群友们快来看看朗逸的高强度车身，比纸糊的日系强多了！！！！！

2013款改款朗逸高强度车身！！！！！！！！！！！！！！

新增2015款朗逸高强度车身（最近新加的）

                               德系高强度

                                   车身

           车体大量采用高强度钢板、超高强度钢板

           甚至特高强度钢板，配合上海大众当家技

           术的主体结构激光焊接工艺，部件之间就

           如同被缝合一般，车辆整体强度大幅提升。                                                                                 （红色这段材料是最近新发的，其他材料都是原来的。）

新增2015款朗逸配置说明（最近新加的）

全新一代智能ESP车身动态稳定系统

8探头倒车雷达

MKB多次碰撞预防系统

10处环绕式车内氛围灯

锐光氙气大灯带LED日间行车灯

更多配置还有LED尾灯，前雾灯带转向功能，手机映射功能，主驾驶电动座椅，手套箱风冷功能，自动延时大灯，车顶鲨鱼鳍天线，第五代电子滚码防盗系统，PM2.5粉尘过滤装置，炮筒式白背光仪表盘等诸多配置。

2013款改款朗逸高强度车身。

新朗逸车身钢板厚度

测量位置厚度

A柱总厚度（含空隙误差）4.58mm

A柱外侧钢板厚度0.91mm

A柱中间钢板厚度1.48mm

A柱内侧钢板厚度1.38mm

B柱总厚度（含空隙误差）4.25mm

B柱外侧钢板厚度0.81mm

B柱中间钢板厚度2.05mm

B柱内侧钢板厚度1.07mm

C柱总厚度（含空隙误差）2.00mm

C柱外侧钢板厚度0.72mm

C柱内侧钢板厚度0.68mm                                                                                                                     

很庆幸我们收到了厂家提供的车身结构透视图与钢板强度分布图资料，新朗逸车身结构与目前承载式车型结构类似，A/B柱以及门槛梁使用全车屈服度最强的钢板，从钢板强度分布图就可以看出，设计时车头和车尾使用钢板强度均偏弱，是为了强力碰撞时阶梯馈缩而设计。最大化保护成员安全。门槛梁的作用非同小可，在侧碰撞时门槛梁是主要对抗撞击力的部件，仅仅靠前后门的防撞杠不能达到防护效果。                                                                                                             

我们发现厂家提供的钢板强度资料中出现两组强度兆帕值，首要所关注的是屈服强度极限值，其含义是多大的力量可以使得钢板变形。而抗拉极限值的含义是多大的力量可以使得钢板断裂。有些厂家会混淆概念，仅提供最大兆帕值但并没有说明是什么兆帕。

编辑每次坚持与厂家所求钢板强度分布图的另外一个含义是，真正让广大网友明确车辆具体哪里使用了高屈服度钢板，并且覆盖面是多少。因为编辑通过日产新轩逸的宣传手法看出糊弄消费者的一种方式，日产厂商仅仅宣传使用最高强度为980兆帕潜艇级钢板，并没有说明哪里用？用了多少？是什么强度？屈服度强度还是抗拉强度？                                           

总结：整车焊接工艺以及使用钢板材料一直是大众车型所骄傲的，从使用材料强度和焊接工艺两方面均比日韩系车高出不少。基于设计理念的不同，目前已拆解车型中，德系车和美系车在第一阵营，日韩系车在钢板强度和焊接工艺均不佳。                                                                                                                                                                                           

整车防护之前保险杠结构

新朗逸前杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲块、带有吸能盒缓冲的金属保险杠组成。金属杠铁长宽高厚分别是1130mm/65mm/110mm/2.2mm；进气口高度为660mm。金属杠铁材质为铁质，工字结构。

吸能盒采用焊接方式分别连接保险杠铁和前纵梁，长宽高分别是140mm/65mm/85mm；吸能盒边侧无吸能引导槽，在实际吸收馈缩时功能不会受到影响。

整车防护之后保险杠结构

新朗逸后杠结构由保险杠外皮、带有吸能盒缓冲的金属保险杠组成。金属杠铁长宽高厚分别是1300mm/80mm/96mm/2.0mm；垂直地面高度为490mm。金属杠铁材质为铁质，工字结构。

门板做工

大众在防护安全方面的出色设计在门板做工上也得到了体现，门板在评分中得到9.5分，而朗动得了1分。居然这么高？

新朗逸门板均具备双帽加强型保险杠（W加强）、无门板加强筋、有大面积止震板设计、无隔音设计、有门板防腊工艺。对比标准来看得到9.5分。

新朗逸门板采用较为结实的双层钢板并采用一体冲压工艺，在防腐性和美观度方面较强于拼接工艺。门板防撞杠使用W加强型，此加强结构仅在大众车型见到，门板内侧使用大量止震板设计。

总结：门板安全防护以及防腐工艺俱全，总体设计做工接近完美的10分标准。

顶棚做工

新朗逸顶棚内饰板厚度为6.0mm，由5层不同材质组成，内饰板无填充隔热材料。顶棚中间设计宽240mm，厚1.1mm加强钢板，顶棚尾部黏合隔热材料，以隔绝外部热量直接传递到车内。

整车焊接工艺

新朗逸车顶两侧使用激光焊接工艺，门框采用点焊工艺，A/B柱由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成；A柱总厚度4.58mm(含缝隙漆面误差)；B柱总厚度4.25mm(含缝隙漆面误差)；C柱总厚度2.0mm(含缝隙漆面误差)。焊点分布前门20.3个/米；后门21.3个/米，焊点表面平滑。

以上就这些了。不愧是大众汽车！