全小区的人都知道我要上班了 18款阿特兹2.5尊崇蓝提车作业
此帖已被收录至论坛精选日报-家用好车。更多精彩内容戳这里。
● 购车前言
之前开的是一辆马自达3星骋，这辆车虽然是用我的名字上的牌，但最早其实是家人在用，等到我大学毕业参加工作后就变成我的啦。
之前开的是一辆马自达3星骋，这辆车虽然是用我的名字上的牌，但最早其实是家人在用，等到我大学毕业参加工作后就变成我的啦。
马3星骋还是很不错的一辆车，虽然配置比较低，没有ESP，垃圾一样的隔音，开高速简直太折磨人，但好在转向的手感非常棒，底盘也很有韧性，开的里程不多，4年只开了4万多公里，不过车辆本身从来没有任何问题，除了保养从来没去过4S店，1.6L+4AT的动力在我刚拿到驾照的时候感觉还可以，但随着开车时间的增加，它羸弱的动力已经越来越不能满足我了。
● 选车心路
我的备选车型只有几个，思域、CX-4、阿特兹、新君威
其实我并不是很喜欢大车，最早的时候还是在紧凑级车里看，那么最主要的备选车型当然就是思域了，可是等到我在一次试驾活动上开过思域后，我突然对它就没什么感觉了，主要原因就是思域的转向手感、涡轮的延迟和CVT变速器不太直接的“换挡”。
由于工作关系，我开过很多车，在习惯了马自达的转向手感之后，再开其他车都感觉怪怪的，除了宝马，但无奈预算超太多了。
虽然君威的性价比也非常高，隔音更好，动力更强，但不知道为什么开过之后就是喜欢不起来。
我的备选车型只有几个，思域、CX-4、阿特兹、新君威
其实我并不是很喜欢大车，最早的时候还是在紧凑级车里看，那么最主要的备选车型当然就是思域了，可是等到我在一次试驾活动上开过思域后，我突然对它就没什么感觉了，主要原因就是思域的转向手感、涡轮的延迟和CVT变速器不太直接的“换挡”。
由于工作关系，我开过很多车，在习惯了马自达的转向手感之后，再开其他车都感觉怪怪的，除了宝马，但无奈预算超太多了。
虽然君威的性价比也非常高，隔音更好，动力更强，但不知道为什么开过之后就是喜欢不起来。
至于CX-4，虽然尺寸比较符合我的喜好，内部空间也OK，操控依然犀利，对路面震动的过滤也更好，但它的配置组合没有阿特兹好，四驱对于我来说也毫无作用，因此还是排除了。
图片是我去年参加一马的秘境探索之旅在青海拍的
前面提到，我对于动力还是有一定需求的，但也不是经常要飙车的那种，家里还有一辆2.0T高功率的沃尔沃S60L，动力是很强，但其实平常开根本用不到，因此对我来说2.5阿特兹是最好的选择。
● 为什么要选尊崇？
性价比这个东西其实也是见仁见智的，配置没有最好，只有最适合，你觉得它好用，那么它才有价值。对于我来说，至尊除了i-eloop之外其他的都没用，一开始就没有考虑。
● 为什么要选尊崇？
性价比这个东西其实也是见仁见智的，配置没有最好，只有最适合，你觉得它好用，那么它才有价值。对于我来说，至尊除了i-eloop之外其他的都没用，一开始就没有考虑。
算上优惠之后，尊崇相比运动只贵了1.5万，但是多出的配置基本都是我想要的。
12月中旬才订的车，原本还想着年底订车的人多，而且从长春到深圳比较远，已经做好了一个多月没车开的准备，结果月底我的车就到了。
花丛中的阿特兹。
原本想要的是最骚的紫色，但怕等太久，其实蓝色也是不错的。
完美、舒展的车身。
19英寸的枪灰色轮毂实在是太拉风，但因为胎宽只有225，45的扁平比导致胎壁比较窄，对小幅度的震动过滤不是很好，对于中等幅度的震动表现还不错，这是悬挂的功劳了。
正面实在太帅，比车尾好看很多。
LED大灯和日行灯效果非常棒，就是大灯的角度稍微低了一点点。
最可惜的是减配了尾灯的灯眉，点亮的效果比昂克赛拉差远了、
选尊崇还有一个重要原因就是黑色车顶和纯黑色内饰，运动的棕色皮革我感觉有点突兀......
内饰的层次感很丰富，用料也非常不错，只是一马的做工实在是不敢恭维，仔细看很多地方的缝隙都比较大，也不太均匀。
抬头显示的内容比较少，要是能够同时看到时速和发动机转速就好了。
提车到现在一直加的92，拍图的时候只开了近800公里，现在1300多，油耗仍然稳定在8.8，这一箱油跑完之后我自己计算的平均油耗是8.57，比我以前1.6L的马3星骋还要省油，同样的路况，70%市区20%快速路10%高速，以前马3星骋冬天要8.9左右（不开空调不开暖气），夏天开空调油耗要去到10左右。
悦联系统的旋钮摇杆手感很好，比起触摸屏，我还是喜欢更适合盲操作的实体按键。
BOSE音响的效果差强人意，毕竟在开车时的注意力不可能完全放在音乐上，但是底噪确实大，滋滋的声音在跑起来的时候会被路噪盖过，但是等红灯的时候就非常明显。
作为Nappa真皮座椅也就中规中矩吧，内部的填充不是很软，坐起来感觉偏硬，不过坐久了也不会感觉累，并且侧向的支撑性还不错。带有8向电动调节、电动腰托、两组座椅记忆、前排座椅加热，配置足够丰富了。
美中不足的还是做工。
我身高174cm，开车的坐姿比较特别，喜欢坐的比较靠后，把座椅调的最低，再把坐垫前部翘起来，方向盘也要拉到最出来，此时后排还有两拳的空间。（一个人举着相机侧着拍的，看起来没那么大，角度问题）
后备箱很深，要是东西掉进去最里面的话我伸手够不到，只能放倒座椅从后排拿。
冷车启动是真的大声......
● 关于驾驶
变速箱不用多说，降挡反应很快，电脑对驾驶员意图的判断十分准确，但它仍然只是一个传统的6AT，升挡还是能够感觉到动力中断的，因此也不要将他神话。
2.5的发动机应付城市和高速都是绰绰有余，虽然绝对动力比不上各种2.0T发动机，但输出线性，并且有响应非常快的变速器作为好帮手，在常用速度区间的驾驶感受远远比大多数涡轮+双离合的车型要好的多。
● 隔音
2018款阿特兹只是小改款，车架结构没变，内部有没有增加隔音棉什么的我就不知道了，但肉眼能看到的就是前排的双层隔音玻璃，总的来说，在同级别里，阿特兹的隔音只能是中等水平。
变速箱不用多说，降挡反应很快，电脑对驾驶员意图的判断十分准确，但它仍然只是一个传统的6AT，升挡还是能够感觉到动力中断的，因此也不要将他神话。
2.5的发动机应付城市和高速都是绰绰有余，虽然绝对动力比不上各种2.0T发动机，但输出线性，并且有响应非常快的变速器作为好帮手，在常用速度区间的驾驶感受远远比大多数涡轮+双离合的车型要好的多。
● 隔音
2018款阿特兹只是小改款，车架结构没变，内部有没有增加隔音棉什么的我就不知道了，但肉眼能看到的就是前排的双层隔音玻璃，总的来说，在同级别里，阿特兹的隔音只能是中等水平。
再来一张结尾。
打开汽车之家 阅读体验更好
举报/纠错