丰田为Camry引入了最大功率157马力的2.4L直列四缸发动机，以及最大功率192马力的3.0L两款V6发动机，最初的传动系统为5速手动变速箱和4速自动变速箱，随后丰田为Camry加入了5速自动变速箱。
2002年，丰田推出了经过重新调校的3.0L V6发动机，最大功率从192马力提升到了210马力。2003年，3.3L VVT-i发动机被装配到了Camry SE身上，这款发动机的最大功率达到了225马力，为喜欢大功率发动机的消费者提供了更多的选择。
不得不提的是，车型方面这一代车型仅推出了轿车版车型。不过在Camry Solara的车系中却拥有Coupe车型和敞篷版车型，但是Camry Solara实际上是基于XV20平台打造，却使用XV30外形的特殊车系。
第六代Camry（XV40 2006年至今）

    2006年代号XV40的第六代Camry面市，丰田对于输出北美和亚洲的车型在外观上做了一些区别。输出北美的车型，外观设计方面，更加动感，略微纤细的车头使得Camry看起来更具攻击性。而输出亚洲的车型，丰田则为Camry赋予了更加时尚的设计元素，略显霸气的镀铬前进气格栅配合饱满的车身线条勾勒出既大气又优雅的外形。外形并不激进也不显死板，符合了更多东方人的审美习惯。
动力方面，这一代车型搭载了最大功率157马力的2.4L直列四缸发动机和最大功率270马力的3.5L发动机。2009年1月，丰田将北美市场的Camry的2.4L发动机更换为2.5L直列四缸发动机，这款发动机有两种不同的功率调校，分别为169马力和178马力。

此外，丰田还推出了一款混合动力版Camry，这款车型采用电动机和汽油发动机共同驱动。混合动力车型的汽油发动机与普通汽油版的2AZ-FE并不一样，新的发动机型号为3AZ-FXE，配合同步交流永磁式电动机，总功率达到了190马力。
     2006年，广汽丰田正式引入了第六代Camry并命名为Camry，这款车于2006年5月正式下线，至此，丰田将其全球销量最大的中型车正式引入国内。2010年4月，广汽丰田正式推出国产混合动力版凯美瑞。

历经六代车型，在将近30年的时间里，Camry在全球的销量超过了1000万辆，这个数字足以证明丰田这款中型轿车的成功。丰田将最精华的造车理念完美的植入了Camry系列中。Camry所体现的舒适、安全、可靠等特性正是一辆好车不可或缺的要素，精致中体现了豪华与舒适，优雅中诠释了动感与时尚，这种中庸之道正是Camry成功的原因，让消费者更安静舒适的享受驾车的过程也许比激烈的驾驶来的更加实在，而这一切Camry做到了。

在1992年至1994年中国的新一轮轿车进口潮中，借助于20世纪70年代和80年代打下的坚实基础，丰田从1993年开始，将大批美规佳美（凯美瑞）轿车引入到了中国汽车市场。1993年进口中国的佳美是第三代车型，也是第一代宽车体的佳美。当时，海外第三代的佳美分为两种，车架代号V30的普通型和车架代号为XV10的所谓wide-body型（宽车体佳美），顾名思义，宽车体佳美就是车型尺寸上要比V30大上一圈。其XV10的长宽高分别达到了4770mm、1770mm、1400mm，轴距为2619mm。初期引入国内的佳美以2.2L车型为主，而后引入了3.0L V6顶配车型。当时2.2L车型采用的是直列四缸自然吸气5S-FE发动机，最大功率为135马力，搭配四速自动变速箱，在国内众多地区，这款2.2L的佳美受到了很大的欢迎，保有量超过了诸如福特Taurus等美系中型家用车。而在XV10这代车型的寿命周期的后期，使用3.0L V6自然吸气3VZ-FE/1MZ-FE发动机的版本也在国内市场出现过，最大功率183马力，算得上是国内市场上相当高级的一款的中型车。同时，这款车型也继续在1993年于澳洲，被以霍顿Apollo的名称生产。和中国人80年代接触过的丰田皇冠轿车一样，美规的佳美乘坐舒适、车舱噪音低且故障率低，比合资的大众桑塔纳强的不是一点半点，在配置上，当时北美时兴的电动真皮座椅、电动天窗、遥控防盗锁、定速巡航、多碟CD音响等让人眼花缭乱的豪华便利设备及ABS刹车系统、TCS牵引力控制和安全气嚢等安全设备都被装载在了丰田佳美身上。 到1994年，第四代的丰田佳美上市，当时的车架代号为V40，算是上一代V30的垂直换代，值得一提的是，这也是最后一代的V系列车型，不过与上一代车型一样，这一款车型并没有引进国内，而引进国内的是XV10的换代车型XV20，在1996年正式推出，这一代车型相比上一代车型并没有太多的改变，主要改变的还是外观设计上。对于这一代佳美相信大家更加熟悉，目前国内还能看到很多这一代车型，动力上，这代佳美提供和上一代车型一样的2.2L直列四缸自然吸气发动机和3.0L V6自然吸气发动机，搭配的变速箱也仍为5速手动或者4速自动，技术上相比前代没有太多突破性的改变

第四代佳美一直生产到了2001年，到了2001年以后，丰田还分别发布了第五代和第六代佳美，而直到2006年，广汽丰田才正式将佳美国产，国产之后佳美这个名称也才正式转变为凯美瑞，而如今国产的凯美瑞已经是第七代车型，同样在目前中型车市场中销量名列前茅。

在90-99年那个欣欣向荣的年代，中国的汽车产业却是青黄不接，当时桑塔纳车型已经过时，而标致505却由于法国人的傲慢而止步不前。因此中国只能通过大量进口中型车来保证政府部门和私人对中型车的需求。而直到90年代末，随着中国的合资厂商推出了一些与时俱进的中型车后，这种大量进口中型车的贸易才被逐渐停止。

在90-99年那个欣欣向荣的年代，中国的汽车产业却是青黄不接，当时桑塔纳车型已经过时，而标致505却由于法国人的傲慢而止步不前。因此中国只能通过大量进口中型车来保证政府部门和私人对中型车的需求。而直到90年代末，随着中国的合资厂商推出了一些与时俱进的中型车后，这种大量进口中型车的贸易才被逐渐停止。

后排坐座舒适性很好。可惜没有可调高低的头枕和中间头枕。。有中央扶手。相对现在很多车型来说还是不错的。

仪表。。公里数不跑了。。

中控。。。有电子表质量很好很准。。

档位

档把。。手感不错

手套箱。。还带锁的。。副驾气廊

来个特写

可以看到门板的真皮。。质量好的没话说

真皮的质量是现在很多车没法比的

天窗控制。。。。有脏点


发动机1

发动机有点脏。。

带门没关提示

哪个高手说一下这个ECT是什么作用的

手刹手感很好


天窗

天窗隔板

可以看到中控台上的真皮质量很好。。

化装镜带灯

加装的高音仔



空调面板。。手感还是不错的

气廊

正驾气廊。。。爆过了。。。。。方向的助力很轻。。手感很好。。进口品质

后视镜电动调节。。。十几年的车了还很好使。



坐座的真皮质量一个字。。真》》》

哪个高手说一下这个是什么呀。。定速的吗还是？？？？

后排空间。。大大

本人1。78。。前面调好后。。坐后面还有30多公公距离

前排扶手箱也是真皮的。。到现在还很有光泽







大脚

LOGO

LOGO

身份标志

车面还是不错的

现在还不算过时的前脸





老花了的眼睛



电动的

特写



方向盘调节

大嘴

屁股



这个是几童安全锁吗？？？？？？

发动机全貌。。比较脏。。主要是现在也开的较少了。。没注意清洁了

两根液压的

电池