蔚来换电和特斯拉V3超级充电分析

2019年3月7日，特斯拉正式发布了V3超级充电，官方宣布5分钟所充电量可行驶 75 英里(约合 120 公里,当然这里指最新的M3可以达到)，这是充电效率上的一个飞跃，特斯拉的确是电动汽车技术上的领导者，汽车之家创始人李想认为这个把电动汽车升级到了类似于智能手机的3G时代，当然目前实际上只有在电量20%-70%左右可以达到这个充电效率，如果电量很低或者高于70%，充电效率还是会打折扣，但是基本上，如果一个超级充电站比较空闲的情况下，MODEL 3可以达到15分钟充50-60%的效率，唯一遗憾的是，目前的MODEL X 和MODEL S不能支持V3充电。

随着特斯拉V3超充的公布，网上对蔚来的换电模式有了一些质疑，有些激进的网友评论说充电比换电都要快，换电模式没有未来。作为蔚来汽车的自干五，我个人是持反对意见的，首先先说一个最简单的理由，目前蔚来换电站平均换电时间是5-10分钟，这个速度还是大大超过V3超充的，之前某些黑子说的20多分钟一次的换电只是一开始的偶然现象，随着换电站的稳定运行，以后做到5分钟左右的换电时间应该不成问题。

我现在回答一下网上对换电站的一些质疑

1.有些网友质疑换电站的成本过高，我个人觉得这个成本是可控的，首先占地比一般的超级充电站要小很多，只有3个车位大小，这个在地皮昂贵的城市区域是节省成本的，换电站目前是5块电池，约50W元，但是电池其实是进入流通系统的，严格意思上来说只是增加一些财务费用，其他的一些换电设备随着换电站数量的增加成本也是不高的，至于人工成本这块，现在基本上两个人就可以操作，而且随着蔚来自动泊车技术的发布，估计以后会无人化换电（这个蔚来已经申请了专利）。而且换电这块是需要收费的，不是免费服务，按蔚来的想法，目前车保有量少的时候肯定亏钱，但是车多了目标是保持收支平衡。


2，有人觉得自己好的电池可能会换到不好的电池，首先电池是有质保8年12万公里，首任车主终身质保，电池容量低于额定80%就会给予更换，所以在换电站流通的电池，都是质保合格的电池，当然你新的电池去换，那肯定会换到使用过的电池，但是同理你用了1年的电池也有可能换到很新的电池。


关于换电站的未来，蔚来副总裁沈斐在微博中透露：目前蔚来换电站已预先规划了储能与整站功率动态分配功能，下一步可根据需要拓展成超级充换一体站，既为蔚来用户提供快速换电也为其他品牌电动车提供超大功率快充，其最大功率可达换电站整站功率加上电池储能容量（相当于特斯拉的Power Pack）


另外由于换电站的可拓展性，目前有些换电站旁已经加了一个小的休息室，这将是属于蔚来车主和电动汽车爱好者在旅途中惬意的休息社交场所。

 对于蔚来的可换电模式，我觉得还隐藏着一个有非常重大优势的地方：


电池的寿命和发动机是不一样的，电池是按照充电次数来计算寿命的，比如蔚来70KW电池组，可充电1500次不低于80%容量，每次按250KM计算，那么寿命是375000KM，按保守30万KM计算，电池成本按10万元计算，那么每公里约100000/300000=0.33元，加上电费0.1元/KM的话是0.43元一公里，大大低于同档次燃油车的使用成本，而且这个电池并非完全无用，还可以梯次利用给储能电站，所以这就是为啥电动汽车可以代替燃油汽车的一个重要原因，另一个原因就是环境和能源安全。


这里隐藏着一个重要条件，就是如果你用50KWH的电池，那么你的电池行驶寿命是会低于70KWH的电池！这是不是和燃油车完全不一样！所以对于电动汽车来说，你不光要计算每公里的电费，也需要考虑电池的寿命，而这个也是目前电动车保值率低的一个重要原因。

但是蔚来的可换电模式和电池租赁的设计巧妙避免了电池寿命的问题，虽然现在还不是真正的租赁模式，而是类似分期付款方案。但是我相信以后肯定会是完全租赁模式，即电池租用，不需要考虑电池质保，同时降低车价。由于更大的电池容量意味着更长的寿命，所以在完全租赁模式中，电池租赁的价格并非只和电池容量有关，更重要的是和电池损耗有关。这也意味着，蔚来会在以后的小尺寸车型比如ES3和ET3也会用同样的大电池比如70KW或84KW，而消费者不需要支付更多的租赁费用，而小尺寸的车型一方面既可以拥有长里程的续航，一方面小尺寸车型每次充电的续航更长，那么每公里的电池损耗成本也会更低。


上面说的电池租赁模式和费用并非我自己的瞎想，欧洲的雷诺ZOE利用这个模式，2017年做到了欧洲市场销量第一，其中93%用户购买了租赁模式，价格如下：

大家可以看到，这里有两种电池规格，一种22KWH,一种40KWH，但是40KWH的价格并没有比22KWH贵一倍左右，只有贵10欧元一个月，而租赁价格主要是由行驶里程决定的。因为行驶里程和能耗决定了电池损耗成本。


这样我就可以对比一下特斯拉的M3,以后他会国产50KWH容量的短续航版本，虽然价格便宜了，但是续航也缩短了，而对比蔚来明年可能要发布紧凑型SUV ES3（这个是IPO上有写的），因为配置更大的电池，那么蔚来在续航方面会有更好的表现，同时租赁模式也不会让使用成本提高。


当然有人会说，所有电动车都可以用租赁模式，这个并非是蔚来独有，但是大家有没有考虑过这个问题，蔚来的可换电设计使所有车型共享电池规格，不光是补能迅速，而且以后电池的更换和升级非常方便，以后蔚来推出更大的电池组，用户可能不需要提高使用成本就可以用更大的电池组。


试想一下，未来的ES3或者ET3搭配84KWH电池组，单电机长续航版，那么NEDC续航里程将会不逊于MODEL 3长续航版，价格不含电池在15-20万左右，加上蔚来做工内饰舒适性好的优点，是不是很有杀伤力，即便不考虑将来，马上要上市ES6 510km NEDC续航也是很有竞争力的


总计一下，如果你真正思考并了解了蔚来的换电和租赁模式，你就绝对不会认为特斯拉V3超级充电就打败了换电站，而且就如同沈斐博士说的，换电和充电不矛盾，蔚来也在更快速的充电技术上进行研发投入，而且对于大多数车主来说，90%都是在家里充电而已，但是蔚来的模式更好的解决了电池寿命质保和补能问题，对于二手车的残值也非常有帮助。