春风150 Aura，它能否成为复古踏板界的六边形战士？

春风150 Aura，是不是可以闭眼冲、赶紧盘它？做一台产品力均衡、整体表现优秀的复古150踏板，确实是个巨大的挑战，但反过来也是个绝佳的机会。现在，一线大厂春风终于出招了，在经历了数月的调整之后，150 Aura 正式登场。它真能像发布会上说的那么好吗？

复古车，在我看来，如果没有像维斯帕那样传统品牌的内蕴线条，那么简洁圆润的设计就是最稳妥的选择。春风150 Aura 走的正是这个路线。美丑我不爱多评价，但150 Aura 的辨识度强、设计感出色、造型优雅，这点我认。

而且，复古车特别讲究精致感。看得出，春风150 Aura 的产品经理很懂车，完全明白精致感对复古车有多重要。单看用料，就比一般国产150复古扎实不少。漆水喷得均匀厚实，听声音就知道，质感完全不输豪爵。

再看板件接缝、边缘处理、按键、合页、手把件、后视镜，甚至ABS线圈这些细节，质感都很到位。油箱盖、座桶盖的晃动控制也做得不错。可以说，150 Aura 在目前复古150踏板里，精致度是数一数二的。

光有颜值还不够持久。据了解，春风150 Aura 在全国联保、拒保赔付、配件降价等服务基础上，还推出了“放心定”和超长质保活动。据我所知，其他国产复古150踏板，质保很少有超过三年的，不限里程的三包目前也只有无极一家。春风在服务这一块，确实做得挺到位。

150 Aura 座高770mm，平踏离地高度31cm，平踏宽度46cm，纵向最窄处25cm，最小离地间隙140mm。座椅材质非常软，坐上去有种大沙发的下陷感。座椅前端收窄明显，车身腰部也做了收窄设计。我身高172cm，双脚落地轻松；160cm的妹子也能轻松着地。必须强调，150 Aura 的骑行坐姿是目前同级里最舒服的，没有之一。

作为一台复古踏板，150 Aura 的储物能力堪称炸裂。座桶平整宽大，放两个大尺寸的3/4盔完全没问题。你回想一下，市面上所有复古150踏板，别说放两个头盔了，能放下一个正常尺寸全盔的，有吗？而150 Aura 轻松放下全盔，关座垫完全不顶。强烈建议你去试车时带上自己的全盔试试。

这样一来，150 Aura 完全可以不装尾箱。说实话，任何踏板只要装上尾箱，我就觉得跟“丑”字挂钩了，更别提对操控的影响。过去我们常常要在实用和外观之间做取舍，而150 Aura 是真正意义上第一台能兼顾二者的复古踏板，必须给好评！

车头左侧有一个储物盒，内部空间不算大，里面配有一个U***快充口和一个C口，总功率24W。隐藏式折叠挂钩是平踏的灵魂设计，车头极简风格也延续了春风的审美。简化到什么程度？连钥匙孔开关和无钥匙启动旋钮都取消了。

目前150 Aura 支持四种解锁方式：蓝牙感应、手机APP、数字钥匙、NFC卡片和屏幕密码。绑定APP后，人坐上车、收起边撑，就能自动打火起步，这种体验真的很新奇，春风把造电动车的思维也用在了这台踏板上。

高配版150 Aura 用的是一套春风自己开模的原创手把按键，按压手感和反馈都不错。为了配合高配版丰富的功能，这套按键也集成不少操作。原厂三档可调手把加热是个亮点，我平时买车都得自己改手把加热，麻烦得要死，原厂自带真的省心。

高配版仪表是一块6.2英寸全彩TFT屏，有两套主题可选，屏占比高达76%。在仪表UI设计这块，春风目前在国内我认为是第一名。大太阳底下看也非常清楚。功能方面，信息显示丰富、布局合理，前后行车记录仪的录像也能实时查看，投屏导航、OTA、车联网、运动相机连接、胎压监测等功能也都没落下。论配置，150 Aura 基本是天花板级的满配。电子龙头锁、电子油箱盖、电子坐垫这些高科技配置也一应俱全。

150 Aura 在保留圆灯轮廓的基础上，用了方形LED透镜大灯。美观和实用兼顾，灯光高度和照射范围都很到位，大好评！

动力方面，150 Aura 首次搭载了春风自研的150踏板发动机平台，峰值功率11.8千瓦，峰值扭矩14.3牛·米。这台发动机是全球同级唯一搭载平衡轴的机器。起步时几乎感觉不到震动，拉到8000转依然平顺，骑久了手和屁股都不会发麻。我很仔细地感受过，它搭载的博世电喷系统在全段都比较稳定可控，油耗质感上已经接近豪爵、本田、雅马哈的调校水平。

不过我知道，只要现场骑过150 Aura 的人，肯定会提到它的怠速抖动。实话说，手把上的怠速震动肯定不是最小的，但对一台150cc级别的发动机来说，表现不错。没有网上传的那么夸张
所以这也正是这类车配自动启停的意义所在。

150 Aura 的0-80km/h加速成绩为11.68秒。这个成绩在非混动复古150燃油踏板中，绝对是目前的第一名。

根据实际加速体感，我推测150 Aura 的传动设置偏重前段，所以中低速加速非常快，但极速不算特别强。

操控表现方面，这台量产车相比之前有显著提升。避震器韧性明显改进，细碎路面吸震效果不错，压缩阻尼也有所加强。实测在高速过弯和直线行驶时，轮胎更贴地，余震也比较小。不过150 Aura 毕竟是一台复古车型，实测倾角不算很大，这倒不是问题。想激烈驾驶的话，建议直接选三阳DRG。前后ABS+TCS+半热熔胎，春风这个级别肯定是标配。原厂配的是半热熔胎，抓地力好评。

150 Aura 实测80km/h-0的制动距离为26.25米。同样作为对比，150LA在同场地的制动距离为28.65米。150 Aura 的制动行程不长，手感略硬，后刹车灵敏度较高。

最后总结一下这台车的优缺点，结论只针对目前量产版的高配车型，

优点：

1、座桶至少能放下一个正常尺寸全盔+一个小半盔，绝对大好评；
2、精致度极佳，细节处理优秀，外观设计工艺到位，外壳用料和漆水表现极佳，深得复古踏板精髓；
3、配置极其丰富，除了座椅加热，基本到顶了，前后行车记录仪必须重点表扬；
4、发动机表现优秀，行驶中震动控制良好；
5、传动调校偏前段，0-80km/h加速是同级别复古燃油车第一名；
6、制动手感清脆，ABS介入及时，轮胎抓地力优秀；
7、灯效表现同级别顶尖。

可以提升的点：

1、我个人更喜欢低配的圆形仪表，但这只能做取舍；
2、传动还有调整空间，比如加重普利珠，提高极速，或让全域输出更线性；
3、超车灯位置离手有点远，我每次按都容易脱靶。

总的来说，你要说150 Aura 全面跃居所有150踏板的第一，动态方面我觉得还没到那个高度。但如果把范围缩小到“复古150踏板”，那它就是目前我们能买到的复古150踏板中，综合表现绝对第一的存在，同时细节也很有特点。如果你正在选一台复古150踏板，目前这个时间点，它几乎毫无疑问是首选。（声明：图片来自官网）