理想的1.2T增程器到底够不够用？我来测算一下
都说1.2T发动机太羸弱，如何拉动2.2吨的车身？
简单粗暴地看，可以分爆发力工况跟持续做工工况两种情况来分析，基本上八九不离十。
翻译成人话就是加速工况跟巡航工况。
有关爆发力工况，可以参考本人的另一个以冲便便作比喻的帖子。
当然帖子里也有朋友提出疑问：那么需要车辆持续高功率输出的工况，比如说高速巡航，会不会出现增程器发电功率跟不上巡航所需动力，入不敷出的情况？
于是我陷入了沉思。。。
简单粗暴地看，可以分爆发力工况跟持续做工工况两种情况来分析，基本上八九不离十。
翻译成人话就是加速工况跟巡航工况。
有关爆发力工况，可以参考本人的另一个以冲便便作比喻的帖子。
当然帖子里也有朋友提出疑问：那么需要车辆持续高功率输出的工况，比如说高速巡航，会不会出现增程器发电功率跟不上巡航所需动力，入不敷出的情况？
于是我陷入了沉思。。。
基于非常有限的常识，车辆形式克服的阻力主要由风阻、滚阻和加速阻力组成。
巡航状态下，加速阻力为0.
考虑到滚阻影响相对风阻小得多，加上滚阻系数实在找不到，于是先纯计算风阻，扒一扒这个1.2T的增程器到底能持续发力支持车辆以多高的车速巡航。
巡航状态下，加速阻力为0.
考虑到滚阻影响相对风阻小得多，加上滚阻系数实在找不到，于是先纯计算风阻，扒一扒这个1.2T的增程器到底能持续发力支持车辆以多高的车速巡航。
Cd=风阻系数
A=迎风面积（平米）
V=车速（Kmh）
理想ONE的风阻系数实在是找不到，就拿对标产品ES8来套吧：0.29Cd
若以120时速计算套到上面的公式，出来的结果是681牛，经过换算，一小时消耗41kw。
增程器的发电功率多少也没说，有说60kw的，也有80kw的，就拿卡罗拉的1.2T发动机85kw参考，取80kw
主流发电机的发电效率还是挺高的，能到95%，因此发电效率再打个95折，因此最大发电功率为76kw，以120巡航的话，增程器负载为54%，其他车速工况的数据如下表
A=迎风面积（平米）
V=车速（Kmh）
理想ONE的风阻系数实在是找不到，就拿对标产品ES8来套吧：0.29Cd
若以120时速计算套到上面的公式，出来的结果是681牛，经过换算，一小时消耗41kw。
增程器的发电功率多少也没说，有说60kw的，也有80kw的，就拿卡罗拉的1.2T发动机85kw参考，取80kw
主流发电机的发电效率还是挺高的，能到95%，因此发电效率再打个95折，因此最大发电功率为76kw，以120巡航的话，增程器负载为54%，其他车速工况的数据如下表
表格还是不太好理解，秉承字不如表，表不如图的精神，附上图表如下
严谨地说，这套测算变量很大，首先风阻系数套用的是同级别SUV蔚来的0.29cd，增程器发电功率套用卡罗拉1.2T的，发电转换效率参照的是主流水准，忽略了滚动阻力。
而且从蔚来官方120时速巡航续航测试成绩为226公里计算，就算70度电全部用完，百公里能耗也就32.28KWh，跟表格计算出来的41kw还是有偏差，不知道是计算公式问题，还是蔚来测试手法问题。
目前来看牛跟功率的换算应该还需要商榷一下，估计是误差的主要原因，120时速下算出来的风阻是681牛，那么以这个车速跑一小时需要多少kw的能量？
计算表我先留着，待车型各项参数揭晓之后，再算一版精确的
而且从蔚来官方120时速巡航续航测试成绩为226公里计算，就算70度电全部用完，百公里能耗也就32.28KWh，跟表格计算出来的41kw还是有偏差，不知道是计算公式问题，还是蔚来测试手法问题。
目前来看牛跟功率的换算应该还需要商榷一下，估计是误差的主要原因，120时速下算出来的风阻是681牛，那么以这个车速跑一小时需要多少kw的能量？
计算表我先留着，待车型各项参数揭晓之后，再算一版精确的
阻力跟千瓦的换算还是有点问题
最后算出来120时速下的风阻为681牛应该是没错的，但是这个牛怎么换算成kw，有没有大神解惑一下？
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