后排座椅后移——折腾需要动脑筋

上一篇“老机修自己动手后座后移8CM，完美解决后座空间问题”车友反响很大，有些车友提出了一些具体问题如：支架悬空、可能跑烂路会使后座“跳动”、前支架存在和原底脚角度差、底脚原定位孔增加紧固螺栓等问题在此感谢各位车友的批评指正，本老机修向您致敬了！

车友的好的建议一定要采纳、否则是“固执”，车友提出的不正确的建议咱也不能“嗤之以鼻”、要不就是不礼貌，你说是吗？

本次折腾咱采纳的建议是：1、前底脚支架第二个折弯角度改为90度；2、后支架改善为防“跳动”、避免“悬浮”的。

受力分析概况：前后支架正常受力为垂直向下方向，我们一般使用的是Q235钢材、抗拉强度标准值、规范取为215MP、前支架扁铁主要受拉力、此时是指极限抗拉的能力、等于1.52f=215*1.52=326.8MPa

材料折弯强度损失系数约为27%，至30%，所以即便折弯角度较大材料的强度特别是抗拉强度是足够的，

后支架受力点在后锐角端部，且力矩非常短因此可看做是将座椅的受力分摊在这个压着面上（车厢本体），材料强度也是足够的。

经过几次折腾、浪费样板材料若干后终于“修成正果”，下面简单介绍下咱的二次折腾！

这是后座前支架（3毫米厚度样板），第二角变直角，带来的结果是后移距离缩短1厘米、同时座椅降低1厘米；很多车友反映后移5厘米就够了！

这是后支架（3毫米厚样板），由于安装面与底脚连接面存在5度（同旁内角）差、因此安装紧固螺栓后支架底平面会与后备箱紧密压着、从而避免座椅“悬浮”和“跳动”（这里利用了金属的应力和弹性变形性质）；

前支架预装，支架在原安装底脚上不会产生窜动和跳动！为什么？因为座椅底脚和前架之间实实在在的无间隙贴合，为保证座椅高度降低1厘米这个90度折弯是必须的（同样小于90度的话可以增加后移距离、可不能确保安装后座椅行车中可能存在的“跳动”）

上图为配对的样板，确保两个对应的紧固面水平、对应的孔在一个水平中心上、后移距离7厘米

螺栓紧固后平面压底！

之前担心右后支架压着面下是油箱不敢也使用压底式，后发现支架对油箱没有任何影响。

 后经过进一步改进定型为——后支架统一为“压底式”

这就是现在改进后某宝的东东了

下面的图片为车友已经安装后的效果图：

后支架实图

前支架实图

前支架全貌

改装后的后备箱！看到没，够用不？

下面是大家关心的安全带问题，不影响使用的吧。

安装样板后的前支架——原安装位置对比座椅高度降低1厘米！这1厘米可是非常宝贵的哦，虎友们都知道的！

后移7厘米的腿部空间效果图，（实测后排座椅与前扶手箱间距29厘米）

看图效果，可能不够形象，好找个活人给大家看

头部正好移到了天窗凸起后部，空间立马提升不少！

调整好驾驶座（按驾驶员身高175厘米调整）后、体验者的腿部空间。



哎！材料不值钱，花了我半天时间折腾、累啊！

2015年3月14日更新报告：经过我和近百位车友历经三个月的实车路试，效果非常好的，没有异响、烂路的颠簸也不会有座椅的松动；降低了座椅高度，使得后座舒适度进一步得到提升。在此感谢广大车友对我的支持与信任。

换个话题
不少车友抱怨中控异响，我特意注意了这个问题，发现在发动机转速在1200至1800提升过程存在的共振，不光是这响、感觉车体都在“颤抖”，避免或减弱就是折腾者的上心事了，之前有车友反映是前档玻璃下的导水板产生的抖动，因此排除还是有办法的；咱的方法很“土”但很管用！加密封胶条！（使用了我们在建公司里用于防爆灯密封用的胶条尺寸大约5*6mm）在导水板与车体连接处每个快紧螺丝下的间隙处（四个点）一塞了之！

完工、老机修欢迎车友们再次吐槽和抱怨！