老伙计 好朋友- MINI R56（二）【共处】

      一线地产狗。每天规律的上班时间，和永远不固定的下班时间，将996的生活变成了一种可望不可即的奢侈。于是，无数次凌晨下班开着它在龙川路的隧道里风驰电掣，车内的音乐声总是和感人的路噪风噪胎噪声持续较劲，而这并不丝毫影响我对它的喜爱。因为它的陪伴，一次次的释放着自己。其实，已经不记得老伙计的方向盘在手里搓动过多少圈，手感依旧沉重却愈发熟练。里程表不断的向前滚动着，记录着每一寸同行的印记。我始终坚信，世上没有完美的车，只有适合自己的车。

      开上它，只会笑，不会让你皱眉。这大概就是最纯粹的快乐。

      当然，也并不是每次都会相处的这么愉快。毕竟生活总有意外。比如下面：

       因为带油门超车的时候，碰到紧急并线的，避让的时候怼上了马路牙。左前轮减震弹簧巨大的撞击声，一度让自己觉得前悬挂废了。头一回碰到这种事，恰逢赶上早高峰。于是默默的将车开去了4S店做检查。没错，10KM的路，就这么一路开过去了。所以网上总是有人问高速上防爆胎爆胎还能不能正常行驶这类的问题，经历告诉我低于60Km/h的速度缓慢行驶，没毛病。据维修师傅说极限行驶里程为80KM。车友们可参照。
       悲惨的是，被干废掉的这条胎是刚换不足两个月的新胎，还好想起来在4S店提车的时候上了轮胎险，仔细询问答复可以申请索赔（科普下：普通扎胎不在轮胎险的赔偿范围内，只有当车辆轮胎发生非人为因素伤口达3公分以上才属于理赔范围）。虽然可赔，但此处不得不吐槽下宝马的办事效率。索赔的方式是车主先正常走维修流程自行垫资，然后再由4S店将单据和受损照片传至集团总部，层层审核，然后发货到店安装，最后等待赔偿款。轮胎发货大概等了一周，赔偿款在反复的催促下，足足等了一个半月。效率感人

       经历了上述悲剧后，一度短暂而略微的嫌弃过自吸的提速响应，以及开始质疑原厂的刹车制动能力，尤其是后者，毕竟改变前者没有那么容易。算了，伤感的事情说得太多，还是来说说平时是怎么照顾老伙计的吧。其实，一直最让我心烦的就是原厂刹车，刹车的脚感始终是软绵绵的，对于我这种喜欢开快车的人来说，简直噩梦。原来的刹车片磨损到触发警报，索性又更换了一对原厂的，用了不足两个月，掉粉的情况还是愈演愈烈，每次洗完车一看轮毂，又一次逼死强迫症患者。那段时间在网上看刹车看了很久，AP9200、5000+四活塞，心水的不行，但是算笔账下来，更换四活塞意味着原厂16寸4X100的轮毂大概率是保不住了，17寸新轮毂加新胎全套下来差不多2.3W，无奈囊中羞涩，只好作罢。
      不过爱车的人，怎么可能会消停下来？不存在的。恰逢保养期临近，因为已经能感觉到日常行驶的顿挫，所以准备提前做保养。不同的是，这次准备在外面车行自己解决。
    【保养清单】：①原厂机油0W-40，自己改用了HKS 7.5W-35  4L ，配上一瓶解药和一瓶***；②原厂机滤；③ENDLESS MX72刹车皮；④FERODO刹车系统养护；⑤精洗打蜡。

【单品解析】：①HKS 7.5W-35机油（市面价约470元/4L）机油的选择因人而异，地域不同对于粘稠度的需求也不一样。虽然原厂0W-40的标号看上去高低温的粘度都优于HKS，但机油这种东西，未必标号越高越好。坐标合肥，这个标号足够应付全年的各类极端天气了。R56更换一次机油的使用量大概4.2L左右。网上说1W公里更换一次机油，我觉得想让老伙计老当益壮这样恐怕是不行的，起码六七千就得换了②HKS DSR解药（市面价约140元/瓶），用于更换机油前，注入发动机后，怠速运行15分钟，充分分解机舱内的顽固油泥和沉淀物，搭配机油使用，堪称完美。③HKS DDR***（市面价约120元/瓶，100ml）R56的油箱只有40L，每5000KM加一瓶就可以了，正常加油前倒入油箱即可。说真的，这个才是真正的燃油宝好么。一瓶下肚，开50KM你就能感觉到了，什么叫顺滑，抖动和发动机噪声改善的特！别！明！显！两桶油整天推销的那些真的真的太垃圾了，尤其中石油（此处省略一万字...哔....）。④ENDLESS刹车片，日本殿堂级刹车系统供应商。他们家的卡钳是买不起了，只能勉强感受下刹车片。刹车片前轮一组约2100元，使用到现在差不多有4000KM，过了磨合期以后脚感紧致，赛道版最大的优点：耐高温、粉尘极少，再也不用担心原厂刹车皮掉粉弄脏轮毂了。和身边玩车的朋友交流来看，性能优于EBC黄皮。插一句题外话，购买刹车片的时候需要跟车辆型号进行比对，如果已经改了卡钳，则需要重新适配型号。新装刹车片需打磨倒角，防止摩擦异响⑤FERODO刹车系统清洗剂，算是比较常见的清洗产品，主要是帮助刹车卡钳除锈等等。

       折腾完刹车片以后的某一天，发现刹车盘似乎磨损的有点厉害，再看一看里程表快8W了，掐指一算到了该更换刹车盘的时候了（其实就是自己作妖，打着幌子想接着折腾罢了，摊手GIF）。于是又到了各种补功课，货比三家的时候。这次入围的待改品牌共三个：①日本品牌DIXCEL SD ②澳洲品牌DBA T2 ③意大利品牌Brembo。说说这三者的差别吧，DIXCEL SD划线盘，前盘价格2100左右，后盘1400左右，三者中质地相对轻盈。DBA T2 
 划线分体盘，安装的方法跟常规的略微不同，前后盘价格差别不大，前盘2300左右，后盘2100左右，土澳的品牌，在改装圈里算是比较知名的品牌了。Brembo 原厂尺寸打孔盘，意大利老牌制动系统品牌，知名度就不用多说了，MINI JCW的卡钳就是找他代工的。

    综合比价以后，最终确定选择使用Brembo前打孔盘（型号：9.A761.1X），后光盘（型号：08.9163.21）。毕竟打孔盘和划线盘在制动力散热、除粉方面的效果差不多。具体适配的尺寸可以在Brembo官网上查询(https://www.brembo.com/cn)。

      要是非得问我为什么最终选择这款刹车盘，答案很简单：打孔盘+便宜=性价比。出于稳定性考虑，觉得一体盘还是比分体盘好一些，划线盘没有打孔盘好看（个人喜好）。新盘装车以后一般需要磨合三四百公里，期间可能会有一些异响，尤其如果是刹车片不是一起更换的话，刹车片表面的沟壑纹路需要和新盘重新磨合，形成最佳的制动效果，所以新换盘的朋友开车时需要注意适应刹车力度和刹车点，切勿盲目自信开快车，切记。
      最后插两张图收个尾。

     虽然一直嫌弃原厂的单活塞，以及原厂轮毂，对ENKEI和BBS有着重度痴迷，但还是不忘时刻提醒自己，同行的日子多留下一点欢愉和美好，用心爱护，才不枉彼此的相遇。愿在接下来的每一天里能够留下最美好的回忆。

                                                                                                                                            2019年11月23日凌晨
                                                                                                                                                               于合肥