！！！如何正确选择发动机机油！！！
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●汽车为什么要使用润滑油?
汽车用发动机润滑油的主要功能有五项：
1.润滑和减摩作用，对发动机摩擦付部件如气缸壁与活塞；曲轴、连杆、凸轮轴与轴瓦；挺杆与摇臂等进行润滑与减摩。
2. 冷却发动机部件作用 3. 密封燃烧室作用
4. 保持润滑部件的清洁 5. 防锈与抗腐蚀作用
●汽车使用的润滑油(液)主要有几种?
主要有七种：
１.发动机润滑油。包括用于汽油发动机的汽油机油和用于柴油发动机的柴油机油。在汽车润滑油（液）的使用中，发动机润滑油是最重要的一类。它制作复杂，技术性能要求很高。是车用润滑油中消耗量最大的一种。
２.车用齿轮油。这类油主要用于双曲线后桥或前桥的齿轮传动，及换挡齿轮润滑。
３.车用自动传动液（ATF）。主要用于自动变速即通常所说的自动换挡系统。
４.车用液压减震油（液）。主要用于汽车的减震系统。
５.车用制动液，俗称刹车液。主用于汽车的刹车系统。
６.发动机冷却液。用于各种汽车发动机的冷却系统。
７.汽车用润滑脂。主用于汽车轮毂轴承的润滑，汽车底盘球节、转向节、万向节和底盘上其它部件的润滑及水泵轴承的润滑。
●如何选用汽车发动机润滑油（车用内燃机油）?
车用内燃机油的选用，一般根据车辆的结构和工作条件，但首先遵照汽车生产厂家说明书推荐选用润滑油。通常选用内燃机油应注意七个问题：
１.根据车辆的负荷与转速选用。负荷高、转速低的发动机一般选用粘度大的机油；负荷轻、转速高一般选用粘度小些的润滑油。
２.根据内燃机工作的苛刻程度，汽油机油根据发动机压缩比和是否有曲轴箱正压换气，废气再循环、涡轮增压以及催化转换器等选用。通常，压缩比大于8.5,具有上述附属装置的汽油发动机至少应选用SL质量档次以上的机油。为了防止对三效催化转换器中催化剂的毒害，最好选用低挥发度、低灰份，低磷的SM高档汽油机油。柴油机第一环槽温度大于250℃，强化系数在50以上者最低应选用CF-4质量档次的柴油机油。对高增压、大马力、重负荷应选用CI—4质量的柴油机油。
３.根据发动机机油容量大小选用。机油容量大,对机油质量档次要求缓和；机油容量小，对机油质量档次要求高。一般欧洲产轿车发动机体积不大，机油容量小,功率大,因此要求使用质量较高档次的润滑油。
４.根据地区、季节、气温选用不同粘度级别的内燃机油。冬季温度低的地区选用粘度低的内燃机油，反之，则选用粘度高的内燃机油。
５.根据发动机的使用情况选用内燃机油。一般新发动机应选用粘度小的油，而使用较长，磨损较大则应当使用粘度较大的机油。
6.根据发动机的工况和行驶路况，如超速、超载、沙石路、爬坡等恶劣条件应选用高一挡的机油。
7.刚大修的车用粘度低的油磨合如10W/30。
8.2001年前出厂的汽油发动机用SJ级，2001-2004用SL级，2004至今用SM级，欧Ⅲ发动机油用CI-4以上级别。
●我是普通的汽车司机，润滑油只占汽车运行费用的1%，我希望用高品质的油，怎样知道油好不好，有没有诀窍？
有的，就看发动机清洁度，看气门罩盖，油底壳，活塞环，看不到这些就看机油尺。看干净不干净，不干净一定不是好油。
润滑油重要的功效是把燃料燃烧的产物清洗下来，并把它溶解在油中，在下次换油时排出发动机外。发动机的清洁度是发动机使用寿命的前提。
其他的功效如抗氧、抗腐、防锈、减磨等也很重要,但您很难观察。
●车用内燃机油符号中S(x) 、C(x)、W分别代表什么?
在车用内燃机油中，美国API（美国石油学会）把汽油机油采用S字母打头（来自于英文Station加油站），有SH、SJ、SL、SM等。S后面的字母表示汽油机油的质量档次，按英文字母顺序，越靠后，油品质量档次越高，如SM>SL>SJ>SH。
同样，在柴油机油中，美国API采用C打头（来自英文Commerce，商业），有CD、CE、CF-4、CG、CH-4、CI-4、CJ-4。C后面的字母表示柴油机油的质量档次，按其英文字母顺序，越靠后，柴油机油质量档次越高，如CJ-4>CI-4>CH-4>CG>CF-4。
W是英文单词（Winter）的第一个字母，表示该机油可在低温下使用，有0W、5W、10W、15W、20W、25W等级。
通常，号数愈低，表示其所适用的环境温度也愈低。如5W、10W、15W发动机油的最低泵送温度分别为零下30摄氏度、零下25摄氏度及零下20摄氏度。
另外，号数愈低，也表示其低温的流动性愈好，对发动机的低温启动的磨损保护也就愈好。
●何为四季通用的多级内然机油？
多级内燃机油属大跨度粘度级别油。它可在一定地区冬夏通用，一年四季使用一种机油，不需换油。
常用多级内燃机油粘度牌号有5w/30、10w/30、15w/40、20w/50等。由于多级内燃机油具有优良的低温性能，冬季发动机易启动，节省燃料与机油。美国汽油机油 的85％以上，柴油机油60％以上；日本汽油机油97％以上都是多级油。
●多级内燃机油有何优点？
多级油不仅具有优良的低温启动性，而且还具有优良的热启动性能，多级内燃机油能改善发动机的磨损和机油消耗，与使用同级别的单级油相比能节省2%~3％的燃料，因此，被车主普遍接受,已推广使用。
●内燃机油粘度与使用环境温度有何关系?
1.先进技术证明任何SAE粘度的发动机油都适合最高的环境温度。
2.低温性能越好的油越能降低冷启动磨损，越能延长发动机使用寿命。
3.冷启动温度：0W/X ＞ - 30°C 5W/X ＞-25°C 10W/X ＞-20°C
15W/X ＞ -15°C 20W/X ＞-10°C 40＞0°C 50＞5°C
●什么是汽、柴油机通用机油？
汽、柴油机的通用机油，是指一种内燃机油既可用作汽油机油，也可用作柴油机油。汽、柴油机通用机油特别适合混合车队和军队使用。目前，汽、柴油机通用内燃机油有CI-4/SL、SJ/CF-4等。使用通用内燃机油可简化机油品种，便于管理，防止用错机油，给用户带来方便和效益。同时，对润滑油生产企业来说，由于品种简化，给油品调合、储存、运输等方面也带来了方便和效益。
●市场上各种不同机油价格为什么会有很大的差异？
首先，在比较价格之前，您必须比较各种机油的API等级。如果简单地将较低级别的机油价格同较高级别的机油价格作比较，这将是不合适的。润滑油基础油价格差异很大，不同级别的机油的添加剂成分不尽相同，而且添加剂又是很昂贵的。较低级别的机油因为其添加剂的技术水平较低，因此其生产成本也比较高级别的机油低。而且，一些早期的低级产品，由于相应用于试验的发动机早已不复存在，因此事实上也无法将其与新的高级别产品作客观的性能对比。即使属于同一个API等级的不同产品，其质量上也会有差别（比如性能刚刚满足规范或远远超越规范），这只有在机油使用过程中才会有所体现，而无法用明确的数值来表达。
●为什么我在更换了新品牌的机油后发现机油消耗比以前多了？
有些客户以前使用低档产品，现改用本公司产品，如SM 5W/40或CJ-4 5W/40，他们反映与以往相比，现在他们使用的机油消耗变多了，并担心是否新油会损坏他们的发动机。原因可能是：1.检查是否有漏油情况。
2.油品的使用记录不准确，检查一下原来是否有准确使用记录。
3.新更换的油品和原来使用的油品粘度等级差异大，一般情况新车换粘度大的油，旧车换低粘度油，消耗量可能会有变化。
4.车辆运行状态改变，发动机负荷增大，车跑高速公路，润滑油消耗量会增加。
5.如果原来发动机清洁度很差，油封会被腐蚀，高品质润滑油清净分散性很强，会清除油泥，积碳短期机油消耗会增大，油泥、积碳不特别严重几次换油就会改善。
6.检查增压器。
●为什么我的发动机在换油后有时会出现噪音？
客户换用高质量的机油后，有时会抱怨他们的发动机有噪音，一些可能的原因如下：
1. 粘度大的油减震缓冲效果好，是否粘度不一样。
2. 由于以往使用低质量油或换油期太长，形成了烟灰积碳等沉积物。沉积物形成缓冲区，阻隔了发动机运作部分噪音传播。高品质产品由于新油的溶解和清净效果已去除了烟灰和碳。造成噪音变得明显。
3. 选用的燃油标号没有达到要求，燃烧不完全引起气门响动。在多数情况下，只要在发动机内有足够的油，油压现实正常，就可放心使用。
●在车用机油里是否有必要再添加各种添加剂？
没有必要。通常在车用的机油与其使用的发动机是相匹配，机油的组成中已含有各类添加剂，机油的各项性能指标完全能够满足发动机的使用要求，不必画蛇添足。若机油消耗过快，需补充合格的新机油，也没有必要再添加任何添加剂。
美国通用汽车公司（GM）研究和开发中心燃料和润滑油部部长米切尔·麦克米伦先生说：“相反，这些售后添加剂搞乱了已严格平衡好的内燃机油添加剂配方，造成内燃机损害，磨损增加，进一步影响排放和燃料经济性，这就是为什么GM的用户手册中特别提醒反对售后添加剂的原因。出售添加剂的人说能减少磨损30%，作为一个化学工程师，我强烈反对这种说法。我对他们说，给我数据！若这些添加剂能减少磨损，阻止金属-金属接触，改善燃料经济性，应是很容易证明的，只要在工业界认可的发动机实验中作对比实验得出数据即可。我向多个供应商要这数据，但我在GM工作25年以上，没有一个供应商给我这种数据”（摘自Hart’s Lubrucants Word.1998.1.p2）。
●在汽车发动机中频繁更换和使用各种不同牌号、不同档次的机油，会不会发生问题？
发生问题的可能性很大。因为不同档次、不同牌号的内燃机油，其配方组成是不相同的，若互不兼容，则会产生反应、沉淀等，对发动机是不利的。因此，发动机选用机油一定要严格、仔细、相对固定，不要频繁变换不同牌号和档次的机油，以免损坏发动机。
●汽车发动机润滑油粘度是否越大越好？
发动机润滑油的粘度并不是越大越好。发动机启动时的磨损占其总磨损量的三分之二。润滑油粘度高出要求，发动机起动时，润滑油到达摩擦部件所需要的时间长，发动机的起动磨损加大。因而机油粘度越大越好的观念是不正确的。
另外，粘度越大，机油间的内摩擦阻力也大，动力损失增加，发动机的热负荷和机械负荷也相应增大，中高档发动机润滑油提高润滑性均是通过在润滑油中加入油性添加剂和极压添加剂加以解决。有研究表明：润滑油100℃粘度降低一个单位，可节约燃料1.5％。即使用粘度小的润滑油，可减少燃油消耗。
●汽车发动机冷却系统是否越冷越好？
过高的发动机温度会使机油加速变质，产生油泥、积碳，造成油膜易破裂，润滑不良，磨损加剧。因此必须对发动机部件进行冷却，使发动机能保持正常工作。但如果冷却过度，也会产生负作用，势必使发动机的热量损失增大，造成有效功率下降。同时，发动机的温度太低不利于可燃混合气的形成和燃烧，机油粘度会变大，磨擦损失增加，同样会使发动机的功率下降。实践证明，发动机温度过高或过低对发动机的工作都是不利的。因此，冷却的目的就是使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。通常，水冷系中汽缸盖冷却水套中的冷却水温在80-90℃之间为宜。
●汽车在冬季更换什么样的发动机润滑油为好？冬季机油夏季能用吗？
在寒冷的冬季里，机油的粘度会随着气温降低变大，从而造成了汽车冷启动困难，而发动机在起动时造成的磨损是平时的两倍多，在这种关键时刻，就要求机油低温性能好，从油槽达到发动机润滑点的速度一定要快，好的机油应该在点火1秒之内迅速泵到发动机润滑部位，即使在零下二三十度的低温下，仍能给发动机提供最好的保护。
可以用，如果0W/40 0W/20 0W/30 5W/40 5W/30 10W/30 10W/40 15W/40
在不同的地域可冬夏通用。
●多大的发动机润滑油消耗才属正常？
由于汽车总成的技术状况不同，发动机润滑油的消耗状况差别很大。技术状况良好的发动机，润滑油消耗比额定低很多，磨损严重的发动机润滑油消耗可能超过额定的两倍以上。根据我国国标GB3734-84的规定，机油燃油的消耗比为小于1%。按此推算，发动机的百量为1.6-2.0升，100公里燃油消耗量为10升的轿车，其机油消耗量应小于1升/1000公里。国外的轿车发动机机油消耗量并未做过法规性强制规定，一般认为在最初行驶的10000公里磨合期中，机油消耗量可能达到0.3公升/1000公里，在行驶10000公里以后，机油消耗量将维持在0.2升/1000公里之内，而维修手册中则表明只要机油消耗量小于1升/1000公里均为正常。
●发动机"烧机油"的主要原因有:
1.活塞环对口或抱住 2.活塞与汽缸壁间隙过大,活塞与汽缸都被拉出沟痕,活塞环端隙,背隙侧隙都过大。 3.气门挺杆与气门导管磨损严重，间隙增大。 4.空气滤清器堵塞（包括曲轴箱通风），使汽缸出现了真空。 5.曲轴箱通风单向阀堵塞或单向阀簧折断。 6.涡轮增压器渗漏。 7.气泵密封渗漏。 8.曲轴端油封损坏。
●如何正确看待发动机润滑油变色？
根据机油颜色来判断机油质量是用户通常采用的一种习惯做法，油品颜色的变化有时能够反映出油品的质量问题，但是并不是判断油品质量的唯一根据。
机油的最初颜色取决于基础油和添加剂的颜色。一般基础油的颜色不会有太大的差别，这时机油的颜色往往由添加剂颜色的深浅所决定。不同厂家同档次油所用的添加剂的颜色可能不同，一般不说明机油的好坏。
油品使用过程中外在因素对其变黑的影响很大。无论是汽油机还是柴油机，由于种种原因，均会造成不完全的燃烧，在汽油机中这种不完全燃烧产物主要形成黑色的油泥，而在柴油机中就会形成黑色的烟炱，如发动机工况不好，不完全燃烧，机油变黑就越快。
不完全燃烧的产物（油泥和烟炱）还很容易沉淀在油底壳或聚集成较大的颗粒，使气缸、活塞形成漆膜及积碳，最后导致拉缸。好的机油中加入了强有力的分散剂，使油泥和烟炱能更好地分散在油中而不至于沉积在发动机的内壁上，以保证发动机的正常运转。在这种状况下，机油的颜色会更深一些。
新换的发动机油变黑是因为机油将发动机上原来存在的烟炱清洗下来，使其进入油中，机油就变黑了。
机油颜色变化是多方面的，判断机油的好坏不能仅以颜色变化的快慢为依据，而按照换油指标来判断更为合理。
●曲轴箱中的发动机润滑油为什么既不能太少，也不能太多？
往发动机曲轴箱内加注润滑油时，必须按照厂家规定，即油面应当位于油尺的上下标限之间，既不能超过油尺上限，也不能低于油尺的下限。有些司机总认为加多些润滑油要比少加好。其实不然，因为，如果润滑油加得过多，会使曲轴大部分甚至整个泡在油中，这样不仅增加曲轴旋转时的阻力，使发动机内部消耗的功率增加，输出功率降低，而且还会使甩起的润滑油大量窜入燃烧室烧掉，造成排气冒蓝烟，润滑油消耗量增加；同时使气缸内积炭增多，易引起汽油机出现爆燃或早燃，使发动机故障增多，而无法正常工作。若润滑油过少，油面低于油尺的下限，则容易造成机油压力过低，达不到润滑要求，易产生活塞拉缸，甚至烧瓦、抱轴等恶性事故。 因此，在加注润滑油时，应当用机油尺测量油底壳的油量，既不能多，又不能少，应在规定的范围内。
●在正常情况下，汽车的空气滤清器和机油滤清器何时需要进行清洁维护与更换？
在一般道路情况下，汽车行驶7500-8000公里必须对空气滤清器进行清洁维护。用压缩空气吹去尘埃。每行驶15000公里或清洗3次后，应更换空气滤清器滤芯。
桑塔纳、捷达、富康的机油滤芯通常在汽车行驶8000-10000公里需进行更换。定期清洁维护空气滤清器和更换机油滤芯是维护发动机寿命的重要方面，不可忽视。
●汽车为何会出现冒黑烟、蓝烟和白烟的现象？
汽车排气管冒黑烟的主要原因是燃烧系统调节不当，有可能是阻风门不能全开，进气系统，包括空气过滤器有堵塞，喷射控制系统与点火系统出现故障等，总之是燃料油燃烧不完全所致。
汽车排气管冒蓝烟的主要原因是润滑油进入燃烧室被燃烧。有可能是活塞环严重磨损，气缸密封性不好，机油窜到气缸燃烧室燃烧，或油底壳机油油面过高被吸入气缸燃烧。
汽车排气管冒白烟的主要原因是燃料油中含水，有可能是空气湿度大，雨天行车或冷却液渗入燃烧室所致。
●为什么二冲程摩托车机油不能用汽油机油替代？
由于二冲程摩托车机油同汽油混合进入燃料室，燃料蒸发燃烧，而摩托车机油落入各润滑部位起润滑作用。同时，部分摩托车机油会随燃料一起烧掉。若使用汽油机油替代摩托车机油，由于它与摩托车专用机油的组成不同，汽油机油易在燃烧室形成沉积物，产生火花塞积碳“连桥”、点不着等问题，燃烧的汽油机油排放冒黑烟，造成环境污染，因此，不能随意用汽油机油代替摩托车机油。
●四冲程摩托车机油能否用汽油机油来替代？
四冲程摩托车与汽车发动机都是独立润滑，但由于二者的结构不同，它们的润滑要求有别，普通汽车机油在耐高温与防止离合器打滑性方面均不能满足四冲程摩托要求。因此，四冲程摩托车不能用普通的汽车机油来替代。而要选用专门的四冲程摩托车机油。
●汽车自动传动液可否用矿物液压油来替代？
不能，由于汽车自动传动液的高、低温粘度，热氧化安定性、抗磨极压性、磨擦特性等要求十分严格，因此，决不能用一般的矿物液压油来代替。否则，汽车的传动系统会产生严重的故障，不能正常工作。
●重负荷车辆齿轮油的极压性是否越高越好？
回答是否定的，齿轮油的极压性太强，易造成腐蚀性磨损。因此，车辆齿轮油应具有适度的极压性，以维持适当的承载性的抗腐蚀性。
●车辆齿轮油可否用其它油代替？
不能。因为汽车后桥用齿轮油专门性很强，无法用其他油品替代，必须使用专门的车辆齿轮油，否则，汽车后桥齿轮极易受损，寿命大减。
●汽车轮毂轴承受用空毂润滑方式效果如何？
过去，汽车轮毂轴承均采用满毂润滑方式，一是用脂量增加，形成浪费，二是润滑脂传热性差温度升高会影响轴承寿命，有时漏失到刹车上而影响刹车效果，出现事故。行车实验证实。
1、空毂润滑方式,不会影响车辆的保养期；2、节约润滑材料，每辆卡车能节约润滑脂4-5公斤左右；3、保证了刹车系统安全。4.保养周期延长；5.轴承寿命延长。
●车辆怠速时机油压力报警系统亮红灯是怎么回事?
通常情况下汽车“亮红灯”说明油路中的机油压力低于润滑系要求的油压下限值，这进一步说明发动机润滑系的各组成部分中某个环节出现了异常，当然故障可能出在整个润滑系的某一个或某几个部位上。大体可表现为润滑油和机械两个方面的原因，具体表现在以下几个方面：
1、润滑油方面的原因：
a）润滑油标号不合适，粘度太低或油底壳内润滑油量不足；
b）润滑油抗泡性能差，使油路中混入空气；
c）燃料油漏入油底壳中或由于汽缸垫损坏或衬套有裂缝，冷却水漏入油底壳中引起润滑油被稀释。
2、机械方面的因素：
a）机油限压阀调整不当，弹簧过软或折断，回油阀泄漏；
b）润滑油滤清器衬垫损坏，旁通阀不密封，弹簧折断或压力足；
c）润滑油进油管接头松动或油管破裂；
d）机油泵的端面间隙过大，齿轮啮合间隙过大或轴与轴承间隙过大导致油压过低，机油泵泵油不良；
e）各密封面和阀门及管路接头密封不严或润滑油道油管严重泄漏或因破裂而漏油；
f）机油滤清器裂漏或严重堵塞以及由于清洗不及时和润滑油清净性差造成油泥沉积大导致集滤器严重堵塞；
g）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承磨损间隙过大；
h）机油压力表或机油感应塞（传感器）工作不正常或损坏。
总之，以上任何一个方面的原因都可能导致润滑系测压点油压过低而发生亮红灯的现象。当然如果车况较好，并且刚刚更换润滑油后就发生亮红灯现象，通常和润滑油粘度级别选择不当有关。
解决亮红灯的问提的先决条件是搞清润滑系的故障出在哪里，必须做到针对不同故障有的放矢、对症下药。
当轿车经过长时高速行使后有时会出现热车怠速亮红灯的现象。这是由于经过长时高速行使后油底壳温度较高，资料显示可达100℃以上，此时润滑油的粘度大大下降，若发动机处于怠速状态，机油泵的输油能力受到影响，油压大幅下降，相同温度下粘度较小的油品会更容易出现这种情况。
当然如果车况较差，各摩擦副间隙过大也会造成怠速亮红灯，有资料显示摩擦副磨损严重可使润滑油压力下降，例如曲轴主轴承间隙每增加0.01mm，机油压力可降低10kPa，若曲轴磨损程度还未到更新的限度，此时可考虑加大润滑油粘度。也就是说车况较差的车辆若发生亮红灯现象，如果润滑系无严重泄漏或滤清器堵塞现象，则可通过更换较高粘度级别的润滑油加以解决。
●发动机拉缸一般是什么原因造成的？
在一般情况下，如果润滑油质量不好，烧瓦可能比拉缸早发生。因为轴承润滑条件比较苛刻，需要压力润滑；而缸套的材质比较好，除非特殊情况，一般不会拉伤。发动机拉缸一般发生在大修后，大修时装配不当会引起拉缸。车辆发动机和其他部件复杂精密，解体大修对发动机是一件很重大的事，修理过程中任何装配和间隙不当都会引起发动机故障。使用伪劣空气滤清器易造成发动机过度磨料磨损，甚至发生拉缸事故。灰尘会进入燃烧室并因活塞的往复作用进入曲轴箱，和润滑油混合。因为灰尘中主要含硅，硅的硬度大大高于铸铁或钢制的缸套和活塞环，所以灰尘对发动机的危害很大。
●机油滤芯质量的好坏是否影响润滑油的使用效果？
机油滤芯质量的好坏直接影响润滑油的使用效果。滤芯质量差，将会使润滑过程中产生的漆膜、积炭、油泥等沉积物、金属碎屑等漏过，再次进入循环，对润滑部件造成磨损；另一方面，脏东西再次进入循环，会促进油品沉积物不断增加，造成滤芯堵塞，供油不良，还会造成机油泵磨损，油压降低。
●发动机轴承烧坏了(俗称抱瓦),主要是什么原因造成的？
发动机抱瓦，一般可能是以下几个方面原因造成的：润滑油油压过低。由于机械方面原因造成的轴承装配不当。轴瓦配合间隙过小(轴瓦与轴颈是一一配对的，一般按尺寸分组，选配错误易造成间隙过大或过小，过大易造成机油压力低，过小则迅速抱瓦，常见于刚大修过的车)。油路阻塞，长期不换机油或使用劣质机油滤清器，造成异物进入油道，夹在轴与轴瓦间造成抱瓦。使用劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨料磨损，甚至引起抱瓦。
●为什么发动机发生卡环现象？
发动机发生卡环现象，通常可能是下列几种情况造成的：润滑油油量不足；润滑油质量不好，环槽积碳严重，会造成活塞环卡死甚至折断；活塞环选用或装配不当。
●为什么有时机油在使用过程中会变得象沥青一样稠，甚至都有碳黑色半固体物质?
高品质的润滑油正常使用过程中，粘度只会有较小的变化。在排除劣质机油的可能性之后，发生上述现象的主要原因一般是由于燃烧室内的高温混合气窜入曲轴箱与润滑油接触造成的，这种情况下润滑油承受的高温远远超过正常使用条件。润滑油每增加10℃衰变速度增加一倍，这样导致润滑油迅速变质。发生窜气的主要原因如下：
活塞、活塞环组与缸壁的间隙过大(可能是磨损、环对口、环卡死、异物侵入等原因造成)，在做功行程中高温高压混合气就会通过该间隙进入曲轴箱。可燃气通过气门与气门导管的过大间隙，或失效的密封，污染润滑油。
●为什么运转时间较长(较旧)的车更需要使用粘度略高些的机油？
旧车的活塞环与缸壁,曲轴轴颈和连杆轴瓦之间的间隙比正常状态大,需要粘度高些的机油起到更好的密封作用,同时防止油路泄压.当然,粘度略高是相对的,需要同时照顾冷起动性能。
●不按期换油，会有哪些问题？如何确定换油周期？
不按期换油，会显著地降低润滑油对发动机的抗磨损性能。润滑油中混杂了由于燃油燃烧而产生的油泥、积炭、水、酸性物质以及不完全燃烧产物等。同时，润滑油中的添加剂也会随着使用不断消耗，影响润滑油的使用性能。更换润滑油不但可以排出里面的污染物，也可保证润滑油中的成分保持在合理的水平。如何确定换油周期，因发动机的设计各不相同，建议按车辆使用维修手册的规定确定换油期。另外也要考虑发动机的新旧程度及使用环境做适当变动。
●怎样鉴别机油含水？
按规定，机油中允许的水量应在0.03%以下。当含水量超过0.1%时，机油的添加剂（抗氧化剂，清净分散剂等）就会失效，因而加速机油的氧化过程。而机油氧化生成的有机酸和发动机排出废气中的酸性氧化物与水发生反应，又增加了对发动机的腐蚀。机油中含有较多的水时，机油润滑性变差，粘度下降，轻则导致机油过早变质和机件生锈；重则引起发动机抱轴，烧瓦等严重机械事故。
机油中含水的简易鉴别方法有:
☆观色法。清洁达标的机油呈蓝色半透明状。机油中有了水则呈褐色。当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫。
☆燃烧法。把铜网烧热后放入被检查的机油中，若有“噼啪”响声，说明机油中含有较多的水，也可将检查的机油注入试管中加热，当温度接近80至100℃时，试管中产生“噼啪”声，则证明机油中含有较多的水。
●润滑油产品储存注意事项是什么？
桶装及罐装润滑油的理想储存空间是室内，以免受气候变化的影响。小桶包装及已经开启的任何包装的润滑油必须储存于室内；油桶以卧放为适宜，每排油桶的两侧用木契固定，防止其滚动。水对任何润滑油均有不良影响。必须经常检查油桶是否泄漏。若油桶必须直放时，适宜将油桶倒置使桶栓向下，或将桶略微倾倒，以免雨水积聚于桶面渗入；太低或太高的温度都可能影响润滑油的质量，因此不宜将润滑油长期储存在过热或过冷的地方。
●用户能随便向防冻液中加水吗？
现在市场提供的防冻液有三种，用户在使用前须认真阅读产品说明 ：生产商按一定的比例已加好软化水的防冻液，有不同的冰点可供选择。用户可以直接使用，补加时应向水箱中补加该种产品，才能保证冰点不变。可稀释型防冻液，对水质有严格要求，用户可以根据自己的需要加入一定比例的软化水，补加时加入软化水和可稀释型防冻液。乙二醇原液，用户可根据自己的需要按产品标签上的说明加入一定比例的软化水及生产商专门提供的添加剂，以后按产品标签上的说明定期补加添加剂。
●磨屑对车辆齿轮箱润滑有什么影响?
汽车后桥和手动变速箱采用飞溅式润滑，旋转的齿轮将油喷溅到齿面及轴承中。存在于油中的磨屑对齿轮润滑有影响，也是润滑油氧化的催化剂。 齿轮处于混合润滑状态，一定有磨损，正常磨损时磨屑直径只有几微米，而严重磨损时磨屑直径可大至几十微米。在润滑实践中，磨屑直径大于50μm 即标志有异常磨损。
摩擦表面如有添加剂吸附膜、化学反应膜或润滑油氧化产物的吸附膜，可减轻磨屑的磨损作用。最好的办法是从油中除去磨屑，汽车后桥齿轮箱采用磁性排油可以吸住磨屑。
●变速箱和后桥润滑油可以互换吗?
变速箱一般使用API GL-4的车辆齿轮油即可，而后桥必须使用API GL-5的车辆齿轮油才不至于损坏。所以API GL-4的变速箱油绝对不可以换到后桥上用，但后桥上的油可用在变速箱上。
●变速箱或后桥齿轮出现故障，放出的齿轮油发白或变稠是什么原因？
这种情况是由于进水或进水后油膜润滑不良而导致高温造成的。水的通常来源有冲洗车辆，车辆涉水，雨水流入这几个方面，具体渠道如：(1)从变速箱的通风口进入。(2)从后桥的通风口、加油口进入。(3)从后桥轮毂处进入。
●汽油机汽车与柴油机汽车各有什么特点?
汽油机汽车具有转速高(轿车用汽油机转速可高达5000-6000转／分．货车用汽油机达4000转／分左右)质量轻、工作时噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点故在轿车和中、小型货车及军用越野车上得到广泛应用。其不足之处是燃油消耗较高，因而燃油经济性较差。柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30％左右，所以燃油经济性较好。一般货车大都采用柴油机。柴油机的弱点是转速较汽油机低(一般最高转速在2500-3000转／分左右)、质量大、制造和维修费用高(因为喷油泵和喷油器加工精度要求高)。但目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到克服．它的应用范围正在向中、轻型货车扩展。国外柴油轿车也有很快的发展，其最高转速可达5000转／分。
●什么是电喷发动机?
电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧，从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀，英文缩写为MPI，称多点喷射．发动机几个气缸共用一个喷油咀，英文缩写SPI，称单点喷射。
●电喷系统与化油器系统核心有什么不同?
电控汽油喷射系统是通过空气流量计．歧管绝对压力传感器或节气门位置传感器来检测发动机进气量，电子控制单元根据各种传感器的信号进行判断、计算、修正．控制喷油器喷油的持续时间，使发动机获得该工况下运行所需的最佳的可燃混合气浓度。
化油器是通过各种机械装置来满足发动机各种工况的要求，其最大的弱点是无法在所有工况下都能提供精确浓度的可燃混合气。
●汽车发动机的压缩比是什么?它与汽车的性能有何关系?
压缩比是指发动机气缸总容积(即气缸工作容积与燃烧室容积之和)与燃烧室容积的比率(见下图)用比值来表示。发动机压缩比通常可以在汽车的说明书上查到。如赛欧轿车的发动机压缩比为9：1。压缩比是发动机非常重要的概念。表示了发动机气缸内气体的压缩程度。压缩比大表示发动机效率高，扭矩大．耗油低。
在汽油发动机中,压缩比过大不仅不能进一步改善发动机燃烧状况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。人们把它称为敲缸、爆震。发动机产生爆震,轻则造成汽车功率下降，油耗上升．排放恶化。重则将活塞顶打出麻点,缸体内异常受损,活塞环或连杆破坏,气门烧毁．火花塞绝缘体击穿等．发动机寿命大大缩短。因此汽油发动机的压缩比一般在6～1 0。
由于柴油发动机靠压燃自行点火,因此它的压缩比较高，通常在16～25和汽油发动机相比，柴油机由于高压缩比，因此它的功率大．油耗低是其最重要的特点。
●什么是汽车排量?排量大小与汽车性能有何关系?
汽车发动机排量是指汽车发动机气缸工作容积总和，如捷达1.6升发动机是指四个气缸的工作容积总和。发动机排量大，表示汽车发动机对混合气(汽油机)或空气(柴油机)吸入量大。吸入量大．当然燃烧作功后排放也大。排量大,表明发动机功率大,动力强劲,但油耗也大。大排量，大油耗会对大气环境带来更多的污染。因此、兼顾到汽车发动机的动力性、经济性与排放，家用轿车一般排量不需超过2.0升。
●何谓汽车发动机的空燃比?空燃比对汽车运行有何影响?
发动机的空燃比系指进入气缸的空气与燃油(汽油)供给量的比值。 即空燃t：b=A(空气)／F(燃油)。通常，汽油机加速时．需加大混合气中的汽油浓度，此时空燃比大约在12左右。使发动机获得扭矩最大时的空燃比等于12.5。人们把它称之为功率空燃比。为了让发动机燃料(汽油)充分燃烧．所需要的最小空气量与燃油质量之比人们称它为理论空燃比，通常为14.7。
现代电喷汽油汽车通过氧传感器闭环控制汽油发动机的空燃比，使之汽油发动机经常处于理论空燃比下运行这有利于三元催化转换器工作，使汽车的有害物排放大大降低，也有利于燃料的充分利用。
●什么是涡轮增压?
涡轮增压是利用汽车作功后排出废气的热能和动能驱动涡轮，将废气的热能与动能变为机械能，以带动压气机转动。压气机将新鲜的空气压缩，再将被压缩的空气送入气缸。这样做就可大大提高发动机的充气效率。在汽车中，涡轮增压技术的采用不仅充分利用了汽车部分废气的能量，而且还大大地提高了汽车发动机的功率，同时也改善了发动机燃料的经济性。同样排气量的发动机，涡轮增压发动机就比普通发动机的功率大，如1.8T的功率就比1.8L大。
●如何评价汽车的动力性?
汽车的动力性是指汽车能够达到的最高行驶车速，提速的快慢和爬坡能力。它主要由发动机的性能和传动系统的特性参数所决定。评价动力性能指标主要有三：一是最高车速。指汽车在无风的条件下，在水平、良好的路面（水泥或沥青）上所能达到的最高行驶速度。当然，最高车速越高，动力性越好。二是加速能力。指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。常用汽车的加速时间和加速距离来评价汽车的加速能力。加速时间短、加速距离小，则加速性能好。三 是爬坡能力。指汽车在良好的路面上，以最低前进档所能爬行的最大坡度。通常越野汽车爬坡一般不小于60%，即30%左右或更高。轿车由于受车身结构尺寸参数的限制，一般实际爬坡能力在20%左右。
●柴油轿车比汽油轿车有什么优越性？
通常，柴油发动机与汽油发动机相比热效率高30%，因而从节约能源、降低成本角度上讲，柴油发动机轿车的推广使用具有重大意义。柴油发动机与汽油发动机相比具有功率大，寿命长，动力性能好的特点，它排放产生的温室效应比汽油低45%,一氧化碳与碳氢排放也低，在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的不足之处是有害颗粒物排放大。
近年来，柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，柴油发动机汽车的排放已达到欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准。在欧洲，柴油轿车比较普及，随着环保与节能可持续发展的严格要求，今后汽车，特别是柴油小轿车将是一个发展趋势。
●汽车出现哪些问题时需要维修？
1、汽车的最高车速降低。当最高车速比新车降低10-15%时，需要进行大修。
2、汽车的最高车速加速时间延长。当汽车加速时间与新车相比增加25-35%时，说明汽车需要大修。
3、汽车的燃料油、润滑油用量大增。由于发动机汽缸间隙增大，机油不断地窜到燃烧室烧掉。此时燃料油与润滑油的消耗大增，应进行大修检查。
4、汽车制动迟缓，制动距离延长。应认真检查修理以防事故发生。
5、汽车转向沉重。
6、汽车抖动、摇摆和异响。
7、汽车排放不断恶化，有异烟、异味放出。
8、故障停车时间增多。
汽车出现以上问题时应抓紧检查，维修，该更换部件的就要及时更换，该大修的就要大修，千万不可拖延时机。
●为什么说汽车正确选用燃油和润滑油非常重要?
发动机燃料与润滑油在一般的汽车运行费用中分别占到37％与1％。但如果选用不当，产生的后果却十分严重。以汽油为例，汽车发动机若选用的汽油蒸汽压力太低，会造成低温起动困难，安全性不好，易在油路和燃烧室内产生大量的沉积物。若选用的汽油抗爆性不够，也就是说选油标号偏低，轻则造成发动机爆震、敲缸，汽车的功能下降，油耗增加，重则烧坏活塞和阀门，导致发动机严重损坏。
汽车用发动机润滑油,虽然它仅占汽车运行费用的1%,但选用不当,会使发动机启动困难,磨损增加,油耗加大。劣质的润滑油甚至会造成烧瓦、抱抽、拉缸等发动机无法运行的一系列严重危害。因此车主要正确选用汽、柴油的标号,润滑油的品牌和级别，不可轻视。
●什么是汽车燃料的经济性?影响燃料经济性的因素有哪些?
汽车在一定的使用条件下，以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力称为汽车的燃料经济性。汽车燃料经济性是汽车的主要使用性能之一。通常，燃料的消耗费用占到汽车运输成本的37％左右。影响汽车燃料经 济性的主要因素有：
从汽车本身讲，首先要提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失。其次要减少车身重量，减少空气阻力，减少车轮的滚动阻力。第三，提高传动效率，合理匹配变速比。
从使用方面讲，不同等级的路面跑起来耗油不同。交通拥挤、堵塞严重的状况与畅通行驶的耗油完全不同。风、雨、气候变化对 汽车的耗油量都有影响。驾驶者的技术对耗油水平也有很重要的作用。
影响汽车燃料油经济性的因素十分多，其中最主要的还是汽车发动机本身。
●何谓车用高标准清洁汽油?
车用高标准清洁汽油是在车用无铅汽油的基础上，添加了有效的汽油清净剂而构成。人们所称的“车用高标准清洁汽油”应该满足三项要求：
第一、使汽车尾气排放的污染物降到最低；
第二、使汽车发动机燃烧系统产生的沉积物降到最少
第三、要对汽车尾气后处理系统的氧传感器和三元催化转换器影响最小。
高标准清洁汽油首先要无铅(不应含有任何金属有机化合物)；其次是要严格按国家标准控制汽油组成中的烯烃、芳烃、苯、硫和含氧化合物的氧含量；第三，必须加入有效的汽油清净剂，这样才能称为高标准清洁汽油。
●何为汽油清净剂?它有何功能?
清净剂是由肥皂去污联想而引发出的油料术语。汽油清净剂是一种专门加入汽油中的多效复合添加剂。它是由含胺基和酞基高分子表面活性剂，少量的抗氧、防腐、防锈、金属减活、破乳等添加剂构成。主要用以清洁燃油系统，特别是化油器、喷嘴、进气阀，而对燃烧室沉积物有显著效果的一种多效复合添加剂。它在比较旧或燃油系统沉积物较多的汽车中能起清洗沉积物作用。
●使用含汽油清净剂的车用汽油能否节油？
能。特别是对使用年代较长的车来说，节油效果比较明显。但是对新车，它只是保持新车燃油系统油路顺畅、喷油嘴、进气阀清洁，使新车油耗长期保持在最佳水平，节油效果不如在用汽车明显。使用含汽油清净剂的高标准清洁汽油确有一定的节油效果，一般能达3%－5%左右。
●使用含汽油清净剂的车用无铅汽油能减少发动机燃油系统维修，延长汽车的使用寿命吗?
可以。大量的行车试验表明，长期使用含有汽油清净剂的车用无铅汽油，在汽车发动机进行检修检查时发现，燃油系统清洁，火花塞非常干净。通常老型车使用含有汽油清净剂的车用无铅汽油，化油器8万公里免拆洗；电喷车使用含有汽油清净剂的车用无铅汽油5万公里喷咀无堵塞，进气阀8万公里不须拆洗。达到了发动机燃油系统维修费用的减少，从而使车辆使用寿命延长。
●汽车油箱中初次加汽油清净剂后，为什么排气管会冒黑烟，偶尔车身还会产生抖动?
长久使用的汽车在油箱中初次加汽油清净剂后，由于清净剂对燃油系统的清洗作用，使其久存于燃油系统的沉积物、积炭逐渐溶解，被清洗下来，这些沉积物与积炭与汽油一起进入燃烧室燃烧，由于积炭和沉积物难以完全燃烧，所以排气管排放有时冒黑烟。这表明汽油清净剂真正起作用了，是正常现象。随着2~3油箱含剂油的使用，此现象会逐渐减少，直至燃烧系统清洁。从此燃烧排放的主要产物是Co2和水汽。车身偶尔发生抖动是由于含清净剂的燃油将清洗下来的沉积物和积炭聚集在燃油系统的瓶颈部位，产生了局部栓塞，导致供油不畅。只要您加大油门，冲开后就通畅了。
●汽油清净剂是否加得越多越好？
不确切。汽油清净剂在车用无铅汽油中具有重要的作用。不加，车用汽油的清洁性达不到现代汽车的要求，容易在发动机燃油系统的喷油咀、进气阀产生沉积，影响汽车的动力性、经济性和排放；少加，难以满足汽车发动机的要求。必须严格按所使用的车用无铅汽油的质量水平添加一定量的有效汽油清净剂。针对我国 GB17930-99车用无铅汽油质量水平。根据试验，汽油清净复合添加剂用量可在150—600ppm左右。多加，将增加使用成本，会使发动机气缸积炭增多，对油品增加了较大辛烷值要求。汽油清净剂的用量就像人使用食盐一样，缺少使人食欲下降，过量可导致疾病。只有合理适量的使用，人才能保持身体健康。
●如何清除，汽车发动机燃油系统的沉积物？
首先要弄清楚沉积物、积炭主要集中在何部位及严重程度。若主要集中在燃烧室，而且比较严重，最好的办法是大修清洗缸体。若沉积物主要集中在油路、喷嘴、进气阀，而且不太严重，可采用在车用汽油中加入有效的汽油清净剂来解决这一问题，但加入的清净剂浓度最高控制在0.1％以内，以免浓度过量，产生副作用。
●车用汽油中使用汽油清净剂能节油20％吗？
这是不科学的，也是难以做到的。
日本汽车发动机专家、工学博士铃木孝在他的著作 《发动机的浪漫》中，明确地表示出燃油在内燃机中能量消耗的分布：真正用于实际做功的燃油能量仅占38％，冷却占了29％，排气及其它消耗占33％。
其中38％的实际功率中(全负荷)，摩擦损失等要耗去8％，剩下的实际功率只有30％。在剩下的30％的实际功率中，轮胎占8％，空气阻力等占6％，怠速、减速占5％，制动器占4％，前桥占2％，变速箱占2％，风扇发电机等辅件占3％。
汽车与炼油工业历经半个世纪的发展，采用了大量的科学技术和工艺，才将汽车的油耗降低了18％。当前，世界上顶级的发动机润滑油，经美国润滑油发动机MS程序VIB节能台架评定，最高节油也不过2.9％。
如果真的节油可达20％，按目前国内年消耗汽油4000万吨计算，1年可节约车用汽油800万吨，这个数字，相当北京燕山炼厂一年的石油加工量，这显然是不可信的，是缺乏科学根据的。
●能否用简单方法判断车用无铅汽油质量的优劣？
通常，车用无铅汽油的外观应为无色或极淡黄色的透明液体，无特殊异味。但仅从外观很难判定它的质量优劣。它的标号够不够，理化性能是否达到国家标准，需用专门的标准化仪器测试，一般消费者很难做到。最简便的办法就是到中国石化、 中国石油的加油站去加油，这些加油站的油品都来自国家大型炼油厂，炼制工艺先进，质量有保证，且出厂时检验的手段和程序比较完备，不合格的油品不能出厂。
●在双燃料汽车中，为什么使用LPG(液化石油气)不如使用汽油有劲？
一般LPG的质量发热值为464MJ／Kg，而汽油为502MJ／Kg，LPG，能量密度小。因此，LPG在内燃机中做功稍逊色于汽油，所以不如汽油有劲。通常，同体积的LPG与汽油相比，行使里程仅为汽油的65％左右。
●车用乙醇汽油有何优缺点？
汽车用乙醇汽油作为一种清洁的发动机燃料油，具有以下优点：
①辛烷值高，抗爆性好。
②乙醇含氧量高达34.7％。在汽油中含10％的乙醇，氧含量就达3.5％。
③车用乙醇汽油的使用可有效地降低汽车尾气排放，改善能源结构。国内研究表明，E15乙醇汽油比车用无铅汽油碳氢含量排放下降16.2％，一氧化碳排放下降30％。
④燃料乙醇的生产资源丰富，技术成熟。当在汽油中掺兑乙醇少于10％时，对在用汽车发动机无须进行大的改动，即可直接使用乙醇汽油。
汽车用乙醇汽油在燃烧值、动力性和耐腐蚀性上的不足：
①乙醇的热值是常规车用汽油的60％，据有关资料报导，若汽车不作任何改动就使用含乙醇10％混合汽油时，发动机的油耗会增加5％。
②乙醇的汽化潜热大，理论空燃比下的蒸发温度将大于常规汽油，影响混合气的形成及燃烧速度，导致汽车动力性、经济性及冷启动性的下降，不利于汽车的加速性。
③乙醇在燃烧过程中，会产生乙酸，对汽车金属特别是铜有腐蚀作用。有关试验表明，在汽油中乙醇含量在0-10％时，对金属基本没有腐蚀，但乙醇含量超过15％时，必须添加有效的腐蚀抑制剂。
④乙醇是一种优良的溶剂，易对汽车密封橡胶及其它合成非金属材料产生一定的轻微腐蚀、溶涨、软化或龟裂作用。
⑤乙醇易于吸水，车用乙醇汽油的含水量超过标准指标后，容易发生液相分离。乙醇汽油作为汽车发动机燃料在技术上是毫无问题的。
●车用汽油与车用柴油能否混用？
绝对不能。因为汽油和柴油发动机燃烧原理不同，汽油机为点火式，而柴油机为压燃式。前者所用汽油，馏分轻，易挥发，自燃点高，辛烷值高；而车用柴油馏分重，自燃点低，辛烷值低，十六烷值高，因而混合的汽、柴油既不能在汽油发动机中使用，也不能在柴油机中使用。若在汽油发动机中使用，辛烷值太低，极易产生爆震。馏分重，燃烧的沉积物和积炭太重。若在柴油机中用，自燃点高，十六烷值太低，不易压燃，易产生爆震，损坏发动机。
●车用柴油与轻柴油有何主要区别？
车用柴油，特别是轿车用柴油，必须使用十六烷值在 50以上，硫含量低于500ppm，氧化安定性不高于2.5mg／ 100ml的柴油，这是因为轿车柴油发动机转速高，温度高，要求柴油的压燃性能好，加之尾气后处理复杂，必须使用低硫柴油，否则，会引起尾气后处理催化剂中毒失效，尾气排放难以达到要求。而轻柴油、十六烷值仅在45，硫含量要求不高于2000ppm，因此，无法满足柴油轿车的行驶要求。目前国内加油站销售的柴油多数是轻柴油。
●0#车用柴油是否可在气温0℃时使用？
不能。用于汽车上的0#车用柴油，当油温为0℃时柴油已经凝固，不能使用。0#车用柴油在0℃—4℃的环境温度中，会出现滤芯堵塞问题。通常，0#柴油的冷滤点不高于4℃，它只能在4℃以上环境温度中使用。因此说0#车用柴油不能在0℃时的气温下使用。
●保持柴油发动机的喷油嘴清洁是清洁车用柴油的关键性能吗？
是。柴油发动机的喷油嘴是一个精度很高的部件，设计用以准确地计量和供应燃料。发动机的正常工作就依靠喷油嘴的正常喷油，否则，在噪音、油耗、烟度和排放等方面都会产生不良的反应。现代柴油发动机能否长时间地满足功率、燃油消耗和排放性的要求，在很大程度上取决于喷油嘴的清洁度。
所以说，保持喷油嘴的清洁是清洁车用柴油的关键性能之一。
●使用含柴油清净剂的车用柴油能保持柴油发动机的喷油嘴清洁吗？
能。长期使用含有柴油清净剂的清洁车用柴油可以维持和保证柴油发动机喷油嘴的清洁。这是由于柴油清净剂可以清洗喷油嘴上的沉积物，同时还可以长久地保持喷油嘴在一个可以接受的”干净”状态，以保证喷油嘴的正常工作。
●汽车排放的污染物主要来自哪些部位?排放的主要污染物是什么？
汽车排放的污染物是从汽车中三个部位排放到大气中的：一是从发动机排气管排出的废气，占汽车总排放的65—85％。二是从发动机曲轴箱内排出的有害气体。占汽车总排放污染物的20％左右。三是从汽车供油系统的 燃料油中蒸发产生的有害气体约为5—10％。汽车排放的主要污染物有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(Nox)、二氧化碳(C02)、黑烟及微粒(Pm)等。
●何谓汽车的欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准？
目前，世界对汽车排放法规已形成两大体系，即美国和欧洲体系。日本虽然有他的独特法规体系，但基本没有被别的国家采用。欧洲的汽车排放法规大致分为1992年前的若干阶段，以及从1992年起实施的欧Ⅰ，1996年起实施的欧Ⅱ，2000年起实施的欧Ⅲ，2005年起实施的欧Ⅳ和2008年实施的重型柴油车欧Ⅴ阶段。序号越高，排放指标限值越严。欧Ⅲ排放的车辆需使用高于CI-4级别的润滑油。
●怎样保证燃油系统清洁?
汽车燃油系统被人们形容为发动机的消化系统.当汽车行驶半年或5000公里以上时,应对燃油系统的滤网,滤清器,滤芯等部件进行清洗或更换,一般滤清器的滤芯更换间隔为2.5万-4.0万公里.保持燃油系统的清洁除了对系统硬件设施的清洁进行清洗维护和更换,更注意选用清洁化性能优良的发动机燃料,即高标准的清洁汽油,以保障燃油系统长期清洁。
●汽车燃油消耗过高是何原因？
汽车燃油的异常消耗有多种原因，有可能：
①气缸压力不足，磨损加大。
②火花塞损坏，某气缸火花塞突然不点火。
③喷油咀堵塞率突然增加，喷油雾化不良。
④空气滤清器和进气管被堵塞。
⑤发动机冷却系统工作不良。
⑥底盘传动系统机件磨损。
⑦轮胎气压太低或严重磨损出现打滑等。
●为什么加油时，油箱不能加得太满？
加满油箱不能理解为油箱内可以看到油时，才算加满。如果油箱口能看到油，就是加得太满。由于车辆停止及运行时燃油温度不同，汽车使用所处的季节与环境温度有差异，如果油箱加得太满，汽油受热膨胀，就会从油箱口溢出，不安全。通常要给油箱留出5-7%的膨胀空间，这样可以保证行驶安全。
●什么样的轮胎既耐磨又节省燃油？
目前市场上销售的汽车轮胎主要有两类：一类是传统的斜交轮胎，另一类是扁平化的子午线轮胎。由于子午线轮胎的滚动阻力比斜交轮胎低30％左右，它的胎体很柔软，抗侧滑性能好，不但提高了汽车的操作稳定性、高速性，而且还节约了燃油，因此，普遍受到青睐，是一种既耐磨又省油的轮胎。
●汽车轮胎气压的大小与节油和抗磨有关系吗？
有关系。正确地调整汽车轮胎气压对轮胎的使用寿命和燃油消耗都有一定作用。气压过高或是过低都会使轮胎的使用寿命缩短。
在轮胎气压过低的时候，轮胎变形加大，滚动阻力增加，使汽车燃油消耗明显上升。过高的轮胎气压既会增加轮胎的磨损，也极易发生爆胎。
●节油5招?
1．保持跟车距离：要与前车保持足够的跟车距离，这样可以从容减速，缓慢加速，既安全又省油。“保持距离，游刃有余”。
2．正确使用档位：低档起步不要超速大油门，车速够高马上换入高档，但不要在高档位低速行驶，低档高速和高档低速同样费油，请及时根据车速调整档位。可比作“墙头之草，顺风而倒”。
3．冬季预热保温：尤其北方的冬天，如果只靠启动并运转发动机升温，比预热的效率要低很多，同样加到40℃，前者费油不少，而且加速机件磨损。由于热胀冷缩和燃油蒸发都与温度紧密相关，行车中保持80—90℃水温也十分必要。
4．正确调整胎压：轮胎气压过低、过高都不好，过低会使轮胎变形加大，滚动阻力增加，使油耗明显上升：胎压过高会增加其磨损，也极易爆胎。
5．减少风阻系数：当前车速如同技术，正在飞速发展，空气阻力不容忽视，载货应注意减少货物迎风面或加导流罩，如无必要，不要打开车窗，减少风阻，可以省油。
●怎样区别机油?
可从三方面区别机油。
发动机油的品质级别和规格有两个代码，美国石油学会(API)质量等级和美国汽车工程师协会(SAE)粘度等级；
(APl)质量等级：
汽油机油：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN
柴油机油：CA、CB、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、 CH-4、CI-4、CJ-4；
分别用以表示油品在防止氧化、抵抗磨损、控制排放、节约燃料等方面的综合表现，从左到右，等级越高，表现越好。
(SAE)粘度等级：0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、 50，用以表示发动机油的粘度，数值越大，粘度越大，带 W的为冬季低温下使用的油品，多级油如：5W／50、 10W／30、15W／40等。
另外还有品牌含义
品牌是除API、SAE之外的，最具特性的方面，表明了一个油品含有的技术内容、品质保证，实用中的表现及相关的服务等。
●甜的是“好防冻液”，苦的是“坏防冻液”，这种说法有科学道理么？
用户采用这种方式的主要原因是防冻液的主要成分是乙二醇或丙三醇水溶液，这两种物质都使甜的，一些杂牌产品为了减少成本而采用价格较便宜有苦味的甲醇或酒厂的下脚料——杂醇来代替乙二醇或丙三醇，虽然也能或得所需的冰点，但由于这两种物质的沸点很低，所以极易开锅，所以用尝的方式在一定程度上可以鉴别防冻液。
但是这种方式是危险和不科学的，因为甲醇或酒厂下脚——杂醇都有较高的毒性，致死量很低，服用后可能导致失明，严重的还会致命；另外这种方法也难以测定防冻液防腐蚀性能，一些没有经过正规检验的产品往往具有较强的腐蚀性，对汽车的冷却系统造成损害，有些防冻液还会将水箱腐蚀穿孔造成重大事故。因此，建议用户选择正规品牌的防冻液。
二十一世纪重负荷柴油机油发展趋势
全球柴油发动机发展趋势在上世纪90年代晚期，装备延时燃油喷射系统的柴油动机驶上公路，以回应降低氮氧化合物这一更苛刻的废气排放法规。尽管这一变化能够降低废气的排放，但是也带来了机油烟灰含量的大幅升高。这将造成过滤器堵塞、磨损增加和燃油经济性降低，从而严重地影响发动机的性能表现。CI-4 CJ-4柴油机油被证实能够有效地解决这些问题使得您在维持发动机最佳表现状态和最长发动机寿命上保持正确的方向。
针对严格的废气排放法规和源于延时燃油喷射系统造成的燃油经济性下降，下一代发动机装备的冷却排气再循环系统(EGR)能够提供永久的解决方案。然而，EGR系统会将有害的燃烧后的酸性物质带到气缸，在此处会与机油接触。使用先进技术配方的CI-4 CJ-4柴油机油将有效地保护发动机抵抗这些腐蚀性破坏并同时保持最佳的烟灰分散能力。CI-4 CJ-4柴油机油确保了卓越的性能和超强的发动机保护能力，并将此优异性能带入21世纪。
21世纪，废气排放法规会更加苛刻，要求废气中的氮氧化合物和颗粒物大幅减少。为满足新法规，发动机制造商正在考虑使用废气后续处理系统来降低不想要的燃烧副产品。这些发动机的设计改进将对发动机油的配方设计和性能表现带来更苛刻的要求。科学家们已经在研发新技术以满足这些新型发动机的要求并且确保CI-4 CJ-4发动机油始终能够为发动机提供超级保护，并大大提高您车辆发动机的性能表现