【从新到旧，安全始终】 米其林浩悦4,将生命距离永远远离危险
米其林活动链接：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/c22bb7fc680d2f02/74072074-1.html
初识米其林浩悦4
在过去，“轮胎圈”有一个共识，产品品牌及综合性能均衡表现之王一定是米其林。无可厚非的是在我用车接近16年间，直接或者直接接触的轮胎品牌和型号也达到数十种之多，回想这些品牌和型号的驾驶感触后，心中对有着均衡之王的米其林有着深刻的印象和好感，所以之后自己的爱车换胎首选的就是米其林品牌，而目前正在实用的就是米其林旗下的浩悦3ST型号。对于这款轮胎而言，在接近4年的驾驶中我对它的静音性与抓地力表现都表示出较高的认可和赞许，当然这也是出于对其他品牌比较使用后得出我的个人观点。话再回到这次活动中，米其林与汽车之家联合为网友谋得了线下试用的机会，我也有幸成为10个试用者之一，所以在公布名单之后，我也就近联系了自己比较信赖的快修维修店，为能及早换胎升级测试做好了准备。
8月中旬接到快递小哥的电话，我就知道我日盼夜盼的米其林轮胎来了，简单检查签单后，便将四条米胎先搬入库房，毕竟上海的三伏天气绝对让非洲人民也汗颜，待双休日进行更换安装升级。
轮胎是汽车永远也绕不开配件之一。不仅仅因为轮胎是汽车唯一与地面接触的介质，而且更重要的是你对车辆下达的所有指令及反馈都需要轮胎来完成。之前试用内燃机驱动的汽车是这样，今后采用氢动力或者电池驱动也同样如此。所以可以预见未来短期轮胎可替代性基本没有，所以在选择轮胎的时候，除了考虑适合自己驾驶风格的轮胎品牌之外，各个轮胎旗下的型号同样也十分讲究，有注重节能环保，也有更能有强大抓地力这类的操控性轮胎。而米其林浩悦4从之前媒体披露的内容来看，除了继承了浩悦3ST静音抓地力之外，还在湿地制动效果上面，特别是从全新轮胎开启直到磨耗后（保留2mm）湿地制动效果较其他品牌有显著的提升。
每条轮胎都标有自己的出生日期，图上显示3118的数字便是这条浩悦4轮胎的出生日期，翻译过来就是18年第31周，大概7月底8月初的样子，可见这条米胎我拿到的时候都没足月。
在轮胎表面上最直观辨识出浩悦4的方式就是在侧面会带PROMACY 4的字母。从产品性能来讲，得益于全新的花纹设计，米其林浩悦4增加了超过50%的排水空间，全面提升湿地抓地力，使你的雨天行车更为安全。另外高性能橡胶配方的“EVERGRIP”技术，通过更多硅植入以及功能化聚合物的精准组合，实现出色的湿地抓地力，让驾驶更享加倍安心。此外胎面中央和胎肩部位带有自锁片的第二代静音筋设计，使得米其林浩悦 4成为静音轮胎的标杆，具有出色的静音效果，让你的行车旅程更享舒适。
最后就是所有米胎都少不了米胖子挥手的形象图案，不过细心的你们有没有发现如今的轮胎人似乎较之前虚胖的形象显得更强壮了，那是因为17年开始米其林对轮胎人做了一次瘦身变化。而对于新LOGO，米其林官方这样描述：“其一，自米其林成立以来，轮胎人就成为了我们品牌的象征，时至今日，它已经成为世界上最古老的商标之一。此次升级毫无疑问，将继续保留轮胎人，并让它在细节部分更加突出。其二，轮胎人向外延伸的手臂动作传达出公司对未来的愿景，并表达了米其林将更加开放的迎接每一个客户。最后，升级后的新形象没有华丽的特效、尽量精简不必要的元素使其保持简洁，提高辨识度。”
轮胎升级——浩悦3ST变浩悦4
之前已与安装店沟通好具体的时间，按照商定好的日期，我直接带着浩悦4轮胎开进换胎升级安装店，小哥见我带着胎来，便聪明地领会我的来意，二话不说卸起轮胎来，干活真是马里，才和老板交代了几句话的时间，已经将车的轮胎七七八八卸得差不多了，得了算你狠，但还是被我拍到了一张。
在开始扒胎前前介绍一下这台神奇。技师通过它可以很快且很轻松得在10分钟得样子完成一个轮胎从旧胎换新颜得过程，属于那种特别管用得工具，有了它相信我们也能简单地培训一下也可以自己DIY换轮胎了。
第一步先将需要换胎得轮胎气放干净，这样就可以通过专业工具先将轮胎从轮毂凹槽卡扣中剥离出来。
就如此通过轮胎与轮毂交接处使力便可以将轮胎从轮毂凹槽中脱落出来。
接着上扒胎机，通过滚轮向下作用力将轮胎与轮毂另外一面也分离开来。
转上一圈后，轮胎基本上与轮毂已经分离，下一把就是得把轮胎从轮毂彻底分开。
接下来扒胎机换上一个向上得切面工具，伸入轮胎内侧，接着开启旋转轮胎模式，由下向上缓缓先将轮胎外侧剥离出轮毂。
与此同时为了能让轮胎顺滑出来，师傅还不停地给轮胎与轮毂之间涂抹肥皂水增加润滑度。
一两圈旋转持续向上用力之后，轮胎外圈已经逐渐剥离出轮毂。
这样轮胎得外圈基本上已经从轮毂中剥了出来，接下来需要将轮胎内圈也从轮毂中拨出来。
使用同样得方法，将轮胎内圈向上顶，几圈旋转之后，便可将轮胎完全与轮毂分离开来。
几分钟内，一个轮胎得扒胎工作已经结束，有了这台扒胎机我看了一边也学会了大半操作工序。
四条浩悦4已经在旁边静候多时了，该他们上场了。
上轮毂之前，做一番新旧、3ST与4代得对比。
旧胎已经使用接近5年的时间，磨损方面倒还好，大家能看到在排水沟内的磨损限位还没有到达。但橡胶制品容易老化，也是在排水沟的底部已经出现了很明显的老化细纹，如果继续使用的话安全系数大打折扣，所以当出现细纹的时候即使轮胎磨损还不算严重也该考虑着手进行更换了，另外台面上还有1个窟窿，那是之前扎到了钉子所致，但好在是在胎面位置，还可以通过修补的方式继续使用，如果是扎在轮胎的侧面那直接就可以换轮胎了，因为工艺的问题，胎侧是不能修补的，即使修补了也存在很大的危险隐患。
再看浩悦4的台面，更大更深的排水沟更有利于在湿滑路面上的操控，快速将积水从排水沟处甩出去，让轮胎有更多的面积与地面接触，提升湿地抓地力。虽说增加排水沟会导致胎噪变大，但米其林通过在排水槽内侧增加第二代静音肋条设计，有效降低胎噪，保证了与3ST一样的静音性，这一点可谓是鱼和熊掌兼得。
刚才也和大家说了旧胎有过创伤，后期通过蘑菇丁的修补方式进行了填补，所以内侧能看到当时遗留下来的补胎创可贴。
再看浩悦4的内侧，整体纹路基本和3ST并没有太不同，但细节部分还是较3ST有了提高，再加上是新胎的缘故，一切都看上很不错。
接着开始装胎，第一步师傅先给轮胎内侧涂抹肥皂水，用途目的和刚才扒胎的时候一样，都是起到润滑清爽的作用。
手动将轮胎套入轮毂之后，将轮胎再次装入扒胎机，用滚轮压棒开始缓缓在轮胎与轮毂交合处向下使力，让轮胎嵌入轮毂之中。
一两圈之后，轮胎便已经完全嵌入，那如何让轮胎与轮毂完全贴合起来呢？
方法很简单，只需要通过向轮胎打气的方式，轮胎收到内部气压的作用鼓起来便能与轮毂完全贴合。
此时师傅一边打起一边观察者气压表，直到胎压达到常规的2.5帕才算充气完成。
打完气还没完，用水壶对准气门芯位置喷点水观察一下是否有气泡产生，如果有的话就存在漏气的现象，需要重新放气调整气门芯的位置。
完成了轮胎安装上轮毂的工作之后，需要对每条胎做一次动平衡测试，目的是保证轮胎飞速选装时其重心永远在圆心位置，驾驶起来更加平稳安全。而眼前这台便是动平衡测试机。
将换好胎的轮胎装入动平衡机侧面的旋转轴后，固定并卡紧。
合上塑料板做的轮眉，动平衡机就开始工作，轮胎开始飞转起来，在飞转的过程中，动平衡测试机也没闲着，开始就算起来。
半分钟之后，飞转的轮胎停了下来，动平衡机上出现两个数字，分别代表在轮毂的内侧与外侧需要安装多少分量的平衡块，小哥手中的铅块就是平衡块，每块上面都有相应的分量数字。
根据提示，将轮胎手动转到动平衡机要求的位置，进行贴装平衡块，看似也非常简单易学。
因为动平衡机提示有两个数字，所以这条胎轮毂内外两侧都需要帖相应的平衡块。
贴装完继续跑一次，轮胎飞转之后，动平衡机显示数字都为0，说明这条胎已经达标。
贴心的小哥见我轮毂内都是铁削，还帮我清洗了起来，这方面我认为他们服务很周到。
清洗完铁削之后的轮胎，由里到外焕然一新。
1个多小时，4条胎都已经更换完毕，心情激动起来，立***以开上新米胎浩悦4，感受米其林最新研发成果。
再回首一下已经为我创南征北立下汉马功劳的3ST米胎，就此告别，我会惦记你们的好。
接着将浩悦4轮胎安装回去，便完成了此次由3ST变为浩悦4的升级。
感受浩悦4与浩悦3ST之大不同
换上浩悦4之后的一个月里，我亲身仔细将之与之前3ST做了比较，在干地状态下，浩悦4的在驾驶道路品质较3ST有着不小的提升，无论从舒适性还是静音性都较之前的轮胎有了比较大幅度的提升，当然这种比较存在客观与主观的偏差，毕竟这套浩悦4的轮胎才使用了1个月，新胎肯定在各方面的表现都会与旧胎有着明显的优势。
在干地刹车性方面，换胎之后的帕萨特依旧表现的稳如泰山，一点就有，踩到底立刻强力制动，再加上米其林轮胎一贯具有优异的刹车性能表现，干地刹车一点也不含糊，没有任何拖泥带水，当然这也是我的主观感受，没有专业仪器对此进行考量。不过专业媒体在浩悦4测评过程中用大量的数据赞同我这个主观感受。
而德系车一贯的线性刹车也让米其林浩悦4如虎添翼，高速我不敢讲，但城市街道正常驾驶中遇到紧急状况还是能够将车辆稳稳地刹停在危险之外，给每一个驾乘人员在面对危险时刻时能够更为从容地将车辆甚至生命挽救回来。
接着开始试验湿地刹车性能，用洒水的方式模拟雨天之后湿滑道路表面，可以将浩悦4依旧表现出在干地上类似的刹车距离，在积水状况下通过之前提及的轮胎表面四条比3ST更大更深的排水槽，将积留在地面的雨水快速甩出轮胎表面，以保证轮胎能够大面积地与地面继续保持接触，用以在危险时刻提供更有效的抓地力进行紧急制动，让危险远离我们远离车辆。
通过几轮的反复体验，米其林浩悦4轮胎较3ST在湿地情况下有着比干地状态下更有佳的刹车距离，让我和家人在今后遇到危险时刻更为放心，在保证强有力的抓地力情况下无论在雨天还是干地情况下都可以通过紧急制动加变线的操作让车辆躲避危险，让安全始终伴随着我们的出行。
当然这1个月的使用情况只说明浩悦4是全新状态下表现优异，但米其林官方宣称这条轮胎通过一些科研创新对配方做了调整之后，浩悦4即使在磨损到接近极限情况下依旧与新胎有着相似的刹车性能，这一点绝对是米其林浩悦4对其他品牌的杀手锏。随着时间的推移和轮胎的磨损，正常情况下轮胎的性能表现随时间开始衰竭，浩悦4在磨损接近极限的情况下依旧表现出和全新时候差不多的刹车性能令我对米其林轮胎大师的称号佩服的五体投地，这也印证了官方宣称的浩悦4“从新到旧，安全始终”的宣传口号。未来我也有义务持续向汽车之家的网友汇报这条浩悦4在之后的表现，也谢谢大家能够持续关注未来我对米其林浩悦4的汇报测试。
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