热 【Fashion Car】专访谜一样的5千万超级豪跑，阿斯顿马丁ONE-77!
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英伦传统超跑厂商，
Aston Martin 阿斯顿马丁，
于2009年巴黎车展，
发布了一台革命性的旗舰，
One - 77，
并且全球限量77台，
当时英国本土定价为125万英镑，
国内订价为¥4700万，
叫板世界超级豪跑尊座。
基本，这77台瞬间被订购一空！
所知国内有5台配额，
后再追加两台，
在2011年交付于中国。
而在我面前，
正是其中一台 One - 77
37 / 77
正是这台极致超跑的序号。
Aston Martin 阿斯顿马丁，
于2009年巴黎车展，
发布了一台革命性的旗舰，
One - 77，
并且全球限量77台，
当时英国本土定价为125万英镑，
国内订价为¥4700万，
叫板世界超级豪跑尊座。
基本，这77台瞬间被订购一空！
所知国内有5台配额，
后再追加两台，
在2011年交付于中国。
而在我面前，
正是其中一台 One - 77
37 / 77
正是这台极致超跑的序号。
Speechless ，
就是语塞的意思，
不是因为其4700万的身价，
(完税是¥5300万才对）
也不是被 One - 77 的气场所震慑，
(拥有超级顶配却又超级低调）
而是，
这台 One - 77 谜一样的身世！
拥有这台车的人，
也像谜一样的隐世低调，
从另一定义中，
是车主还不是车主，
也一样谜般的不确定性，
语塞，就是不知如何去写这篇专访。
隠世车主很少把她开出来，
而她亦一直安静地放在车库中，
正如 新一部007詹士邦电影名字，
No Time to Die，无暇赴死，
不过，正确放在这台 One-77上，
应该是 No Time to Drive ！
无暇开车！
就是语塞的意思，
不是因为其4700万的身价，
(完税是¥5300万才对）
也不是被 One - 77 的气场所震慑，
(拥有超级顶配却又超级低调）
而是，
这台 One - 77 谜一样的身世！
拥有这台车的人，
也像谜一样的隐世低调，
从另一定义中，
是车主还不是车主，
也一样谜般的不确定性，
语塞，就是不知如何去写这篇专访。
隠世车主很少把她开出来，
而她亦一直安静地放在车库中，
正如 新一部007詹士邦电影名字，
No Time to Die，无暇赴死，
不过，正确放在这台 One-77上，
应该是 No Time to Drive ！
无暇开车！
什么人会为自己喜爱玩具花上半亿而不动容？
不是我。
我不是富人，只是喜欢跑车的一个车痴而已。
能够动用半亿，已可肯定不是普通人。更甚，应该是金字塔顶上顶端的少数人群。
我不是富人，只是喜欢跑车的一个车痴而已。
能够动用半亿，已可肯定不是普通人。更甚，应该是金字塔顶上顶端的少数人群。
要知道，半亿就是5000万，同样价值，绝对可以是別墅级別的超豪住宅，或者是上海或北京，甚至世界地标上的高级平层豪华住宅。
可现在是，5000万的定价，买一台超跑，不仅超越了真爱的定义，而且更彰显了其惊人的经济力量。
可现在是，5000万的定价，买一台超跑，不仅超越了真爱的定义，而且更彰显了其惊人的经济力量。
我相信，就算几亿身家的富豪，也未必就是真正对号的车主，加上面前这台One-77，放在车库更多于驾驶，就像简单而松容买了一只手表那样平常。 什么人，什么数字才能到达这种境界？．．．像谜一样。
仅限量77台，意味收藏意义更大于本身价值
很明显，Aston Martin 就是把 One-77 塑造成一个 Collector’s item 极致藏品的概念，制造 Extremely Rare 非常罕贵的市场观念，为后续车型提供更有利的品牌增值。
不难看到，One-77之后的 DB11，DBS，还有新品 Vantage，其设计逻辑，线条脉落都与One-77有嫡系的关系，DB11尤其明显。
总不能以常理来理解One-77，因为有些东西的价值观，不在于其物理层面之上。
在这圈层的人，无须一定讲求真理，只有他个人认为的欢喜不欢喜。
在这圈层的人，无须一定讲求真理，只有他个人认为的欢喜不欢喜。
One-77的数据只为一个属性基础，一台超跑，总应有超跑属性的一面，至于是否01最快，马力是否最大，也仅是类别属性，真正下单One-77的人，根本沒人真正用来赛车。 可以说是对马丁的真爱，是不寻常而执着的真爱！
可能是最昂贵的低调，却依然流露慑人的霸气
时间无法倒流到2011年，就是以目前来看，One-77外观虽然具有慑人的气场，硕大的两侧散气格栅，低矮扁平的车身线条，夸张的后扩散器，強壯的随速升降尾翼等，但走在街上，未必就会一眼认出这台罕贵的极品超跑。
原因也很明显，其一是车色，像珍珠白般的颜色，马丁官方称晨霜白，看起来非常低调，减低了设计上的夸张性。 其二是马丁出色的后续车型，近年间由One-77𧗠生的DB11，DBS等都很有One-77的影子，故看起来平凡了。
我们在拍摄期间，也有很多人来来往往，懂车的还是会驻足看多一眼，而一般大众仍然我行我素，估计认为就是台DB11罢了。
其实One-77的设计相当超前，我们拍摄队伍也是爰车一族，早已在各媒体见过照面，大家一致认为实车还较照片漂亮。
现在的DB11，有太多的元素来自One-77，最明显是轮圈，整车线条，打开车门微斜的角度等，可见当时One-77作为马丁新一代的先驱，确实劳苦功高。
现在的DB11，有太多的元素来自One-77，最明显是轮圈，整车线条，打开车门微斜的角度等，可见当时One-77作为马丁新一代的先驱，确实劳苦功高。
One-77的前脸，下唇为赛道式的碳纤维前铲，前LED大灯下＂酒窝式＂的线条是经典的Icon，发动机蓋是英式典型的前翻，加入很多导流及散热拉絲铝制气口，已经不简单。
侧身的巨型散热口，其腰线延伸到车尾，小三角窗上有着One-77的专有型号铭牌，堪称完美的比例。
车尾则较为简单，我们现在已见惯的C字型尾灯，赛道式的碳纤维扩散器，一一显示出其霸气一面。
车尾则较为简单，我们现在已见惯的C字型尾灯，赛道式的碳纤维扩散器，一一显示出其霸气一面。
值得一提的是，全车用上大量的优质碳纤维组件，多得令人眼花。而最夸张的是，除了碳纤维的车架外，连看不到的底盘底板也是碳纤维所制成！
工匠式77台，当然可以做到更纯粹的赛车布局
One-77的专用铭牌，已经写明＂Hand Built in England＂，全人工打造的77台极品，在布局上显然可以更为大胆。
全车悬挂採用了F1赛车式的水平横置布局，更有型有款外，提供更为赛车化的驾控体验。
四支独立避震，有如艺术品一样的迷人。
全车悬挂採用了F1赛车式的水平横置布局，更有型有款外，提供更为赛车化的驾控体验。
四支独立避震，有如艺术品一样的迷人。
5千万的超跑什么概念？唯少数人坐进去才知道
其实，无须因为价高就以为有什么魔法，也不会有太多惊喜。
世上其实没有神话，跟几千万买一张世界知名的油画，几百万的手表，相同的逻辑。
油画还是油画，不会因价格高而变成会动的。手表还是手表，也不会因高价而给你一天25小时。
世上其实没有神话，跟几千万买一张世界知名的油画，几百万的手表，相同的逻辑。
油画还是油画，不会因价格高而变成会动的。手表还是手表，也不会因高价而给你一天25小时。
超跑亦然，也就是车一台，不会因价值而可以变成飞机，一切如常，就是用料好一点而已。
怎么好？不用多说，One-77的内饰同样定制，全人手工匠式缝制，珍珠白内主色，配上樱桃红的双色座椅，气场还是满满。
拿着One-77的水晶锁匙，插进凹槽里打火是一绝，非常仪式感。同样是马丁传统按钮式换档，加上拔片，一切也是规规正正。
怎么好？不用多说，One-77的内饰同样定制，全人手工匠式缝制，珍珠白内主色，配上樱桃红的双色座椅，气场还是满满。
拿着One-77的水晶锁匙，插进凹槽里打火是一绝，非常仪式感。同样是马丁传统按钮式换档，加上拔片，一切也是规规正正。
内饰设计也确是加入了很多艺术感的味道，例如座位后的碳纤维件，开门的把手，造型也非常Arts。
但相对于对手，Bugatti ，Pagani ，我个人觉得还是有差距，比如 Pagani 的 Huayra 及Zonda，每一件机件都是有艺术灵魂一样，就是踏板，变速杆，也是艺术极品般的感觉。 One-77则保守了点，以几千万来说，会有点儿虚。
但相对于对手，Bugatti ，Pagani ，我个人觉得还是有差距，比如 Pagani 的 Huayra 及Zonda，每一件机件都是有艺术灵魂一样，就是踏板，变速杆，也是艺术极品般的感觉。 One-77则保守了点，以几千万来说，会有点儿虚。
邀请马丁专家兼老友海哥，现场讲解指导
认识海哥多年，缘分在AMG ，认识在 Maserati 。 当时我正是广州玛莎群的一份子，海哥人缘满分，人格魅力爆灯，找他来客串一下，挺有意思。
要说这台One-77，只是说一些马力或加速等其实沒什么意思，反而在车主圈层上，还是有点内容。
在海哥的认知，跟 Ferrari ，Lamborghini ，及 McLaren 等不同，Aston Martin 圈子总是另外的。 不是单一的追求极致速度，而是祟尚英伦名流雅士的那份情燥，就像是 Eton 伊顿公学，Oxford 牛津学院的学长会，有才华学识，当然也会有背景因素。
大部分马丁车主，亦曾经前后拥有过以上的任性时侯，开马丁就是回归于一种自我的优雅当中。
在海哥的认知，跟 Ferrari ，Lamborghini ，及 McLaren 等不同，Aston Martin 圈子总是另外的。 不是单一的追求极致速度，而是祟尚英伦名流雅士的那份情燥，就像是 Eton 伊顿公学，Oxford 牛津学院的学长会，有才华学识，当然也会有背景因素。
大部分马丁车主，亦曾经前后拥有过以上的任性时侯，开马丁就是回归于一种自我的优雅当中。
所以坊间在街上，很少会见到马丁在狂飚，不可能沒有，仅是少数。
当然，马丁亦參与世界性的房车赛，很多时以 Vantage 參战。
以上，皆为海哥多年在车界的心得。
当然，马丁亦參与世界性的房车赛，很多时以 Vantage 參战。
以上，皆为海哥多年在车界的心得。
One-77，可以让我在路上开一回吗？
就算我愿意，但是隐世车主也不同意。
说真，这么贵的一台超级豪跑，开在路上我仍然对自己技术充分肯定，但我预计不了路上的其他，还是避免为好。
说真，这么贵的一台超级豪跑，开在路上我仍然对自己技术充分肯定，但我预计不了路上的其他，还是避免为好。
原本已经联系了广州最塔尖，几亿元的极品別墅，大一山庄里拍摄，到最后还是取消，改在 Aston Martin 的 Studios 里拍摄。
有些车其实不用试，也可知其慑人魅力。 760匹马力，700牛米，0-100km 3.5秒，极速为354公里的超跑，除了赛道，还有什么地方可以一试真容？ 其实没有，那就坐坐感受一下，也足够了。
有些车其实不用试，也可知其慑人魅力。 760匹马力，700牛米，0-100km 3.5秒，极速为354公里的超跑，除了赛道，还有什么地方可以一试真容？ 其实没有，那就坐坐感受一下，也足够了。
专访以外的心底话
One-77，在数字上，应该是我所拍摄汽车以来，价值最高的一台。
相对于之前在香港所拍摄的 Bugatti ，及 Pagani 还更高。 其实三台都是极品，都是车迷的神级作品，然而在我心底里，依然有着自己的排名。
如果千万级就这三者之间，首位我不说，而笫三，还是我面前的这台 One-77。
如果千万级就这三者之间，首位我不说，而笫三，还是我面前的这台 One-77。
感谢观赏，
我是汽车之家 论坛红人馆的
AM猪63，Kevin Yeung ，
喜欢摄影，喜欢分享，
再一次，Thanks ！
我是汽车之家 论坛红人馆的
AM猪63，Kevin Yeung ，
喜欢摄影，喜欢分享，
再一次，Thanks ！
特别鸣谢：
我的TG拍摄团队，MrOdevil ，Gilbert Kwok 及我自己一起拍摄。
广州阿斯顿马丁的Eric，协调马丁的Studio 提供拍摄，感谢！
我的TG拍摄团队，MrOdevil ，Gilbert Kwok 及我自己一起拍摄。
广州阿斯顿马丁的Eric，协调马丁的Studio 提供拍摄，感谢！
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精彩评论
先感谢你真切的回复
其实无须太在意，我所有的英文都再有中文，而非你所言的中英混合而缺乏中文解说。
因为有几点，其一，是因为阿斯顿马丁是源自英国，有英文并不为奇。而且会更贴切原产地精髓，如型号，One-77总不能写成一七七吧。
其二，中国已成大国崛起，面向世界，而世界语言正是英语，故加入一些世界语言元素沒有不妥，况且这些文章都是娱乐，也仅是写作风格而已。
所以，无须一见英语就唱起我的中国心，仅仅是面向世界的风格而已，无须介意。
再一次，感谢你的回复，祝用车愉快。
其实无须太在意，我所有的英文都再有中文，而非你所言的中英混合而缺乏中文解说。
因为有几点，其一，是因为阿斯顿马丁是源自英国，有英文并不为奇。而且会更贴切原产地精髓，如型号，One-77总不能写成一七七吧。
其二，中国已成大国崛起，面向世界，而世界语言正是英语，故加入一些世界语言元素沒有不妥，况且这些文章都是娱乐，也仅是写作风格而已。
所以，无须一见英语就唱起我的中国心，仅仅是面向世界的风格而已，无须介意。
再一次，感谢你的回复，祝用车愉快。
全部回复 只看楼主
老哥帖子赞
先感谢你真切的回复
其实无须太在意，我所有的英文都再有中文，而非你所言的中英混合而缺乏中文解说。
因为有几点，其一，是因为阿斯顿马丁是源自英国，有英文并不为奇。而且会更贴切原产地精髓，如型号，One-77总不能写成一七七吧。
其二，中国已成大国崛起，面向世界，而世界语言正是英语，故加入一些世界语言元素沒有不妥，况且这些文章都是娱乐，也仅是写作风格而已。
所以，无须一见英语就唱起我的中国心，仅仅是面向世界的风格而已，无须介意。
再一次，感谢你的回复，祝用车愉快。
其实无须太在意，我所有的英文都再有中文，而非你所言的中英混合而缺乏中文解说。
因为有几点，其一，是因为阿斯顿马丁是源自英国，有英文并不为奇。而且会更贴切原产地精髓，如型号，One-77总不能写成一七七吧。
其二，中国已成大国崛起，面向世界，而世界语言正是英语，故加入一些世界语言元素沒有不妥，况且这些文章都是娱乐，也仅是写作风格而已。
所以，无须一见英语就唱起我的中国心，仅仅是面向世界的风格而已，无须介意。
再一次，感谢你的回复，祝用车愉快。
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