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热门 【达人新体验】昔日海外伙伴，如今小伙回国欲再次购入日产GT-R
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Hello！
大家好，
我是FUNG，
一位不懂车的汽车爱好者。
《趣谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，
包括新车、二手车、情怀车以及赛道日记录..........
如果你们有什么感兴趣的车型或看法欢迎留下评论哦。
如果想了解、讨论更多汽车知识，
可以微博关注@TengShauFung
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在国外留学的那几年，Daniel的生活充满了探索与挑战。作为一名汽车爱好者，他最为印象深刻的莫过于那辆陪伴他穿梭于异国街头的日产GT-R（R35）。那不仅仅是一辆车，更是他独立生活、追逐梦想的见证者。
时光荏苒，随着学业的完成，Daniel踏上了归国的旅程。回国后，生活逐渐步入正轨，但总觉得少了些什么。每当穿梭在熟悉而又陌生的城市街头，他总会不自觉地想起那辆在异国他乡陪伴自己的战车。
于是，一个念头在Daniel心中悄然生根发芽——他要再次拥有GT-R，让那份速度与激情继续在自己的生活中燃烧。他开始积极寻找心仪的GT-R，希望能在国内再次与这位“老朋友”重逢。而我得知他的想法后，认真详细和他聊了关于购车的想法，加上我在一年前曾试过一台车况很不错，且整备到位的一台GT-R，经过一段时间的沟通，Daniel决定开启寻车之路，而我也将和他继续分享关于曾经我认为车况非常不错的这台GT-R的感受。
GT-R，一个所有车迷都听过的名字，如今的R35是已经完全脱离了Skyline车的系，不再像R32、R33、R34那样，虽然以前的GT-R战绩很亮眼，但GT-R R35的潜力也依旧不能看扁，当时的GT-R很昂贵，让人望而却步，但你可以看到现在GT-R的价钱，给了不少人圆梦的机会，也算是为自己的青春划上一个句号。
可以看到前脸的进气格栅和前唇都是不过时的设计，而且这个中网样式要比起上了年份的GT-R更加好看，R35以空气动力学为核心，采用了标志性的“飞鸟”进气格栅，不仅提升了车辆的视觉效果，还优化了空气流动，减少了风阻。
LED大灯组与流线型车身融合，LED日间行车灯是从2012款才开始有的，很明显这台车因为走的是Nismo路线，所以年份是2015款的版本。自然而然有LED日间行车灯，下方的左侧的进气口是真的，同时可以在行驶途中将空气直接通往增压中冷器。
虽然历经多年，也不妨碍GT-R的经典造型，日产GT-R的外观设计以空气动力学为核心，每一处细节都经过精心雕琢，旨在减少风阻、提升下压力，从而增强车辆的高速稳定性和操控性，外形也依旧足够肌肉感。
车身侧面线条凌厉而流畅，微微上扬的腰线让车辆看起来更加动感。轮毂是车主特意挑选的，配一双好鞋给这台重造过的GT-R，增加了车辆的时尚度，同时也让这台车显得更竞技。刹车方面采用的是由brembo代工的前6后4活塞卡钳，你不要看这台车很笨重，其实这刹车的制动效果还是令人满意的。
尾部，经典的造型，四个圆灯是GT-R最有特征的地方，毕竟在R34上也是这样，延续了前几代的圆形设计，低调而又不失动感，四出排气口则彰显了其强大的动力性能，后扰流也是更换。
四出的排气尺寸真的非常夸张，四个拳头一样，真的是肌肉感十足，和美式车相比不分上下，共同构成了R35独特的尾部造型，极具辨识度。
首先GT-R的开门方式就很有意思，要按住后面的长条顺势一拉才能把门打开。内饰整体营造出浓厚的运动氛围，无论是方向盘、座椅还是踏板等部件都采用了符合人体工程学的设计，让驾驶者在享受速度的同时也能感受到舒适与安全。
GT-R的内饰，除了17款以后的有改进之外，中控台集成了导航、多媒体设备等功能，但大多数时候压根用不上，以往年份的GT-R内饰几乎大同小异，现在来看也确实老气，而且布局也让人觉得这就是一台拉马力的车辆。
方向盘的握感也是很厚实，Alcantara的材质必不可少，但从现在的17款造型来看，明显17款或17款之后的那种方向盘样式看上去会更时尚也更有科技感。
经典的内饰设计造型，让车主选择用紫色的内饰颜色来搭配紫色的外观，不得不说内饰的做工要比以往我所见过的GT-R要更加细腻，而且我也建议现在买二手GT-R的潜在消费者内饰一定要好好翻新，毕竟在内饰的体验是要长时间接触的，这会给你的氛围带来不一般的感受。
采用了大量碳纤维面板来减重，挡把看上去就让人觉得很有力量感，尤其是启动按键就在旁边，让人立刻就兴奋起来，碳纤维装饰在GT-R上面出现也不意外。
这是一台移植了Nsimo全新机器的GT-R，所以动力上是要比普通的GT-R强不少，为了让GT-R有更强大的动力，Nismo车型是换了两颗大尺寸的涡轮，并且在气缸上也是可以分别控制这个点火正时系统，再通过强化，这台车的马力来到了800匹左右。
操控的感受很吸引人，这台车开起来重吗？肯定的，起步时扎实的转向就让我觉得这台车刚开始是有点吃力的，如果你和现在的一些新时代超跑相比，那我觉得没有可比性，GT-R在如今的魅力其实更多的不再是崩直线了，操控肯定不如现在新款的超跑，有一点比较牛的是，当这台车开起来毕竟速度起来时，你会发现这台车会给你另一种感觉，这么重的一台车在过弯时也能控制得那么到位。
熟悉的VR38DETT，潜力不用多说，重要的是这一副新引擎强化了冷却系统等一系列技术， 这么重的一台车能这么稳的行驶，当然离不开这个ATTESA E-TS全轮驱动系统，尤其是在激烈驾驶的时候，会让你觉得这台车很容易飘起来，但又没那么容易失控，加上车身重量其实还是能够在驾驶时感受到的，那种厚实感，你懂的，你可以轻松把车开得很快，但你要做好心理准备。
变速箱的感受调校得有点偏暴力了，6挡双离合变速箱一直与R35紧紧相连，变速箱的强化是必不可少的，利用拨片每次换挡时都会有一种金属力量感，虽然换挡的速度可能不算快，而且在降档时给人的顿挫感略微过激了，好在这台变速箱的平顺性在强化之后还是非常过关的。
听一听后方的排气，好好感受下底盘的扎实程度，极限究竟在哪里？当把驾驶模式、VDC电子稳定系统和避震调成R模式时，GT-R才会把真面目露出来，握紧方向盘，感受马路上压过小石子通过这张桶椅所带给你的感受， 800匹，深不可测，GT-R的一些小问题和近年来无论怎么更新换代造型还是差不多，这几点一直给人吐槽，但3.8T VR38DETT也是GT-R R35的代名词，。
随着油门的轻踩，GT-R瞬间爆发出惊人的动力，熟悉的推背感再次袭来，而经过我们的讨论之后，Daniel决定好好找一台车况符合自己心理预期、价位的GT-R，这台车在他心中不是其他超跑可以替代的，他只想感受着那份只属于GT-R的独特魅力。
在他看来，这不仅仅是一辆车的购买，更是对自己过去留学生活的一种回忆，GT-R不仅代表了速度与激情，更承载了他那段上学岁月中属于他自己的记忆。如今，Daniel已经找到一台还不错的GT-R（不是以上图片的这台），每当夜深人静时，他总会开着它出去兜风，让那份熟悉的感觉再次涌上心头，不仅成为了他生活中的一部分，更成为了他勇往直前的动力源泉。
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