终于完成儿时梦想，23年车龄的九代皇冠133购车伊始

首先说一下，我不是什么车商，近期也完全没有出这辆车的打算，所以请各位看官不要问价钱和出不出之类的，多谢。

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先从哪里讲起呢。本人九零后，从小喜欢车啊、摩托车之类的，男孩子嘛，都这样的。八十年代九十年代那些经典车型 一直是我的最爱，日系四大天王跑车啦、凌志（还是不习惯雷克萨斯这个名字）Is400、S14、MR2、saab 9000、塞利卡、 R34、W140、XJ6、E36......等等等等说不完的经典车都是我的最爱。然而随着慢慢长大，童年记忆深刻的这些车型都开始了更新换代之路。四大天王全部停产，GTR变成了大胖子，BMW家经典的直列六缸变成了2.0T、开始加长加长再加长、四 缸变三缸、后驱变前驱。最爱的枪骑兵变成了铝制发动机、手动变自动，后来干脆停产。EVO的老对手被丰田控股，设计得 越来越平庸越来越丰田，甚至连当年的无框车门现在也难觅踪迹。甚至虎头奔，也变成了蝴蝶奔。。。。。
            不可否认，从九十年代到今天的二十多年中，车子的电子系统在突飞猛进的进化着。油耗和排放也在日益降低，对环境 越来越友好。但是作为妥协，车子的驾驶乐趣也在一步步降低。全世界开始了2.0t的大潮，六缸慢慢消逝。后排和轴距越来 越长，坐着和开着越来越舒服，但总感觉少了点味道。
           考到驾照以后，我的第一辆练手车是富康。这是最早的启蒙车型，中国经典的老三样。不过有一说一，富康的驾驶感和操控仍然可以让今天很多挂着“操控”大旗的车子吃灰。练车的时候在山路上彻底喜欢上了这种扎实的底盘和重重的方向盘带 来的信心，我对雪铁龙家的好印象一直延续到老款爱丽舍的出现，爱丽舍的出现让我明白了一件事一一那就是车子换代之后 未必越来越好。所以，对于车子，我就一句话，只买对的，不一定买新的。（其实就是没钱）
          来谈谈这辆车吧，偶然的一个机会在网上刚巧看到一个成都车友的帖子，是一辆皇冠133的车主，后来加上了微信。就 顺便把我拉到了成都皇冠133的一个群里，刚巧群里有个朋友要出他的133,于是在周末就和朋友去他店里看了一下。成色 实在是很新，加上他刚好要去拿货（做汽车改装的朋友，去取客户定的减震器），刚巧问我要不要一起。求之不得啊，仔仔 细细感受了一下，觉得车子的动力和舒适性都非常好，加上车子手续齐全，有绿标！当即好感度飙升，准备拿下。后来和老 爹打电话商量（老爹有30多年驾龄），当时电话里无论我怎么说，老爹始终觉得买个二十多年车龄的车子还是不是很放心，于是便从十堰老家到成都来了一趟。也到店里开了一下，确实没得说。颠覆了他对于22年车龄的车的认识。于是后来就拿下 了。这里还有个小插曲，虽然我在成都待了7年，但是因为是留在这边和朋友开公司，所以一直没办居住证，买了之后过户成了问题。后来和铁哥们商量了一下，暂且过到他的户下。在这里感谢好哥们对我的信任和帮助。所以自己觉得从遇到这 个车子到最后买下他，都是缘分。这类经典车也应了那句老话，可遇而不可求。


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              简单谈一下这辆车：1994年11月出厂，中东版皇冠133, 3.0升自然吸气发动机，221匹马力，298NM扭矩，五速手动 变速箱，前置后驱。查了一下，车重1650kg (有待考证），车身长度4.86米，轴距2.7米。到目前为止已经行驶了221500公 里，虽然里程破了22万，但是用我的话说：这车子刚出磨合期。好好爱惜用心保养的话，开到100万公里也不是啥大问题。毕竟日本出租车都用的是皇冠。然后各个方面我简单说下：
             外形：仁者见仁智者见智，反正我自己很喜欢，因为确实太经典了。
             配置：电动四门车窗升降（主驾驶位带一键升降）、后排空调出风口、天鹅绒座椅手动调节、后排带小冰箱（皇 冠车主的骄傲）、带杜比认证的喇叭（具体几个我也没数）。。。。。。容我想了半天好像没啥放到今天依然特别能显摆的 配置。
            动力：3.0直列六缸自然吸气发动机配合5速手动，查到的资料显示这车百公里加速8秒，但是实际的加速感受比8 秒要快，这种感受不是特别好形容，不能算凶悍，我觉得可以用“礎礴”来形容。玩过大排量自然吸气的朋友应该明白那种感 觉，起步离合结合太快配以大油门后轮100%打滑，因为使用的是老式的拉线油门，所以动力反应很快，绝不拖泥带水。反 正总而言之就是这辆车任何情况下都不会给你产生动力不够的情况（想要在高速上大战兰博基尼的当我没说）
            舒适：这也是这辆车非常引以为傲的地方。目前为止，坐过我车的人还没有一个说这车不舒服。究其原因有三点 :1,这车有大梁。没错，我没乱扯，这车子是非承载式车身，有大梁。所以过一些非铺装路面、石子路、坑坑洼洼的公路 以及辗过井盖的时候，这车子的车身反应很从容，毕竟颠簸很大程度上被大梁给吸收了。2,轮胎。原厂配备的是195 65 R15的轮胎。65的胎壁让你走烂路的时候心里更有底，同时也更舒服。3,座椅。皇冠133配备的是老式的天鹅绒座椅，优点就 是冬天不冻夏天不烫，而且里面是弹簧，坐起来比今天很多的真皮座椅车型舒服很多。
            操控：丰田的车子就别谈什么操控啦（话音刚落被MR2、2000gt、塞利卡和86—起跳出来打死）。讲实话，这车就别说什么操控了。第一，丰田设计这车的时候就明白注重操控的人是不会买这车的，定位摆在那。第二，沉重的车身拖了后腿，非承载式车身的先天缺陷，没啥说的。第三，转向虚位很大，毕竟是个注重舒适的车子，虚位比较大的转向带来的好处就是开起来比较惬意，不用时刻绷着神经，缺点就是指向和“精准”没啥关系。
           油耗：看你怎么开。我试过几个风格，1、正常驾驶，不乱踩地板油，该超车超车，该红灯减速。市区15个，高速 8个，综合下来11.5到12个。2、暴力驾驶，偶尔拉拉高转，延迟一下换挡，右脚不老实一阵子。市区17个，高速接近9个 ，综合下来大概13.5个。对于这样一辆23年车龄里程数过220000公里而且采用传统的拉线油门而且没有任何节油系统并且 加注的是非常不耐烧的92号汽油的车子，我觉得非常可以接受，毕竟排量和车重也摆在那里。
           质量：这个就不咋废话了，整车现在所有系统（发动机、变速器、车架、冷却系统、制动系统、空调等等电子系 统）没！有！ 一！点！问丨题！全部都可以正常使用。丰田的质量确实没话说，毕竟中东武装分子已经为我们证实了这一点
           实用性：实用性包括乘客空间和储物空间，乘坐空间就不说了，后排一米八五的北方大汉作者表示挺舒服。至于 储物空间，门板储物格，中控有个放手机的地方，还有个中央扶手箱，手套箱以及大的出奇的后备箱。四个大个子拉上一大 堆行李出去自驾游完全没问题。
            那么是不是一点缺点也没有了呢？怎么可能嘛，我开了1500多公里，总结了五条，缺点如下：
            1,在机械素质达到巅峰之时，电子系统确实是短板，发动机牵引力控制、电子防滑、定速巡航，甚至刹车防抱
死统统没有！（刹车防抱死我要解释一下，虽然没有ABS，但是得益于丰田深厚的底盘调教功底，整车的重量分配
非常好，几乎不会踩出abs，我开了这么久只有一次在封闭路段测试时，开到120码故意用了大力一脚踩死才出现了轮胎抱死 ，所以日常使用根本不担心，而且刹车脚感很好。雨天飆到200码作死的当我没说）不过没有这些电子安全系统也是在时刻 提醒你一一注意安全。
           2,零配件购买。其实也不算是个啥问题，因为这一代皇冠133在国内的巨大保有量（尤其是在广东地区），还有 丰田的高度通用的零配件系统。所以再用个五年买到零配件应该不是啥问题。
            3,后视镜太小了，每次变线和倒车心里都没底。下一步打算更换日版的翼子板后视镜。
            4,噪音控制不是很理想。毕竟车型有点老，速度开上100码之后地盘非常安稳，但是开始有点不经意的小风噪， 并不吵，但是确实有。（如果是牧马人车主，当我没说）
            5,重。这里说的重不是车重，而是手脚接触到的部分，方向盘、离合器、包括油门踏板和刹车一一都不轻，而 且方向盘是液压助力并且圈数很多，揉个方向掉头有点不容易。开皇冠133习惯了以后再开朋友的智跑简直不习惯，仿佛一 根手指就能转动方向盘，脚自然搭上油门车就加速冲出去了。（完蛋了完蛋了，回不去了，注定只能开老车了
可能确实我很喜欢这台车，没找出什么太大的缺点。
            最后总结一下：皇冠133确实是一辆很有魅力的车，即使经历了二十多年岁月仍然老当益壮。底盘的贴服性和行驶稳定感以及澎湃的动力到了今天仍然能让20万以内的车型自叹不如。（总觉得写出来配上照片来描述这辆车不是很全面，过一阵子我 拍个这辆车的评测视频给大家更详细的介绍一下，本人大学学的导演专业摄影摄像方向）
             暂时没有换车的打算，因为对经典车的痴迷，再换的话估计眼里也只有W140的S600 了。
             暂时先写到这里，对经典老车有疑惑或者有兴趣的朋友可以做个朋友，最后祝大家身体健康，阖家幸福