特斯拉暴跌4成！丰田单车只赚1.7万，多个车企单车利润集体下降

近日一份针对全球销量前五大车企丰田、大众、福特、通用、Stellantis，以及特斯拉、比亚迪共7家巨头的统计报告显示，这7家行业龙头的单车利润在2025年度全部出现下降。目前，全球车企正共同经历一场由关税壁垒与市场转型带来的剧烈阵痛。

数据基于公司财报和QUICK FactSet，以净利润总额除以全球销量计算单车利润。此次数据揭示了一个残酷的真相：即便是在汽车行业深耕多年的巨头，也难以抵御行业周期的逆风。作为曾经的电动车盈利标杆的特斯拉，2025年单车利润从约3969美元骤降至约2323美元，降幅高达41%。净利润暴跌46%，显示出即便在电动领域，极致的成本控制也难以完全对冲市场竞争与需求波动。

大众汽车其单车利润遭遇“腰斩”，从2024年的约1378欧元跌至约767欧元（按照今日汇率，约合人民币5957元），降幅约44%。大规模的重组费用、保时捷商誉减值及美国关税的三重夹击，让这家传统巨头创下近十年来利润新低。

通用和福特这两家美系巨头日子同样不好过，通用单车利润缩水超过56%，福特则直接由盈转亏，单车亏损约1866美元，其电动车业务更是成了名副其实的“利润黑洞”。

Stellantis表现最为惨烈，单车亏损约4055欧元（按照今日汇率，约合人民币3.15万元），全年净亏损超过200亿欧元，战略调整带来的减值损失让这家多元化汽车集团陷入深渊。

丰田与比亚迪尽管相对稳健，但也未能幸免。丰田单车利润下降约21%，仍是7家中表现最优者，比亚迪单车利润则降至约7090元，“以价换量”的市场策略副作用初显。

目前来看，全球车企盈利能力的全面下降，并非单一偶然因素，而是由美国关税、纯电需求放缓“盈利难”两大结构性压力共同挤压。自2025年4月美国加征25%关税以来，全球跨国车企的利润引擎受到重创。对于依赖美国市场的日韩及欧洲品牌而言，关税直接削减了原本丰厚的海外利润。仅关税一项，就分别吃掉了丰田和福特巨大的营业利润。

全球EV市场需求增速自2024年大幅放缓，虽然2025年有所回升，但惨烈的价格战导致行业利润空间被极限压缩。“卖一辆亏一辆”的阴影已从新势力蔓延至传统巨头，电动化转型的沉重研发与资本支出，成了各大车企财报中沉重的负债。

在以往，销量规模是决定利润的绝对核心，但如今，随着中国车企在全球市场的强势突围，加之全球地缘政治带来的贸易壁垒，单纯依靠“卖得多”已不足以对冲“赚得少”的风险。面对2026年依然严峻的市场环境，各大车企正被迫重新思考战略核心：是从追求盲目的规模扩张转向高质量增长，还是通过极致的垂直整合进一步压降成本？

在“卖得多却赚得少”的市场新常态下，你认为未来哪种类型的车企能率先走出利润泥潭？是坚持高端品牌溢价的传统豪车，还是能在成本控制上做到极致的中国电动车品牌？评论区聊聊。

*报告中说明，由于各国企业结算期不同，部分厂商采用截至2026年1至3月的4个季度滚动数据，不披露季度利润的Stellantis使用2025日历年数据。