408国民版10万公里用车感受和电池损耗

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我也算是比较早的一批定车，当初考虑到安全性和电池寿命加上本身在广东所以指定要宁德磷酸铁锂，2021 2月定车 期间3月份有一台三元快充当时没要，结果一等就是3个月，中途一直潜水论坛经历了方向盘减配后方向盘无回正，阅读灯取消线束，铝合金轮毂变铁轮毂，刹车泵问题，新增国轩铁锂后出现续航不稳定等。一直等不到车加上不断减配和负面新闻，看见很多定了车的车友退定，当时自己也有些动摇。但对比了一圈发现408的国民版别说换了铁轮毂，就算出厂不配四个轮也是性价比最高的那个。终于5月中旬车到了，除了没了方向盘调节，还是铝合金轮毂但已经是最后一批风火轮轮毂稍慢一点就真的只有铁轮毂了。提车后使用一段时间就习惯了这个方向盘，加速很满意，续航也实在。远程开启空调当时以为没，到手发现一个都不少。后来用车越来越频繁，最远一次单程开了300+km中间补了15分钟电刚好4小时完成，最多一天开了800km，最佳满电开了345km.还能走，爬过最高1200米的罗定风车山。奔奔给我的感受就两个字～稳定！4万公里前轮过坑废了一条胎，干脆换了一对185的，8万公里坏了刹车泵，除了这些整车只坏了一个大灯，两个尾灯换了雨刷。保养用了3次分别5000km 6万 和10万，大家也别学我正常保养也很重要的。保养加上换灯泡换轮胎补轮胎等大概花费1300，不得不说用电车真省钱，就算日后换车也不再考虑纯油车。

说说这次的重点也是大家最关心的电池问题毕竟已经破10万KM了，多少也算是有点经验。当时买电车时也有亲友出于好意叫我买油车，说电车容易坏跑不远充电麻烦等。但我还是坚持自己的想法买了电车，至今一点都不后悔。电池容量官方是31.18kw，实际直流快充能充入32.5度电左右不过充电过程也有些损耗，这里也说明一下磷酸铁锂是不会锁电不让充满的因为没必要。刚开始几个月快充最高可以去到43kw，后来不知道用久了还是换了刹车泵升级了系统现在最高功率只有41.5kw。每次去4S店保养我都会看一下剩余电池容量，数据分别是新车99%  6万km剩98%  8万km剩98%  10万km剩95.7%，按综合每个循环行300km计算实际只用了不到350次循环，而且一致性好得出奇最高单体和最低单体电压只差0.01v，就是有些充电桩会显示压差达到0.3v，后来问了4s店的师傅，说如果真的出现这么大压差是会出现动力故障车辆无法正常行使的，而且通过计算也对得上电池组总电压。现在看来应该是充电站信息不对。10w公里时我还特意把大灯、暖风、制冷除雾打开风量最大电池输出功率达到4.5kw左右再测试，电池压差依然还是在0.01v，看来这批宁德电芯确实不错，由于物业不让装充电桩所以几乎全是使用快充充电，频繁时大约每天充3次，一天需要用掉60度电而且习惯每天晚上把电充满，在我高强度连续几个月用车下得出这样的数据，确实有点惊喜和意外。而且在我看来快充伤电池已经成为过去式。第一，现在的电池已经做到适应快充。第二，出厂时已经把充电功率限定在安全范围之内，第三，有电池温控保护电池温度过低过高就会降低充电功率或停止充电。而且就算用车比较少一年只开几千km电池也会自然损耗，如果是三元电池在满电或亏电下长时间不用电池容量损耗更快。由于铁锂的特性把电用到差不多再充满车机续航预测反而更准确，这也可能是为什么我试过近百次低于20km续航行使也没趴窝的原因（笑）。

奔奔宁德87A这个电池续航和容量有点保守，而且很奇怪在续航剩60以上时表显和实际里程基本是1比1很准，但低于60特别是低于40续航明显掉得很快，在60到20无论怎么开都很难保持1比1，这中间40公里只能开30多km，但奇怪的问题来了，我尝试过很多次不显示里程继续行使，保持50-60km是可以开30km以上都没断电。这次我也特意记录一下，气温15度。最后一格电用完时总里程100434km，保持50左右时速继续开了27km这时总里程去到100461km，从低于20km开始已经开了40多km。电压显示343v，停车后在充电站开了20多分钟暖气把电池放到325v再充电。看看充满还能充入多少度电

最后有些观点未必正确，欢迎提问交流指正分享，谢谢耐心看完！