是心动的感觉，老福特车主试驾完领睿之后的感受

身为福克斯的老车主，自从领睿这款车在广州车展亮相以来，我就一直在默默关注。之所以特别注它的理由也很简单，一是因为工作调动，家里需要新增一台suv日常通勤、代步；二是因为第一次见到领睿这款车的时候就被它的“势能设计”所圈粉了，简约的线条所勾勒出的灵动、时尚感有点颠覆了我以往对于美系suv“傻大粗”的传统印象。不过，“好看的颜值千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”这个道理我也懂，所以想要真正打动我这种“董车迪”光有好看的外表和情怀那是远远不够的，理性告诉我，开起来好，那才是真的好！

提前跟我们这的四儿子店联系，预约好试驾时间，就带着身份证、驾驶证出发了！
好巧不巧，试驾车就停在了四儿子店的门口，旁边还有一台同样是蓝色的“小老弟”领界。
虽说车漆同样都是蓝色，可两者之间的区别那是肉眼可见的大，领界的黛青蓝比较淡，看着很是清爽，领睿的这个云海蓝则更加深沉，车漆看上去更有质感。

进店说明来意以后并没有急着出门试驾，而是想着再好好欣赏一下领睿的细节之处。

在领睿之前我个人其实是不太喜欢分体式大灯设计的。就拿领克的车来说，分体式大灯用在它们所有的车型身上我都觉得很奇怪，也不是说丑，就是总感觉哪里不协调。不过，有趣的是，同样的分体式大灯设计，用在领睿的身上却毫无违和感，甚至成为了整台车在外形上的点睛之笔。

店里展示的是一台高配车，后视镜下方有个微微凸起的摄像头，是360全景影像用来获取周边环境信息的。

米色和蓝色的双拼色内饰，比我自己那台福克斯纯黑的内饰，显得更温馨，居家感也要更浓一点。

福特家族“祖传”的旋钮式电子挡杆，小巧精致，后面的中控扶手箱因为有了一层小隔板，能够有好几种不同的组合模式，空间的利用率也提高了不少。
不过这些都还不是重点，真正的重点其实是在挡杆上方的空调操控界面。最初我是比较抵制这种触控式面板的，总觉得不像传统的旋钮、按键式那么好盲操，可事实发现我错了，我们顾虑的问题，人家设计师早就想到了。这块触控板上是有反馈机制的，也就是你触摸的时候，可以清晰的感觉到它的震动反馈。

为了不影响试驾的进程，稍微看了一圈领睿之后便找到了负责和我对接的工作人员，开始听他讲解起了试驾须知、试驾线路，最后在他的指导下签署了试驾协议。签试驾协议的时候我惊讶的发现，不光工作人员会口头告诉我试驾线路，居然还特意在协议上标注了出来。好家伙，现在四儿子店都这么注重细节了吗？想当年我试驾福克斯的时候都没有这个待遇。

出发出发！！！还别说，之前不能试驾的时候就盼着试驾，可这能试驾了，心里又有点担心。一方面是期待领睿能有好的表现，希望它能像我的小福克斯一样那么好开，还有一方面就是怕试完之后领睿表现不好，让我“解毒”。

先是小哥开车，我坐在副驾驶感受。
整台车给我最大的感受就俩字：舒服,，可以清楚的感受到这种舒服是来自于好的隔音和优秀的底盘。
底盘厚重感十足，过减速带和烂路的时候，不会有剧烈的颠簸，给人的感觉就是很紧致，不松散。同样都是福特调校出来的，领睿底盘确确实实要比我自己开的福克斯好太多了。

隔音这块的总体表现还是在我的预期之内的，毕竟现在就算是不懂车的人，也或多或少知道美系车隔音好这个事实。来试驾之前，我唯一比较担心的就是，这台1.5T的发动机在急加速的时候会不会有很大的噪音，为此我还特意让小哥猛踩了几脚油门，可就算是转速升高之后，传到车厢内的发动机噪音也还都可以接受。

作为一名资深的“董车迪”，我清楚的知道这次试驾的领睿和我的小福克斯完全是两种取向的车。领睿是家用之中偏向一点运动，而福克斯则是小两口代步的纯家用运动小车，所以在试驾领睿的时候，我采取了一种与试驾福克斯时截然不同的方式。

上手之后并没有直接猛踩油门，而是缓慢感受油门踏板的调校。
油门脚感偏沉，我喜欢这种感觉，可以方便我更精准的控制，动力的输出就如同网上说的那样平顺、线性，170匹的最大马力和260牛米的扭矩不会有“小马拉大车”的情况，总的来说就是动力符合家用车的定位，够用！

变速箱的表现也很好，低速走走停停也没有发现顿挫的情况，换挡逻辑也比较适合大多数人的驾驶习惯。

转向时的手感，我觉得算是比较适中的，转向的力度和角度都设计得恰到好处，大多数情况下调头都能够一把搞定，适合在我们这种交通状况比较差的城市里开。

试驾的时间在三十分钟左右，把车开回店里的时候仍有点意犹未尽的感觉。
由于这一次试驾的路段主要还是集中在城区，我自己的感受还是以城市代步通勤为主。
最后说一下，如果你是一个“性能狂”、“操控魔”，那么领睿可能会让你失望，但如果你只是想买一台坐着舒服，开着有乐趣，动力也够用的通勤家用车，那么领睿绝对会是一个好选择。