谈u色变----你们来辩——动力升级----稳定前行

我们大家车友是不是对汽车程序ecu有一些疑问啊，就是不太搞的明白这个汽车程序是干嘛的到底是怎么回事。为什么我刷了个程序 工程师拿个破电脑 接接线拆开弄一弄然后这车就比以前变得快了，了解ecu我们要从汽车发动机ecu电脑的工作的 原理来开始。在国内第一代桑塔纳时代就已经开始有了发动机ecu这个概念，刷电脑也叫做刷写ecu 。ecu的工作原理就是不断的去调整进步发动机的工作，行车电脑和我们人的大脑很多地方是很相像的（比如举个例子，手被划了个口子感觉到了好疼这个动作这个过程。它是先接触然后划破皮肤，皮肤里面遍布神经它感受到了因为神经把信号传递到了我的大脑）就像你去骂一个人他是猪，30秒后对方才反应过来你在骂他回头看你已经跑了这个就是神经的一个回路（快慢）。在比如说你的闭着眼摸你自己身体的部位你可以很清楚知道这是哪，ecu电脑程序其实也是一样它有一个潜意识的过程。车辆在研发的时候 标定工程师会给这个车编写开发一套程序编写一套逻辑，汽车电脑的神经就是各个传感器 进气 排气 凸轮轴知道车辆每个环节的工作状况是否正常。同时针对这台驾驶员给出的操作下达命令这就是电脑的作用，现在的车辆充分电气化 电子翻板节气门和电子油门踏板。驾驶员踩在油门的时候这个动作 一瞬间有信号传递到ecu电脑，电脑马上命令喷油嘴赶快喷油 节气门立即给我打开就是，然后喷油嘴和节气门做出相应工作然后回馈给ecu我已经工作了就是这样一个过程。ecu会把每一个信息传递出去让每一个部件去协调工作，但说当部件有问题产生的时候，你一脚油门下去 ecu命令喷油嘴马上给我喷油，喷油嘴反馈不行了没油了车就出现故障灯或者故障码。部件和传感器它会有一个回馈 它中间都要经过ecu。汽车电脑ecu有一个储备空间也就是说发动机不能一直满负荷运转，所有的部件都绝对不可以做到不能做到极限。他有一个物理空间预留，我们刷写电脑就是原创工程师编写的程序告诉发动机你要保守一点；升级ecu呢就是我们在编写一套程序告诉发动机你要玩命工作。（原厂程序就是当你踩下油门的时候ecu告诉发动机你最多已百分之70的状态工作，刷完电脑以后ecu就会换一个逻辑 ecu告诉发动机你给我已保存百分之90的状态工作这个时候油喷的也多节气门打开的角度也不一样，涡轮的压力也不一样这些都产生了变化以后最后的效果就是我们吧这台车的潜力给发掘出来了）
你们说刷ecu对汽车不好，其实在车辆出厂前的时候它都会面临一个工业的制造工差。一台发动机这么多零件组装起来的东西，组装时候的矿量以及安装时候螺丝的扭矩差值。各种各样的误差就会出现不同体质的发动机，一个生产线下来的发动机都不一样。比如ep6发动机为什么它的马力都是一模一样的167呢刷完程序后在225匹（为什么会出厂马力会一样，1制造工差这个问题导致出处的发动机参差不齐，所以降标定。2全世界这么大燃油品质不能控制所以降标定呗，3海拔不一样含氧量不一样 不是空车吸进去的空气就是空气哪里的空气都是空气，上5000米海拔开120试试早爆缸了含氧量太稀薄）所以碍于各种原因这发动机必须要保存一些实力。刷程序是干嘛就是，根据你当地的实际情况 燃料 海拔一些因素把应该释放的潜力释放出来这叫刷程序

刷ecu后油耗会变高吗：这个事情我们换位思考一下，你觉得你的车为什么会变的比之前快。刷ecu程序的主要意义是什么 就是让你的车变快 ，但你清楚他怎么变快了凭什么就一下就快了。我告诉你一个结论吧，刷完程序的车百分之90油耗是降低了。但是在实际使用过程中油耗反而增加了，因为你花了几大千块钱刷完程序以后你的车动力比之前强了你总深踩油门，没有一个任何人告诉我刷ecu是为了省油。谁不想体验体验好过比之前动力增强的感觉啊，超车路况好的时候绝对是深踩油 门啊。说的时候都好听，刷程序就是为了省油我说你有病为了省油的办法多了。比如（不开）降低油耗并不是刷程序的宗旨，但是我实话实说刷程序真的能省油（刷前刷后同样的路同样的速度用定速巡航来跑做对比）可是到目前为止大多数的车友告诉我油耗降低了，为什么呀完全怪你自己你不好好开。要是开车习惯完全不变，之前你就是温柔开刷完以后还是温柔在开我就不相信油耗会高！要是你暴力驾驶回头你不要把这锅怪到程序身上，所以大家一定不要有误会程序这个东西。合理的精细调整是可以帮助你在原厂的区间获得更好的燃烧效果的。刷了程序你还大脚油门 暴力超车，踩的是什么那是油大哥们，花钱的是大爷但是我们也不能违背物理原理。

使用寿命：一台车在大维修之前，只要你正常保养开50万公里问题不大。你能开大50万公里吗？你开不到在这之前你早换车了


！！！有的车友就提出了 会费油 会对车不好，主要是你们对汽车的理解非常局限了。要是这么想的话我们平常的习惯伤车的地方就非常多了，我们觉得是在爱车其实是在毁车。原地热车===直接积碳非常快而且是 车就是我们的小妾，这车来的太不容易了我要好好保护他。油门轻踩轻放转速不要超过3000绝对不要开太快，你觉得是在爱车其实真的是在爱车吗？等你发动机开了缸你发现里面的积碳的厚度远远的超出了你的想象，不一定你想的爱车就是对汽车好。而（我们所说的暴力驾驶 刷电脑就是对汽车不一定对车不好）给大家传达的意思我们不要绝对 不要极端，怎么对车好勤换机油 注意保养就是对车好

刷ecu正版 盗版罐头的区别在哪里：第一批刷ecu程序的车在 12年前国内就开始了，psa的塞纳，大众的宝来r，当时revo这个程序商就来到了国内。那个时候国内就开发出了盗版当时把revo的程序网管协议破解了，接着出现了非常多的盗版程序盗版的程序只要正版十分之一的价格然后两正版和盗版调出来的效果是一样的。所以呢我们中国人盗版是非常厉害的，可是好景不长被发现了。revo 针对ecu程序做了一个非常复杂的加密体系，到目前为止我们国内的盗版程序商也做不到这一点了破解成本太高。完全是捡芝麻丢西瓜不划算，现在的国内的罐头至少开发过程中技师卖掉的一些中途并不完美的方案或者就是没效果的幌子！

因为汽车为了节省空间都是单线制，电瓶的负极直接连在车架上，车载电器的负极再就近在车体上接一根线就行了，所以拆装马达或者发电机的时候，直接把电瓶的负极拆掉就行了，这样就不怕线会碰火。汽车的负极接线柱是与车身连在一起的，车身是金属的，整个汽车车身都是通往负极的，也可以理解为车身就是负极。这样任何用电部件的负极，只要连接车身搭铁即可，电流会通过车身传回负极，不需要每个部件都扯一根线到负极接线柱，大大节省了导线用量，以及降低了电路故障检修难度。如果是拆掉电瓶的正极，因为扳手是金属的，具有导电性，如果拆卸过程中不小心碰到了车身金属部位，就相当于电瓶的正极直接连接到负极，导致电瓶短路。所以危险是在拆卸过程中，当拆下来后，无论是正极还是负极，效果就一样了。在拆卸ecu过程中ecu壳体触碰到电瓶输出端直接报废或者留下隐患。

一.突然断电会产生很强的电磁干扰脉冲.这种干扰脉冲窜入某些灵敏度很高的前级放大部分,也会使运算放大器过载而损坏,(如某些较为精密的电子仪器,电脑等)

二.多数电器是感性负载.在断电的瞬间由于感生电动势会与电源迭加而使绝缘击穿,元器件过电压而烧坏.(如ECU,它的开关电源就是依靠开关变压器工作的,它是一个储能元件.)

三，静电和暴力拆卸

四，批次质量体质问题

ecu坏的概率非常小，碰到了也没办法（糖风承诺拆坏送新）有了承诺还怕什么呢（ecu坏了4s一样质保索赔换新载体）

顺便提一提一句，就像最近某个c5的车友在诉说刷ecu的不靠谱在一棒子打死ecu程序！我觉得这个东西不就是因为拆卸ecu时候导致ecu坏了，这个问题因为它的胡乱行为，他的不小心拆卸安装导致ecu硬件损坏。就个把这个责任推向程序头上，那么程序工程师在处理这些问题的时候就没有办法准确判断。所以让他去4s查后边经过几天的4s解析ecu硬件坏了，坏了能够怎么办？索赔呗又不花一分钱。但是这个车友也是，工程师让你把ecu寄给他来帮你处理这问题，但是你这个时候却不就不这么做了。不是说信任不信任的问题，你就让工程师觉得它完全没有了服务的一个方向，工程师可以给你服务但是拒绝了他服务。然后回头还要发ecu不靠谱这种帖子。不管是做人也好做事情也好，我们都是有理有序，有章有条的按部就班，做事情我没有不道德，我们也没有越轨。我们也更没有不把客户当回事情，但是在这个过程当中他做了什么。中间遇到了一些欺骗性的问题，遇到了一些欺骗我的一些情况。导致我对这件事情的判断出现了错误。并且没有及时的让他把ecu寄给我处理，因为他没有把ecu寄给我所产生的后面一系列的问题。这个问题的锅应该不是应该由程序来背，以后出现这种问题，我们可以解决不是不能解决。那你不让我去解决，那就是你态度的问题再加上中间有欺骗性的东西存在。你说你说你没开，实际上你开了，而且涡轮通红通红的。跟你说了不要九十二号汽油暴力驾驶，没换火花塞热值不对你就是暴力驾驶谁家的程序去加98号油车点不着了，你这个东西怪就怪ecu拆装了（虽然是小概率事件）我觉得很奇怪。对吧那么在这个过程中，他出现了一些问题，我们要杜绝掉，我后续发这个帖子去告诉大家，面对这些问题，该怎么做，就是同时。在这里面我们日常保养的用的机油建议（motul300v）汽油（中石化95以上）   火花塞ngk90020，每次保养换全新的进气滤清器。正气非常重要！

第一种：拿个电脑（接obd或者接车辆 1394接口的一根数据线）去网上下载你的车型匹配数据，大概一个小时时间下载好写入你的发动机控制电脑ecu线一拔你消费结束了！ 刷程序嘛不就是这样，这里面的难度你感觉像拿着一个移动硬盘 一边上网一边和他的基油聊天他的程序都存在服务器的哪个盘 。一边从服务器的硬盘迅雷下载，把需要的数据存储到他的电脑里。然后在把硬盘里面的程序放在你车辆ecu的rom里面，里面有类似于电脑文件夹啊叫分类还有下属文件夹 有些放在传感器里有些放在逻辑里还有些放在控制里。难度就非常简单，首先得保证他获取的程序供应商得在线。别他们所谓的外国技师别来回时差搞错了这样的事情就麻烦了，你就等很长一个时间了。

第二种：需要拆ecu链接跳线，这就是高难度的了。拆ecu奔驰和宝马居多 法系psa也难逃一拆，bba和psa程序一直没法突破到今天bba和psa一样也得拆 有一些大众也是要拆的。拆下来电脑以后增加了不少难度（特调程序现在的概念已 经做的不一样了，今天我们能接触到的特调程序都是提前针对某个车型和某个车型的排量提前写好的。区别于罐头程序！！！程序是独自开发的不是一个适配的万金油程序现在行业里这就是特调）以前的特调的程序就是，一边在街上开车一边你旁边副驾拿个电脑调。在路上驾驶挂一档二档然后技师告诉你 各个转速匀速 技师在那里调，一下地板油 一下收油一下停 然后在挂档怠速在调。在来回换挡 地板油调，改的是什么呢喷油逻辑和压力分布。这很麻烦而且不会动道动力地图，效果也是不尽人意，大同小不同这很麻烦！

第三种：马力机上调，马力机上有马力机上的优势。就是你可以直接在店里面调，但是马力机上面调半油门 4分之一这些非常精细的调教和实际路况来讲也是有限制的。所以马力机这个东西是开发程序的时候使用的非常必要的一个设备，在研发调试这个程序的过程中马力机能够作证发动机究竟提升的多少功率扭矩的参数！不是嘴巴说是多少就是多少，上马力机上跑一跑一看你就明白。我给你们说实话国内的程序商都是讲发动机曲轴标定而非轮上，轮上马力靠标定参数打个85折就是了。