212之底盘改装

今日有空，再发一帖。
以下内容，如有误差，欢迎指正。
感谢广西桂平越野品哥，以下照片车辆，及改装形式等等皆源自品哥。


212能有多牛逼？
不要问我她有多牛逼，我会告诉你她很美。
212是前后整体悬挂，为什么？因为整体悬挂简单，抗造，而且，轮胎的行程容易做的很高。更重要的是，因为是一根轴连着两个胎，所以，如果遇到坑洼，就是一边高一边低，那么，这个轴都是和路面平行的，不容易托底，而且，两边轮胎受力基本相同，不会像独立悬挂那样，形成高位置的轮胎承受更多压力的情况。

212的前后悬挂一样，都是钢板弹簧。钢板弹簧受力大，可以想象或者理解为非常硬的螺旋弹簧，就是要很大力才能弄软的那种。这样，我们平常开起来，就感觉硬硬哒！话说，大家不都是喜欢硬硬哒？但是硬太久，也难受啊，如果，大家能够改一改这里，卧槽，何止是爽？简直是爽！！

一般，原装悬挂和市面上大部分越野车一样，轮胎行程比较短，大家都懂，太短难获得快感，因此上坡只能靠冲，过坑只能靠冲，简单点，想爽，想征服就得做够前戏！
而且，行程短，如果遇到大坑洼，炮弹坑，就容易单侧轮胎悬空，没办法，短嘛，伸不到底，交叉轴嘛，没锁，就，就，喂，张炭，我陷车了，过来救援下，嗯，是的，带个拉绳就好了，嗯，我在河北，你快开车过来吧。

一般据我不完全统计，适合整体桥的悬挂有以下几种，
1，三连杆，也就是关刀，80就是这个前悬。
2，四连杆，奔驰G就是这个。
3，五连杆，牧马人等等，就是这个。
4，六连杆，对不起我没见过，这个是凑数的。
5，中央A臂，以前老切洛基用过？

以上的悬挂，都是用弹簧避震的，因此，如果你的屁股想舒服，就选软的就好，容易调整。
1的悬挂，因为连杆像关刀，所以也叫关刀，它的左右位移比较小，所以车身左右位移好控制，快速转弯什么的侧倾很小，因此，如果追求公路平稳性，可以选这个。
2类悬挂，奔驰太贵，没开过，不做键盘车神，不评论。
3，广西桂平越野品哥那里就是改的这个，灵活性好，行程大，配合避震和减震的调整，公路好，场地也行！
4没有。
5类悬挂，品哥那台敞篷就是这个后悬挂，行程超JB变态，各种长，各种秀姿态，就是不托底，就是有抓地力，上坡不用冲，过坑不用闯，慢慢的，有力量的获得高潮！

悬挂如果改的好，有足够的行程，那么一般的交叉轴都根本不算事，还要什么差速锁？轮胎都不悬空，一直贴地，有抓地力，所以，通过性很好。

以上各种悬挂，不贵的，哟哟，我说张炭你说操，各种悬挂来一套，瞬间，你的屁股就会告诉你，这不是同一台车，废话，悬挂改了，能是同一台车嘛？！
螺旋弹簧的舒适性很好，配合品哥重新设计的弹簧支点和减震器的支点，能够最大程度的提升轮胎的贴地性，对比感受，落差450毫米的持续坑洼地，原车50码速度过去，车身起伏不可想象，乘坐人员屁股不可能在座位上，一定要很努力抓住防亲杆！
但，前后五连杆的车，50码速度过去，乘坐人员的屁股基本都在座位上，不会癫狂。车外视野看，车身没怎么动，车轮不断上下跳，路面波动基本都被行程消耗掉了。

有些人会问（等了一下午，为什么没人问），原车为什么没有连杆？因为钢板弹簧左右基本不会位移，能够将车轮与车身的横向位移控死，因此，不需要止拉杆（止推杆）。

这是关于悬挂的改装，这样，车轮与车身基本都有弹性元件缓冲，行驶噪音也降低很多，小坑小哇也舒服很多，高速上也不容易弹跳。比做隔音加沥青加棉花好多了。这样改过，性能基本能和升高2寸的牧马人差不多。

当然，其它改装也是一方面，比如，车身拉花能够增加47.2匹轮上马力，车底装甲能够增加338的防御，车尾贴=16能够直接增加120的扭矩！

想知道哪里改，给我打钱我马上告诉你。

看看下图212的悬挂行程。