用车三个月，谈一谈星越epro的使用体验以及车友们关心的问题

  购买轿跑suv的人本来就属于少数，购买混合动力汽车的人也是少数（毕竟部分城市不享受新能源政策），购买混动轿跑suv的人更是少之又少！少到什么程度呢？在汽车之家你能找到星越epro的信息少之又少，几乎所有的信息都来自于车友们的论坛…… 
所以，我作为一个汽车爱好者、车辆工程专业学生、前吉利员工（隔壁正好就是星越工厂）、星越epro车主，想和大家分享一下购车3个月来的用车体验，和一些准车主们想要了解的细节。

  先说结论：这辆车满足了我所有的用车需求，甚至还带给了我很多的惊喜！
  1.功能上满足所有用车场景。
  2.新能源享受杭州市政策支持，且混动架构可靠。
  3.性能表现超出预期，动力充沛，行驶质感出色。
  4.4s店服务目前让我非常满意。
  毕竟是自己的车，肯定无法像测评一样公正客观，接下来的内容肯定会在某些部分充满了夸张的赞美之词，不喜欢这种风格的车友们还请谨慎阅读，手下留情哈～

  为什么选择混动版本呢？
  首先在杭州，插电混动可以上绿牌，这一点很重要！上绿牌就意味着不限行、免购置税，而且无需缴纳两年社保就可以申请指标。
  其次，吉利的“p2.5”架构的混动系统其实还是偏向于内燃机的（后面的日常驾驶中也可以体会到），因为是利用了双离合变速箱两根传动轴的结构特点，巧妙的改进p2结构的混动模式，所以在结构上没有日系车企那样的复杂，后期的维修保养成本也很低。而且，由于这套系统的逻辑是发动机为主电动机辅助的策略，在电池亏电的情况下也不会损失太多动力，这一点我会在后面用车的部分详细讲。
  最后，混动的优势在于彻底摆脱了里程焦虑，长途旅行的时候哪怕长时间不充电也可以维持续航。我和爱人都是爱玩的类型，周末经常会开到杭州城郊景点，小长假肯定会自驾游。
 总结一下，结合本人的用车需求——城市限号限行、有一定比重的城际通勤、较高频次的自驾游。
 在确认购车预算之后，我的脑海里就只剩下星越这台车了。
 这里要提醒各位网友，买车前一定要试驾，因为新能源系列订单本来就非常少，工厂一般都是卖一台造一台，所以当时没有找到试驾车，但是我还是试驾了燃油版的耀星者做了参考，同时预算范围的其他混动车型我也试驾过的。毕竟十几万的大件，一定要想好了再下手！！！

  外观部分和燃油车保持一致，白色款清新灵动（但是停在白车堆里你自己都可能找不到），灰色款饱满富有张力（但是容易被你家人和领克弄混），蓝色很独特但是（选一个独特的颜色真的很重要，但是很少有现车）。
  空间和燃油版也保持一致，因为电池包是在后排座椅底下，不会占用后备箱的位置，也不会导致后排地板高于前排。具体的内部空间表选完全可以参照燃油版的评测，这里就不班门弄斧了，如果想进一步了解，网友们可以去4s店参考星越s。
  这里要提一嘴后备箱，都市型suv的卖点之一就是空间的延展性，后备箱地板平整，在不放倒的情况下可以塞下两个大号旅行箱。但是！！！因为是溜背造型，所以对后备箱装载的行李的高度是有限制的，春节假期的时候家里人试图在把一个将近一人高的麻袋塞进后备箱，结果电动门在距离关闭还有10度左右的时候感应到了阻力，自己又打开了……如果你试图开着星越去拉货，那还是老老实实放倒后排座椅，把东西塞进座舱里吧。
  
  

  我相信这个部分是网友们最感兴趣的地方，同样先说结论：星越epro在运动模式和舒适模式下的驾驶体验区别明明显，且无论电池电量高低，动力表现均与2.0T燃油版差距不大，甚至在中低速市区驾驶时更舒适。
参数汽车之家里都能查到，这里先讲一下这套混动系统的理论：
  1.发动机是自研的三缸1.5T，177马力，扭矩255牛米；
  2.电动机80马力扭矩牛米；
  3.匹配的是7档湿式双离合（就是以前普遍搭载在帝豪系列、博越博瑞系列上的那台变速箱）；
  4.系统综合输出254马力415牛米（是的你没看错，扭矩415牛米）。
  吉利这套“p2.5架构”混动系统就是把电机连接到双离合变速箱的一根传动轴上，直接连接2、4、6三个档位（是不是通过这三个档位驱动我还不知道，毕竟电动车甚至可以不用变速器）。而发动机是正常负责1-7档的驱动，所以从动力分配上可以看出，这套系统是以发动机输出为主，电动机作为辅助。
  加速时间有网站说是7.5秒，考虑到整车重量比燃油版要重200公斤，而且只有两驱版本所以这个数据也算正常，原厂的轮胎抓地一般，换套好一点的轮胎可能会更好。
  不过这个数据是实打实的，运动模式下油门直连发动机并且变得非常灵敏，每一脚都有往前窜的感觉，目前为止在高速上并没有感觉到动力不足，在运动模式哪怕你在120km/h继续加速也依然能保留较强的推背感。这个模式强烈不建议在市区使用，起步的时候但凡油门踩深一点，你都能听到前轮打滑的声音，当然这跟轮胎的性能也有点关系。
  但是这个模式下你也可以看到电池的电量下降飞快，并且运动模式下的动能回收强度是最低的，如果电量剩下不到一格就会进入纯发动机驱动模式。这个时候整车的动力表现会让你有明显的落差感。
  这里讲一个插曲：试驾的时候4s店准备的是4驱版本的星越s，试驾员其实是预先设置了运动模式，所以我在试驾过后对那种推背感念念不忘，拿到车的头一个月一直感觉差点什么，直到有一个晚上我上高速的时候开启了运动模式…………
  舒适模式下，混动系统会优先用电机起步，整辆车非常轻快，起步感觉与纯电车相似（红绿灯起步之王），双离合变速箱会在你需要动力的时候快速降档，并且让发动机介入，此时仍然能感受到明显的推背感。
  eco模式的逻辑和舒适模式的逻辑几乎没有区别，发动机的介入时机更晚一些。
  ev模式，也就是纯电模式下就是纯电车，发动机启动的时候多是作为发电机给电池充电的，我没有在电量低于50%的情况下使用过这个模式。
  如果你不去仪表盘上去查发动机转速，很多时候你是感觉不到发动机介入的，发动机的振动甚至不如方向盘反馈回来的路面震动大。但是，如果你的电量非常低（剩余电量已经变红了），在你低速行驶的时候车子会突然连接发动机给电池充电，这个时候油门完全就是燃油车的逻辑，点一脚窜一脚的感受较为明显，而且在短时间内出现三缸机特有的抖动。这一点是p2.5架构的弊端了。
  但是无论电量多少，星越epro的动力表现都是让我惊喜的，在安全驾驶范畴内，你永远都无法找到她动力的极限。
  
  

  操控性能上和燃油车几乎相同，同样都是：过急弯的时候先是会侧倾一定角度，但是很快就会找到支撑感。
  在高架桥连续转弯的时候感觉特别明显，操控属于偏舒适但是有特别有韧性的那一种，这一点要赞一个，在轻度的运动和舒适性中找到了非常好的平衡。
  而且因为在舒适模式下方向盘非常轻，当你在地下车库旋转腾挪的时候通常单手就能驾驭，非常好开。
  运动模式下初段的阻尼感会增强，方向盘变重一点点，很小的角度会可以把车头送进去（仅和自身比较），此刻你能感受到整辆车车尾的变化，我知道对于大多数网友来讲suv等于没操控，但是！这种能够积极的回应你的驾驶乐趣是我开过坐过的轿车都没有展示给我的。
  比较遗憾的是无法手动换挡，档杆向左拨只能控制动能回收等级，不过这个也是有意思的点，我会放在后面讲。

  epro和燃油版最大的区别在于制动脚感上，因为她保留了电动车特有的动能回收，当你在较高速度行驶的时候轻踩制动踏板，整车会优先采取动能回收的形式，刹车力度不是很强，如果此时你继续深踩，机械结构介入，制动力会突然上升。如果想要非常舒适的减速需要花一段时间适应机械结构介入的时机。
  另外，上文我也提到了挡杆可以控制动能回收的等级，出厂一般都是默认L2（中）级，在你松开油门的时候会轻微介入，对实际车速没有什么影响。当你开到L3（高）的时候，松开油门踏板车辆就会开始减速，高速上这个特性非常适合控制车速，几乎可以做到只用一个油门踏板就可以控制车距。
  不要认为动能回收只是摆设，在L2（中）等级下，跑一趟高架桥下来可以给电池充上一小格电！

  关于乘坐感受我真的要好好夸一下这套避震了！城市道路上的减震带都是一笔带过，非常有高级感，虽然都是出自CMA架构但是却不像领克05或者沃尔沃那样的硬，连续过坑洼路面的时候也不会出现多余的振动，干净利落，非常像蒙迪欧（但是蒙迪欧要更软一点）。可以说这套避震在日常和运动之间找到了一个还不错的平衡（只要你不把她当小钢炮开）。
  当你在城市间行车的时候，混动的优势就完全的体现出来了，纯电起步会带来无比的静谧性，并且没有任何振动，当你进入50km/h的巡航后发动机会自动介入（很多时候只有你停车了才会发现发动机启动了）。低速下电动机驱动车辆完美的避开了内燃机低转速工作的震动感和迟滞感（甚至有的车子还有发动机启停，在红绿灯下你将成为最从容的崽），配合车内音响，会让你觉得牺牲掉部分车辆极限换来的这套电动系统是值得的！
  

还是先说结论：在每天充电的情况下油耗可以无限接近于0，城际间交通综合油耗4-5L，亏电状态5-7L。无论你怎么开，油耗表现都会好于纯燃油车，油耗的高低取决于你的使用方法。 
 因为找到了稳定的充电站，所以我现在每天都可以使用纯电模式行驶。插电混动车的油耗是很不好计算，如果你有条件天天充电，而且用车需求只用来通勤，只要时间够久，app上0.1L的油耗你都能跑出来。（app有个排行，全是不到1升的大哥……这个app的计算逻辑应该是用你的总里程和总油耗简单相除得来的）
  所以我只用几次长途旅行的油耗来给大家做个参考。
  因为我住的地方物业不让装私桩，而且星越epro只能慢充，所以刚提车的前半个月我一直是亏电的状态，市区的表显油耗是每百公里6L。
  后来找到了一个联营充电桩，但是由于只有两个充电枪并且位置离我家有一点远，所以维持着每周充一次的频率，市区表现油耗是5.8L。
  春节假期驾车去乡下呆了15天，完全没有充电方式，每天驾驶距离20公里左右，返回杭州的时候表显油耗是6L。
  现在在公司附近找到了一个充电站，可以每天充满电，上次从杭州驾车至宁波，高速油耗4升左右，市区行驶使用纯电模式，没有油耗。
  值得注意的是星越epro的油箱比较小，从仪表亮灯到加满也就280块左右（涨价前），满油满电可以跑630公里，这个成绩在充能方便的地区完全不用担心，但是如果你想穿越大西北（譬如独库公路），建议还是见到加油站就进去加一点油，抑或者装个副油箱。 
  哦对了，随车附送一个充电器，可以接220v家用电，不过时间有点久，客服说要6个小时。

  
  

  我自己有一套控制油耗的方法。
   在充电方便的情况下（  能装充电桩一定要装！厂家赠送，免费的！这样你就可以在城市里节约大量的油耗！）城市内通勤使用eco模式，堵车情况一定要切换ev模式(因为eco模式会在一些情况下启动发动机)。这样可以把加油频率控制在一个半月加一次的程度。
   加入你要走高速去其他城市呆两天（譬如杭州-宁波，来回350公里左右，加上一些城市内交通），高速上使用舒适模式保证动力。下高速进入市区，在不拥堵的情况，可以直接中控屏从上往下滑动，使用“动力电池电量保持”功能。这个功能下整车更倾向使用发动机动力，只会在起步的时候使用电机以减少油耗，等你再次进入高速路段的时候在关掉它，一趟高速下电量不仅不会下降反而会补充一些。
  如果你要出去旅行，跑很远的地方，干脆直接在设置界面开启“不常充电模式”吧，这个设置会让发动机给电池充电的时机延后一些（根据你电池的健康值），基本上电量就是在你中高速巡航的时候会补充回来，蠕行的时候发动机介入的更加频繁。
  

  16万的耀星者配备了L2的自动驾驶，亲测可用！（虽然我不爱用，但是很令人惊喜）这套系统的功能可以拆开来用。
  1.ACC自适应巡航功能，长途必备，在不复杂的路段启动后直接解放双腿。
  2.电子限速功能，忍不住开快的测速路段非常好用了，但是超车的时候记得关掉。
  3.主动防碰撞：这个非常牛逼！！！点火自动启动，会在你来不及反应的时候强制刹车，春节的下高速的时候前车突然追尾，我虽然踩了刹车但是踩的不深，突然刹车踏板自己踩了下去，一脚急刹刚好在我撞上去之前停了下来，保命的沃尔沃技术，同级别无敌！
  还有许多小细节：
  1.360影像，这个不多说了，国产车标配，清晰度不错；
  2.全景天窗：装逼神器，风景好的时候配合悠扬的音乐，一句“你好吉利，开启天窗窗帘”，然后请尽情享受乘客们的赞美；
  3.12喇叭bose音响：开启全车混音，音量调到12，配合全景天窗，车外的纷扰与你无关。
  3.陡坡缓降，回老家有一条非铺装的大下坡，这个功能很好用，可以让你保留多余的精力观察路况。
  4.自动驻车：这个需要适应，当你踩刹车踩到停的时候再深踩一下，相当于电子手刹，习惯后就忘掉D档吧。
  5.自动空调：自动空调没什么好吹的，但是这个按键布局很合理，传统车企对这个东西有一定的执着，盲操作的时候非常便利，我个人实在是接受不了空调都要在在屏幕上戳戳戳的感觉。
  6.反向充电：后备箱里有一个插线板，另一端连着的是充电枪，这个应该是让你给电脑充电的吧，毕竟电池给自己用都不太够，51公里版本的应该更用不上了。

  
  

  车子真的是好车子，同级别里性价比可以说是最高的，而且油电同价，但是同价的代价就是会在一些地方做减配。
  最近通过查阅资料才发现轮胎是韩泰的万途仕evo2，好像很多豪华品牌都标配了这款轮胎，据说操控性能很好。
  星越的隔音做的很好，但是原厂的轮胎路面反馈太多了，有机会我可能会更换舒适取向的轮胎，这个因人而异。
  前排充电口只有一个，这也是为了压成本……耀星者没有无线充电所以建议大伙弄点小配件解决一下和副驾的充电矛盾。
  原厂的座椅很舒服，加了座垫之后一直感觉不太对劲，建议各位选座垫的时候多考虑一下。
  座椅和档杆一侧的夹缝有点大，我就曾经把家门钥匙掉下去过，可以上网买一些小配件堵上。
  其他的没有了，希望这些能对各位车友们有帮助，第一次写这种帖子，主要还是想和大家分享一下年轻人第一台车的喜悦，星越这个车型对于我来说也有一些重要的人生意义，后续可能会跟进一些旅游的记录，如果帖子中有问题欢迎交流～