腾势D9续航PK挑战

驾驶D9前往哈尔滨等四次长途驾驶续航PK挑战
#D9续航PK挑战#
我驾驶的是腾势D9的DMI版本，这款车有EV纯电和DMI混动两个动力版本。对于DMI混动版本，有些人可能会有疑问，为什么这款车使用1.5T的发动机而不是2.0的？其实，DMI的发动机本质上是发电机，也就是增程器，和理想汽车的原理相似，但是它比理想汽车多了一个直驱模式。我是23年6月提车正好驾驶半年多了，总里程共行驶1.6万公里，其中长途驾驶了4次，分别把这4次驾驶续航里程和使用心得分别写出来！
6月中旬提车，7月初就首次驾驶腾势D9出发了，前往东戴河的家周围游玩，也进入山海关，本次行程往返共计1100公里，因为走的高速，从铁岭出发，因为途径盘锦路段扩建高速路段，所以只有两车道行车，而且前方还有交通事故堵车，我出发的时候满油满电显示1040公里，本来6小时就到达的路程，高速上拥堵了2个多小时，当时感觉腾势太香了，因为吹着空调，看着连续剧，2个多小时不知不觉就度过了，也没也为堵车感觉到困扰，有的纯电车都停车在户外等着了，怕没电，此刻形成了鲜明的对比，当时记得很深刻，到达目的地，还剩半箱油量，单程485公里，毫无压力！我当时到达东戴河的海景房就把车充满电了，当时游玩的一周在市区就一直走电，返回的时候都充满，补满油回来后还是剩半箱，基本数据就是往返1100公里，满油满电行驶了900多公里，回来后对这数据太满意了，因为毕竟高速120时速在跑！
第二次长途行程是长春航空展！8月出发往返500公里，满油满电出发，行程参加空展，再住一宿市区溜达一圈反回，还剩310公里油！这两次旅程让我对腾势续航能力信心十足，很爽！我这次的长途自驾旅行，没有额外充电，我是这样设置电量和驾驶模式的：在高速路上，我通常会设置智能保电25%。但是，在一段持续上坡的路段，我发现电量一直在缓慢下降，动力输出也不够，后来我将智能保电设置在30%，这种情况就再也没有出现过。如果想要充电，可以切换纯电模式，甚至强制EV模式，把电量用到20%以下再充电。这种体会心得，两次就摸索出来了，驾驶乐趣很多，而且简单省事
第三次长途出是10月份带车友会成员，共计16台车一起前往本溪关门山，还有泡温泉的活动，这次旅程往返550公里，到目的地240公里！大家一路用对讲机分享着用车体验，分别分享智能保电的经验，最后总结，怎么用都省心，满油电出发，回家后还剩330公里，680公里油和电里程完成了550公里的行程，这其中很多都是盘山道还有高速路段！
第四次是重头戏，12月极寒测试，正好带车友会成员去哈尔滨参加年会，去冰雪大世界玩，我们满油满电，而且5人带100多斤东西出发！相当于满载状态，往返共计940公里，共加油三次，半箱加，油耗显示百公里9个油！共用了1200公里油量，跑了900多公里的路程，还有一段是高速狂奔路况！所以这几次续航挑战大大坚定了我用这车的信心和省心想法！总的来说，腾势D9是一款非常不错的商务车，驾驶体验非常好。无论是在市区还是在长途旅行中，它都能提供舒适的驾驶感受和出色的性能表现。如果你正在考虑购买一款高端混动汽车，腾势D9绝对是一个不错的选择。