产业变局，会对中国合资车企影响几何？

    如今全球汽车行业人士最关心的，应该莫过于美国三大汽车巨头的340亿美元的救助计划到底能否获得通过，以及三巨头的未来到底走向如何这样一件大事了。在三巨头各自按照国会要求提交修正后的整改计划中，三巨头都展示了重整旗鼓的决心，以力求获得政府的巨额资助。但不管结果如何，英语中“The Big Three”这个特指三大汽车公司的词语，今后很有可能将不复存在，先不说谁会在未来最终倒闭破产，但通用和克莱斯勒最有可能尽快合并，将再度超越丰田，成为世界上最大产量的汽车制造企业。
    如果这会成为现实，那全球汽车产业一定会有一次大洗牌。在最新的三巨头待价而沽的清单上，就有萨博、欧宝、悍马、土星、庞迪克、沃尔沃等一大批赫赫有名的品牌。但是这些标价的待售品，可能最终都和中国汽车行业无关，因为他们要么价格太贵，超过了自主品牌的承受能力；要么就是千疮百孔，即便到手也是一个难以填平亏损的大窟窿。而且这些品牌的最后能否卖掉，或者谁来接盘都会是一个大的业界关注焦点。但这些可能离我们还有些距离，现在还是先来关注一下，三巨头引发的全球汽车产业变局，会到底给相关的合资车企带来什么影响？这样一个话题会更有意思。
上海通用应可确保无忧
    先来说说通用汽车占据50%股份的上海通用，在最新的上海通用高管的对外谈话中，似乎他们并没有真的认为上海通用会受到通用危机的太大影响。总经理丁磊最近就说，“金融危机下，像通用汽车这么大的集团不可能不受到影响….. 尽管通用汽车在北美出现经营困难，但预计在通用汽车自救、美国政府未来可能出台支持措施后，通用汽车将走出困境。”虽然可以理解为这是他作为上海通用的最高主管，而适时出来为员工和企业打气的一番话，但这也可以从通用汽车中国总经理甘文维的另一段谈话中得到印证，“尽管通用汽车正在遭受金融危机带来的压力，但我保证：通用汽车将会全力支持在中国业务的发展。中国是我们全球最重要的市场。毫无疑问，在中国我们是盈利的且资金充裕。未来我们将和上汽集团携手，保证在中国的发展。”也的确，自上海通用自开业以来，就一直盈利不断，旗下各个产品销售态势良好，且作为通用在亚太区的龙头支柱，当然有资格可以这么说。
    事实上自通用汽车投资了上海通用先期资本以后，上海通用基本上是靠自身的滚动发展，其资金主要来源于企业的积累，而且上海通用也正是凭借其强大的营销能力，成就了其在国内市场前三甲的牢固地位。通用总部出现财政危机，对上海通用来说应该基本上没有什么影响，要硬说有影响，那也是来自于今年中国车市的不景气带来的。此外，今年也刚好是上海通用的一个调整之年，产品线的青黄不接，让得益于奥林匹克计划实施后的南北大众，在今年超越了上海通用占据多年的市场老大位置。自下半年开始，上海通用的销量也每况愈下，不过整个车市大局如此，也让上海通用难以存在更多的亮色。但上海通用接下去将开始发力，以刚刚上市的“新君威”为标志，2009年-2011年间将上市超过20款新产品，这样大的力度目的，就是为了打造“全球平台，欧美技术”这样全新的产品体系，因此如果不出意料的话，上海通用还会王者归来的。
    即便退一万说，美国政府最终真的没有出手救通用，或者即便通用拿到了不少资金，却难以摆脱破产命运，一直盈利情况良好上海通用，也可以作为某个独立运作单元，可以继续存在和经营。甚至有来自上海通用的内部消息称，整个通用亚太区都有可能独立，以和***沉重的美国通用划清界限。
长安福特可能隐忧不少
    三巨头中的另一家在中国合资车企就是长安福特，由于进入中国市场相对较晚，长安福特的自身积累没有上海通用这么实力雄厚。如果福特在美国本土面临危机，对长安福特来说就很难说会有什么影响。而且国内的车市也不景气，受到整个车市今年节节下滑的冲击，长安福特恐怕是最早调整今年产销目标的厂商。早在10月，长安福特就放风说：“长安福特将根据市场的变化调整今年的产销目标，不会盲目地向经销商进行压库，以完成全年的销售目标。”但在已经有心理准备的前提下，11月整体车市大幅度下滑程度依然出乎意料，受福克斯同比负增长40%的影响，长安福特当月整体销量下降39%。因此，尽管长安福特也宣称福特的危机对其在中国正常经营没有太大压力，但实际上压力还是来自于国内车市本身的萧条状况。
    这还要从长安福特的根本问题着眼，早就有业界专家尖锐指出，市场策略没有章法、产品线发展不平均、品牌定位缺失、渠道关系紧张等市场营销深层次矛盾如果不尽早解决，长安福特难以稳定地继续居于前十位的主流厂商地位。别的先不用说，单就是在欧洲获奖无数的蒙迪欧-致胜，在中国市场连领驭都卖不过，本身就是一个业界的笑谈。更为危险的是，长安福特全凭福克斯一枝独秀来支撑，如果福克斯的市场表现延续类似11月这样惨淡的销售状况，长安福特形势就非常严峻了。而且福克斯是已经改款后的新产品，难道长安福特还能全指望未来的嘉年华吗？
克莱斯勒似乎无暇他顾
    另外一个克莱斯勒是让业界最为捉摸不透的，按说早就在20年前，中国汽车业改革开放后引进的第一批汽车产品和技术中，就有克莱斯勒的发动机生产线，只不过被慧眼识玉的德国奥迪捷足先登。后来和北汽合资的切诺基项目，已经坚持了若干年，但偏偏就是在中国SUV市场井喷的前一年宣布不玩了。和奇瑞的合作代工协议也是扑朔迷离，最后在这几天传出消息，婚约的对象改成长城汽车了。林林总总的事情，不得不让人认为克莱斯勒对于中国市场，根本就没有长远眼光和大战略部署，当中再加上和戴姆勒奔驰的分分合合的闹剧，使得克莱斯勒在中国元气大伤。
    如今的状况是克莱斯勒、道奇、JEEP吉普不同品牌都有产品在中国销售，但哪个也不都怎么样，原来被给予希望的300C和铂锐市场表现都十分惨淡。让不懂中国市场的人来运作，本身就是一个错误，即便是被成为“中国通”墨菲，又能起到多大作用？现在如果克莱斯勒真的并进通用了，到也许是件好事，至少通用亚太区的人对中国市场更为精通和了解，如果让他们来出手整治乱状，克莱斯勒在中国说不定还有戏。

    最后要说的是，动物界的动物们讲究的是“养好膘才能过冬”信条。同样的，不管美国本土三大巨头未来会怎么样，中国相关的合资车企还需自身在国内市场好好经营，积蓄实力才能渡过中国车市冬天，尽管这个“冬天”相比北美来说，还是暖冬而已。