详细对比传奇老炮普拉多与新晋网红坦克300的底盘细节及其他差别

普拉多因为国六排放标准而暂时退出中国市场，这也给了国内的自主品牌硬派越野车更多的占领市场的机会。目前国内最火的自主品牌越野车莫过于长城WEY品牌的坦克300，现在的订单已经大概有2万，要知道中国最热门的硬派越野车普拉多一年在中国的销量是几万台，所以这个销量还算不错。至于说要替代普拉多的江湖地位肯定还为时过早，因为日系越野车在中国已经卖了20多年，长年积累的品牌效应太过强大，自主品牌一时还难以超越，华为和小米也不是一朝一日就超过了诺基亚。普拉多和坦克300确实有很多相似之处，但也有很多不同之处。

那么普拉多和坦克300到底有何区别呢？挨个从它们的底盘结构，动力，驾驶乘坐感受以及越野能力等等详细对比一下，希望对大家选车有些许帮助。

严格意义上来说，普拉多和陆巡属于偏穿越性能的越野车，牧马人属于偏攀爬性能的越野车，而坦克300介于它们之间。

一辆汽车最重要的就是三大件，首先从它们的底盘结构来看看：

图为普拉多底盘整体视图

图为坦克300底盘整体视图，可以看出坦克300底盘的布局和悬挂结构基本与普拉多一致，比如悬挂结构都是前双叉臂后整体桥（目前世界上绝大多数的非承载式车身硬派越野车无外乎前双叉臂后整体桥和前后整体桥这两种悬挂结构，整体桥强度大行程大更擅长攀爬和更大的承载能力，双叉臂行驶稳定性和舒适性更好），它们的前悬挂下叉臂都是双层焊接，下叉臂上面也都有打孔偷轻，排气布局和油箱布局也基本一致，发动机和变速箱下面的护板也都很厚，还有油箱下面也都有护板，保护得很不错。但是它们还是有很多细节地方不同。

图为普拉多的前悬挂，标准的双叉臂结构。

图为坦克300的前悬挂，也是标准的硬派越野车双叉臂结构，坦克300的半轴上下的移动范围没有普拉多大，这是因为它有安装前差速锁，当差速锁打开的时候，如果半轴上下移动角度过大，容易损坏半轴两头的球笼。所以坦克300的前悬挂行程应该是没有普拉多长，不过行程不够，差速锁来凑，有前差速锁还是容易脱困。

普拉多上叉臂是一块钢皮冲压成的管状叉臂结构，保证强度的同时也偷轻。

坦克300上叉臂是一个铁质铸造一体的叉臂结构，强度当然没问题，重量也比较轻。

当然像奔驰G500这种售价上百万的车，上叉臂还是用的铝合金铸造，而坦克300和普拉多这种制造成本十几万（普拉多国外卖20多万）的车，就用不上铝合金的了。不过G500的下叉臂还是用的铁质铸造一体，可能是为了强度考虑。

丰田日本官网上普拉多2700起步价3621000日元，约合21.5万RMB，陆巡4000起步价4826800日元，约合27.5万RMB.

普拉多前防倾杆

坦克300前防倾杆

图为普拉多后悬挂

图为坦克300后悬挂，基本跟普拉多一致，但是细节地方还是有一些不同。

普拉多的后悬挂防倾杆布置在后桥前面（往车头那面）。

坦克300后防倾杆布置在后桥后面

普拉多的防倾杆的拉杆跟大梁的链接点使用的两个橡胶片压在一起的链接方式

坦克300使用了球头的链接方式，拉杆活动自由度更大一些。

普拉多后减震器跟大梁的链接点使用了两个橡胶片夹在一起的方式，这种硬链接方式简单粗暴，本来丰田设计这辆车也是工具车属性考虑，更多考虑皮实耐用，并没考虑太多舒适性。

坦克300后减震器跟大梁的链接点采用了这种贯穿式橡胶轴套的链接方式，这种链接方式让减震器跟底盘的冲击有个缓冲，更接近大部分城市SUV，滤震更有韧性，舒适性更好，不过耐用性可能比普拉多那种硬链接要稍差一点儿。

坦克300还使用了K值较小的螺旋弹簧，让整车的驾乘感受有别于传统硬派SUV的生硬，绝大多数车评人都认为其底盘滤震舒适性很高。当然到底怎样还是需要自己亲自去试驾才能了解。

普拉多的底盘大梁还是很粗壮

坦克300的底盘大梁也很粗壮

坦克300底盘纵梁

普拉多车顶有加强筋，车门内有管状防撞梁

坦克300车顶也有多道加强筋，车顶可以承重250公斤，而整个车身框架则可以承受12吨的静压。

四个车门内都使用了3道防撞梁，毕竟现在的中保研和IIHS安全碰撞测试越来越严苛。

车身主要框架使用了大量1500兆帕高强度钢，车顶能承受13吨的静态压力。

坦克300的A柱钢材强度还无从得知，不过参考之前拆解H6的A柱强度，相信也还行的。自主品牌只有用料厚道一点才能赢得市场吧。

普拉多的爱信6AT变速箱和中央分动箱

坦克300的采埃孚纵置8AT变速箱和博格华纳分动箱。

坦克300使用了一体冲压式车门

日系厂商多使用焊接式车门，而德系爱使用一体冲压车门

国产普拉多的发动机舱盖布置了隔音棉

坦克300的发动机舱盖也有厚厚的隔音棉，并且使用了2个舱盖锁扣。

坦克300的轮拱上面使用了白色隔音棉

坦克300的发动机舱和驾驶室之间的防火墙也使用了3层隔音材料来降低发动机噪音

中控台和中央扶手箱内部也有隔音棉

坦克300地台上面也有厚厚的底盘隔音棉，都是环保的白色发泡材料

日系车比较爱使用回收材质隔音棉，这可能也是一种再生资源利用不浪费的环保理念吧。

坦克300车门内部也有大面积白色发泡隔音棉

坦克300尾门内的隔音棉

普拉多踏板

坦克300脚踏板使用了整块的铝合金板来支撑，对于减重还是有一点好处

坦克300的矩阵式LED大灯，

12.3寸全液晶仪表能实时显示海拔，气压，爬坡度，车身倾斜角度，车轮转向角度，胎压和天气等等信息。此外还有紧急救援，安防监控（泊车后可通过车身四周的4颗摄像头实时监控），车辆远程诊断，FOTA网络推送升级等等功能。

生产坦克300的长城永川工厂目前拥有150台发那科机器人（日系汽车厂商都用的这个品牌机器人生产汽车），焊接，喷涂和组装都是全自动的。

一汽丰田四川工厂的普拉多生产线焊接，不过现在这条生产线已经改进准备生产轿车了。

看完底盘再来看发动机，
普拉多2700使用的一台2.7L自吸发动机，163马力246牛米，普拉多4000使用的一台4.0L V6 275马力381牛米发动机，这两台发动机在丰田系列车型上已经服役多年，可靠性早已经过验证。国产的3.5L发动机由于上市时间短一点，可靠性略微不如前两台发动机，但也非常不错了。

而坦克300使用了一款代号E20CB（4C20B）的长城发动机，最大净功率227马力，扭矩是387牛米。这台发动机在长城的SUV上也已装车上百万台，可靠性也已经得到验证，再加上终身质保的服务承诺，还是比较让人放心。当然口碑还是比不上丰田多年积累的口碑深厚。

长城给坦克300作出”5年15万公里整车质保，发动机和变速箱终身质保，以及5年免费救援“的服务承诺，其实也是向丰田学习的，不过是向海外丰田学习。因为海外比如澳大利亚的丰田越野车就是发动机和变速箱质保7年，此外还有7年的免费救援服务。因为国外的人工费极其昂贵，汽车的售价是包含了这些售后服务费的！

澳大利亚丰田给出的丰田越野车5年外加2年额外的发动机和变速箱质保。

此外还有7年免费救援服务，如果车辆因为故障在救援后需要维修，厂家还会补助免费提供代步车辆等。丰田的服务确实很不错。

行程比缸径更大，更偏重发动机低转速高扭矩输出，并且满足国六B排放标准。

坦克300发动机在1400转便可以爆发300牛米的扭矩，1800-3600转范围内能爆发387牛米的最大扭矩。

主要技术：GDI-350bar燃油喷射系统、自主双流道涡轮电控增压器、集成排气歧管、静音正时系统、智能热管理模块、高效燃烧系统、进排气VVT、双平衡轴。

350bar高压燃油喷射系统，改善燃烧/降低PN排放
高压喷射，雾化良好，变孔径喷射，综合雾化良好；
3次喷射/循环，精准控制混合气；
降低排放，改善PN。

自主双流道涡轮电控增压器，提升加速响应性/增强动力性能
提升低速扭矩，提高增压进气效率，改善油耗；
电控执行器：0.1s级响应速度，0.01mm级精度控制，解决瞬态响应迟缓。

集成排气歧管，减少热机时间/降低排放
废热利用，快速暖机，提升冷起动燃油经济性；
降低大负荷排温，减少喷油加浓，提升高负荷燃油经济性；
结构紧凑，降低燃烧噪声。

静音正时系统，大大提高NVH性能
齿形静音链；
双平衡轴；
整机及子系统模态设计控制。

高效燃烧系统，提升燃油经济性/满足国6b排放
进气道进行非对称设计，滚流比和流量系数兼顾；
优化活塞顶面，引流、挤流、扩散燃烧兼顾；
进/排气VVT，兼顾高/低速充气效率。

智能热管理模块系统，实现快速暖机/精准控制水温
保证最优运行温度；
减少热量损失，降低摩擦损失；
精准控制水温，快速暖机，优化燃烧降低油耗和排放。

E20CB的双流道电控涡轮增压器、缸内燃油直喷系统、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术的关键零部件均是来自于博格华纳、博世、舍弗勒等世界一线汽车零件品牌巨头，从源头上为性能和质量提供保障。

图为E20CB发动机拆卸而成，从缸盖到缸体，再到双流道涡轮增压器以及350Bar的压燃油喷油系统，零部件均由国际一线汽车零配件供应商提供。

然后是三大件之一的变速箱，
普拉多使用了爱信6AT变速箱，这台变速箱的可靠性不用多说，已经经过多年验证，只是档位数稍微少一点儿，而丰田是有纵置8AT和10AT的，下代普拉多好像是用CVT还是无缘8AT，而新一代陆巡据说会用上10AT。

爱信的6AT变速箱多年来宝刀不老，应用于丰田旗下大量车型，大众曾经也采购过一段时间。目前爱信的横置8AT变速箱也大量被自主品牌采购，比如吉利，领克，东风，长安，广汽和一汽等等众多品牌车型都使用了爱信的横置8AT变速箱，因为其口碑良好，单价也合适。

坦克300使用了ZF的纵置8AT，这台变速箱也已经成名已久，宝马3系和X3以上型号，奥迪Q7，A8，路虎的发现，揽胜，劳斯莱斯全系，宾利全系和马萨拉蒂哈有JEEP的大切等等车型都使用的ZF纵置8AT变速箱，还有保时捷的PDK变速箱也是ZF生产的，ZF 8AT匹配的动力不同，变速箱承受的扭矩不同。这台曾经的变速箱中的奢侈品因为2019年上海ZF工厂开始投产，得以降低成本，它的可靠性也早已经过大量汽车多年验证，长城也给出了终身质保的承诺，而且它在坦克300上面也调教得非常出色，不管是换挡逻辑，换挡平顺性，降档速度还是锁止能力方面都非常出色，得到了绝大部分车评人的称赞，当然到底表现怎样还是需要自己亲自试驾才能验证。

ZF 纵置8AT，拥有四组行星齿轮组，换挡逻辑清晰，升降挡速度极快，一脚大油门可以直接从8档降到2档。2018年已经发展到第三代产品。爱信6AT和8AT同样也已经过了几代发展，不断改进进化。

普拉多3500和4000的爱信6AT一档齿比3.6，发动机4400转爆发最大扭矩381牛米，低四放大倍数2.56.

坦克300的采埃孚8AT变速箱一档齿比高达5，发动机1800转爆发387牛米最大扭矩，低四放大倍数2.48，保证了低速大扭矩输出。

转向方面，普拉多使用的机械助力，停车挪位和倒车入库比较费劲一点，不过机械的可靠性高。坦克300使用的电子助力，并且有轻便，标准和运动三档可调力度，日常驾驶更加舒适一些。

隔音方面，在100公里时速以下的中低速段，坦克300的胎噪隔绝和环境噪音隔绝以及发动机噪音隔绝做得更好，而120以上的高速行驶中，坦克300因为造型原因撞风面积更大，风噪应该比普拉多略大。

配置方面，坦克300相比普拉多的中低配更高一些，矩阵式LED大灯，蠕行模式，坦克掉头，专家模式，全地形系统，目前最新的英特尔mobile eye Q4芯片L2级自动驾驶，方向盘加热，座椅通风加热按摩，雨刮加热，双12寸液晶屏，科大讯飞3.5语音控制，手机远程控制，360度全景影像和底盘透视，燕飞利仕音响等等，配置还是比较齐全。

越野能力方面，坦克300装备的博格华纳分时四驱，带前后两把伊顿式电控差速锁，能够在200毫秒内快速锁定打滑车轮，再加上接近角，离去角和通过角比普拉多更大，所以越野能力方面比普拉多稍强。只是坦克的电子限滑强度比普拉多3.5L和4000要稍差一些（普拉多2700的电子限滑还是很弱），不过这也比较好理解，因为坦克300是分时四驱再加上前后都有机械差速锁这种简单粗暴的硬链接方式，几乎不会过热，动力传输也更加直接，更便于驾驶者自己控制。再加上360度全景摄像头和底盘透视，越野操作起来还是非常方便。

空间方面，驾驶和乘坐空间两车差不多，普拉多轴距更长，后备箱空间明显更大，更适合长途穿越带很多行李。

售后服务方面，
国产普拉多是3年10万公里整车质保，平行进口车好像也是3年质保，但是其在澳洲却有7年质保。
坦克300是5年15万公里整车质保，发动机和变速箱终身质保，并且有5年免费救援，不管你是公路驾驶还是越野豁车，只要车坏了都能享受免费救援。售后服务比普拉多稍好一点。

总体来说，坦克300更能兼顾城市驾驶舒适性与越野能力，普拉多工具车属性更强，后备箱更大，更适合长途穿越。

坦克300百公里加速成绩大概9.2秒。

还有就是涡轮发动机相比自吸发动机在高海拔的高原地区有一定动力优势。

普拉多麋鹿测试成绩为63公里/小时

坦克300的麋鹿测试成绩是74公里/小时稍好一点，应该是得益于博世ESP 9.3版的效率。

个人觉得坦克300相比普拉多2700主要强在外形内饰，换挡平顺性和动力响应速度，众多越野配置所带来的越野能力，隔音降噪，L2级自动驾驶等众多舒适性配置，以及新平台所带来的安全性，还有质保和售后服务更好一些。

而普拉多2700强在多年积累的口碑质量，还有后备箱更大的空间，当然最主要的还有进入中国多年所沉淀下来的情怀价值。