东风小康F505 1.3L柴油发动机技术大揭秘

我和很多网友一样，非常关注F505的1.3L柴油机相关背景、技术性能等，苦于官方迟迟没有进一步的说明，于是我便在网上大量地搜索，终于找到一些线索，现拿出来与大家伙分享：

        说到这款柴油机，不得不追溯到2011年03月31日，小康与菲亚特共同投资，在重庆两江新区新建设的新动力百亿级生产基地，该基地总投资30亿元，预计2012年一期投产，2014年上半年全面达产。项目投产后，可年产菲亚特动力20万台，新能源动力10万台，实现年产值120亿元。

       据悉，菲亚特的汽车小排量动力全球领先，其生产的柴油机是菲亚特公司的主打产品，具有“功率大，扭矩大、油耗低”的特点，比普通汽油机节油40%左右。搭载在整车上，可实现百公里油耗5升，低于国家准备在2012年实施的第三阶段油耗法规。（第三阶段油耗为：6.9L/100km）

相关新闻链接：

http://auto.sina.com.cn/news/2011-03-31/1515745919.shtml

      正常情况下，F505所用的1.3L柴油机应该是从这个基地生产，且发动机技术来源于菲亚特。

      这款1.3L柴油机，原型机是菲亚特公司在2003年开发的一款符合欧四排放标准的柴油机，（欧洲是在2005年开始实行欧四排放要求）。

Fiat 1.3 Multijet 16V 共轨柴油机主要技术规格

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项目                                         参数

缸径/mm                                69.6

行程/mm                                82

气缸排量/L                             1.248

缸心距/mm                             77

压缩比                                    18

标定功率/kw                           51

(转速/r m in)                        (4000)

最大扭矩/ N.m                         180

(转速/r m in)                        (1750)

最高爆发压力/Mpa                   16

喷油系统                                 Bosch 共轨（电磁阀控制）

喷油压力 /Mpa                        140

喷油嘴 （喷孔数x 孔径/mm）   6 x 直径0.12

废气再循环                              冷却

氧化催化器容积/L                       1.5

长 x 宽 x 高                                460mm(L)*500mm(W)*650mm(H)

质量/kg                                        130

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      这款柴油机是目前市场上较小的四缸共轨轿车柴油机，该机的比功率（41kw/L)和比扭矩（144N.m/L)颇为突出。

由于采用了诸如四气门、增压中冷、冷却EGR以及发动机运转工况匹配的喷射次数可变的高压（140Mpa)多次喷射

（1-3次）等一系列机内净化措施，在不装用微粒捕集器的情况下已达到欧洲2005年将实施的欧四排放法规。

      同时该机还具有较高的可靠性和较长的使用寿命，在25万KM行驶里程内无需更换任何零件，包括象齿形皮带那样的

易损件。该机首先装用于菲亚特的Punto紧凑型轿车上。

      该发动机在不装用微粒捕集器的情况下已达到欧洲2005年将实施的欧四排放法规，为紧凑轿车柴油动力展现出美好的前景，同时也显示出高压共轨系统多次喷射在进一步降低直喷式柴油机排放和燃油耗方面具有相当大的潜力。

     该机气缸排量1.248L，标定功率51KW,最大扭矩 180N.m，而且最大扭矩转速较低，可使紧凑型轿车具有良好的起步加速性能。同时整机重量只有130KG，因此该机装在菲亚特小型轿车"Projekt 169" 和欧宝 Corsa 轿车上，百公里 油耗大约只有4.5L ，具有良好的动力性能和燃油经济性。

      该机的增压中冷基本型采用3K-Wamer 废气涡轮增压器，未来提高功率的变型将采用可变涡轮几何截面的增压器，将为紧凑型轿车提供更高的行驶功率和扭矩。

     对于柴油机，大家都比较关心其舒适性，噪音等，虽然噪音的隔离效果，很大方面涉及到整车的设计功力，但发动机

机本身的燃烧噪声如果能降低，那整车降噪效果将是明显的，为此，该机在燃烧噪声处理上也有相关的技术支持，在发动机低速低负荷工况和怠速工况时，为了降低燃烧噪声，采用二次预喷射，而在全负荷和高扭矩工况，既不用预喷射，也不用后喷射，只有当发动机温度低于60摄氏度时，在一个很小的工况范围内才考虑采用预喷射、主喷射和后喷射。此时的后喷射主要用于使氧化催化器快速升温。

         该发动机的机油换油周期是3万KM， 而且换机油时，只需更换滤芯，不用换滤筒，减少了维修保养费用。