从昂克塞拉、福克斯和高尔夫7的定位取向谈开来

昨天我比较深度的试驾了昂克塞拉2.0AT，在这里发表了一篇试驾感受。有支持的，有骂的。

地址如下： http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3294-30336934-1.html

批评我的人主要是觉得我看高昂克塞拉看低福克斯，还有一些朋友提及高尔夫和速腾。

其实这些车我都开的比较多，比较有感触，所以新开一个帖子从这三部车的定位取向来谈谈。

谈这三部车我还要请出两位老龙套的来说明问题，一个是日产骐达，一个是斯巴鲁BRZ。

我们都知道鱼与熊掌不能兼得的道理，对没有配备MRC电磁悬挂的车来说，舒适和运动取向是矛盾的两极。

我们一般认为的舒适取向指的是较软的悬挂用来过滤路面的震动，柔软的座椅、轻盈的转向、波澜不惊的平顺动力。

但这一切都是和运动取向矛盾的，较软的悬挂无法在弯道中获得较好的侧向支撑，柔软的座椅无法给驾驶者提供良好的包裹性、轻盈的转向不适合激烈的驾驶、平淡的动力更是和运动背道而驰。。。

无论是纯粹的舒适取向还是纯粹的运动取向，都有其适合的人群。

大家看上图，在常见车型里我选取了骐达作为舒适性取向的代表我想大家不会反对。实际驾驶过骐达的朋友都知道骐达的主要特点是同级别较大的空间、轻到几乎没有的转向、柔软的座椅、平顺到无聊的CVT变速箱、普通的1.6L自然吸气发动机等等，这一切营造的都是一种舒适的驾驶感，开着它丝毫不觉得有半点不适，但转向指向模糊、平淡无奇、毫无路感，甚至感觉自己在开一个玩具。这种车适合喜欢轻轻松松把车从A点开到B点，对驾驶没什么欲望的人。

另一个极端是完全的运动化取向，我选了斯巴鲁BRZ（丰田86）作为样本。这个车基本上谈不上舒适性，从发动机到悬挂到变速箱到座椅。。为了降低整车重心甚至采用了水平对置发动机，前置后驱，后悬采用了双叉臂结构，厂家和副厂甚至提供了大量的发动机和车身强化改装件来让用户自由的加强自己的车辆，这一切的设置全部考虑的是运动性。这样的一辆车坐进去就会给人驾驶欲望，开起来更是能充分的享受驾驶乐趣。但这样的车舒适性和实用性都较低。

上述两种车型其实是两个极端，事实上大部分合资紧凑型车为了扩大适应用户群体会在舒适和运动只之间折中。根据自己的市场定位和目标用户群针对性的对一些性能进行取舍调校。

我今天谈的这三款车都是取舍的产物。（只从外观选车的朋友可以自行绕道，本帖对你没有参考价值）

注：我所比较的车型是高尔夫1.4T DSG、昂克赛拉2.0AT和福克斯2.0DCT

这里我也不会去详细的对比各种配置和数据，只谈我们买车的本质——驾驶

高尔夫是我熟悉的车型，我曾有过3年近10万公里的高尔夫6  1.4T MT驾驶经历，第七代高尔夫也深度的体验过。大家都知道高尔夫7最受人诟病的是后悬挂改为半独立扭力梁结构了。

悬挂结构的改变实际上忠实的反应了高尔夫在舒适性取向上的改变，比较了解大众车型的朋友其实都知道，无论是迈腾、帕萨特还是速腾其实都是偏舒适性取向的车型。我在上图标出了我心目中感觉高尔夫7在这个平衡杆中的位置。

我曾以试驾过高尔夫7，实际操控表现让我失望。高速过弯的时候偏软的悬挂侧向支撑力明显不足，轮胎的抓地力极为糟糕，整个底盘极限较低。车尾剧烈摆动完全不可控，或许是知道车的极限不高，所以ESP的介入很早，轻巧的把车就给你拽回来了，试了几次都是有惊无险。绕桩体验中活跃但不太可控的车尾让你不敢把整车推向极限。

不过这个车有着三部车中最激情的动力总成，这得益于EA211发动机充沛的低扭和DSG凌厉的换挡速度（DQ200 DSG的可靠性问题确实令人无法放心），S档下不论是直线加速还是出弯加速都能绷的很近，动力随叫随有。

尽管我对高尔夫7的操控表现评价很低，但我仍然要说这是一部好车！

因为没有几个用户回像我试驾这样开车。在日常驾驶中，高尔夫轻柔线性的转向带来的品质感是极为舒服的，这一点即使是没有多少驾驶经验的朋友也能体会出来。日常驾驶车辆还是很听话灵活的，悬挂的过滤比较到位，但同时也丧失了一些路感。需要超车或偶尔撒欢的时候这车也能提供你想要的体验。整车的品质感是三个车中最好的，无论是内饰工艺还是钣金做工都极为出色，虽然轴距不如昂克赛拉，但经过加长后的后排空间已经可以令人满意了。敏感的后悬挂问题其实在日常使用种不会有太大的差别，只有在2个情况下这个差别才有明显的体验。一个就是我刚才说的激烈驾驶情况下明显感到悬挂的不足和偏向舒适性的调教。另一个就是在坑洼路面上后排舒适性会较差。电子手刹和AUTOHOLD的加入不但更方便而且更舒适，高尔夫7的AUTOHOLD感觉比A4L和迈腾的要舒服，后两者在起步给油解除AUTOHOLD的时候会有一些动力和刹车片的撕扯感，高尔夫7则是在踩下油门的同时几乎没有动静和感觉的就解除了，车辆自如的就前进了，这一点非常舒服和讨好。如果没有DSG的问题这个车真的是没有明显的短板。

这个车的舒适运动取向我倾向于给它中间偏舒适的评价，适合喜欢品质感和对操控性没有过多追求的用户使用。

昂克赛拉我在另一个帖子里说的比较多了。

其实你从侧面观察昂克赛拉会发现它有较长的车头和较短的车尾，类似于BMW三系。这样设计的结果就是昂克赛拉虽然是前驱车，但是整车质心比常规前驱车略靠后，导致其车尾很活跃。（这里借用汽车之家图库里的图）

所以仅从外观上来看昂克塞拉就是一个偏向运动的车型。试驾的结果也证明了这一点，得益于昂克塞拉独立悬挂良好的调教和整车极佳的配比，这个车转向起来确实游刃有余给人极高的信心。悬挂支撑好，动态水平较高，容易推到极限，但完全可控。这是一个比较理想的设定。

他没有福克斯那么“神经质”，可控度比较高。换句话说就是他对驾驶员要求比较低，即使你驾驶经验不是很丰富你也可以较短的时间就做到较为激烈的驾驶，并从中感觉到畅快的驾驶乐趣。

因为车的极限较高，所以激烈驾驶的时候ESP的介入没有高尔夫那么积极，充分让驾驶员体会到对车完全控制的感觉。

短板就是这台发动机的低扭不足，起步和中段都是波澜不惊，但好在变速箱比较积极，猛踩油门转速顷刻间就可以拉到4000转，以图获得较好的动力。但如果在城市道路遇到高尔夫和福克斯的话直线加速方面昂克塞拉占不到便宜。

昂克塞拉的转向手感是我喜欢的，低速轻盈顺滑便于挪车移车，但又不像骐达那么轻到几乎没有。随着速度的提高转向力也迅速提高，过弯和高速都很有信心。方向指向性很好，它的悬挂我想说的一个字就是韧，不是硬到神经质，也不是软塌塌的，这种调教其实是很讨好的，既迎合了女性用户对舒适的倾向，有又较高的弯道支撑。

这个车的油耗表现肯定是值得期待的，从胖哥的视频也可以看出即使是山路激烈驾驶平均油耗也不超过9，这一点不论是创驰蓝天还是i-Stop都贡献不少。

这里我要专门说一下i-Stop。我的328i也是有启停系统的，但是我不喜欢用它，已经用电脑刷成默认关闭状态了。原因就是发动机启动的时候震动比较大，不是很舒适。我所开过有启停系统的车里动静最小的是新一代X5，那个动静小到你不仔细感觉几乎感觉不出来。昂克赛拉的i-Stop动静虽然不及X5，但也是极小的，不会给人带来任何不适的感觉，这对我来说还是个小惊喜呢。

这个车的目标用户群其实和高尔夫7是有部分重叠的，它有接近高尔夫7的品质感、超过高尔夫7的配置和操控以及较低的售价。但因为出身（日系）和品牌的缘故，它的销量注定不会超过高尔夫7。毕竟大多数购买这个级别车的用户都是第一次购车，驾驶经验较少，感受不到较细致的操控体验。

再说福克斯， 表哥2005年入了一辆三厢自动福克斯是我对福克斯的初次接触，事实上2006年款两厢福克斯手动运动版曾是我的梦想之车，可惜当年没钱把它收入囊中，2009年福克斯中期改款后我就对它无爱了。

新一代福克斯说实话我并不欣赏，不仅仅是福克斯，整个福特这一代的设计理念都无法让我认同。复杂的中控台凸现设计功力的同时也是人机工效的灾难，嘉年华为了一个漂亮的背部弧线完全牺牲后排头部空间的做法让人遗憾。福特这种为设计而设计的过度设计的做法是我这个务实派不能接受的。

当然这些都是外表不是重点。外表仁者见仁嘛。

重点是在新一代福克斯出来的大背景里，第二代马自达3因为种种原因被边缘化，高尔夫6受制于产能让潜在客户在加价和等待中苦不堪言，思域的售价过高排量选择余地过小，卡罗拉、科鲁兹之流毫无运动性可言，而标榜运动的英朗事实上却没有一个好底子，有好底子的翼神选错了东家 ...而市场上越来越多的年轻人嗜待购入他们人生中的第一部车，其中很多人希望这部车是一部够运动的车！

这样的背景下福特聪明的给本身就运动的福克斯从内到外注入了更运动的基因，DCT的加入补齐了上带福克斯自动变速箱上的短板，全新的外观内饰特别迎合年轻人的口味，一脉相承的运动化底盘调校在同级别鲜有有对手。了解了福特准确的切入点，那么福克斯大卖热卖就完全在情理之中了。

回归主题，实事求是的说福克斯的底盘调校比昂克塞拉更硬更运动，在极限操控下是可能比昂克塞拉获得更高的成绩的，所以在图中我把福克斯放在比昂克塞拉更倾向运动的一侧，不过差距不大。

但这样的设定是要付出代价的，以普通人的驾驶水平是无法把这两台车推到极限的，这点差别在日常驾驶中根本无从体现。更何况这两部车的用户多数是初次购车用户，多半是新手上路，能稳稳当当的开就不错了。从这个角度来看绝大多数情况下福克斯的优势都有点英雄无用武之地的遗憾。

购买福克斯的用户只看上外观的我就不谈了，冲着运动来买福克斯的用户其中又有几个人能把福克斯推到极限来感受它和昂克塞拉的区别？已经购买福克斯的用户绝大多数甚至没有把车开到响胎过（甚至不知道何为响胎，什么情况下会响胎）。

在这种背景下福克斯稍硬的悬挂对日常驾驶的舒适性是不利的，而在偶尔想撒欢的时候福克斯对驾驶者较高的要求没有昂克赛拉的可控性高，进而没有昂克赛拉可玩性好。

日常驾驶的体验方面福克斯变速箱和发动机的配合没有昂克赛拉顺畅和精密也没有高尔夫的温顺和凌厉，福克斯的转向极为精准，但这个优点体现在日常驾驶里会让驾驶者不够轻松，对于一个不喜好激烈驾驶的人来说福克斯其实并不适合。

我之所以在昂克塞拉试驾体验帖里给昂克塞拉一个极高的评价原因就是他比福克斯均衡、比福克斯对驾驶者的要求低、更可控的车身可以让更多的人更轻易的获得驾驶乐趣。

看到这里可能一些福克斯车主心理会不舒服，但事实就是如此。当你开着昂克塞拉伴随着轮胎刺耳的尖叫以80-90KM/H的速度华丽的切过弯道，然后再开福克斯再做一次的时候你就会明白我一直提到的可控性好指的是什么。或许你会反驳我：你疯了吗？平时开车谁会开那么快？

我想回答你的是：你既然从来不开这么疯狂你买福克斯是为了什么？他的优势性能你永远体会不到。而在你每天的日常驾驶里它的表现远远没有昂克塞拉和高尔夫好。

说了这么多，我的意思也大致表达清楚了。

我不是媒体，不用数据和车辆极限说话，我只站在用户角度考虑问题。

我个人的看法是，在不考虑外观、品牌等因素的情况下：

如果你是个内敛而又追求生活品质的普通青年，高尔夫适合你，这车的品质感是三个车里最好的，能在适度范围内让你充分感受到驾驶的愉悦。PS：如果DSG不出问题的话

如果你是个闷骚而又追求生活品质的文艺青年，昂克塞拉适合你，这车品质感也相当好，平时驾驶有比高尔夫还好的舒适性，偶尔想撒欢他也能充分满足你的需求，鼓励你把他推向极限，让你极度的愉悦，但又不会特别危险。PS：新车型有小白鼠的危险，而且这个车肯定有降价空间

如果你是个激烈的操控狂，但碍于价格和实用性无法购买86或者BRZ之类的跑车，那么福克斯能部分的满足你疯狂的需求，而且改装潜力也较大。PS：注意安全和DCT的问题