#冬夏续航PK#长沙ID.3车主冬夏续航分享

👸👸前言:
不知道现在各位车友那边多少度啦？
长沙每次都是一夜入冬，没有秋天的过度，前一天还在穿短袖，后一天就更不得棉袄都穿上。
在提车的时候就有小伙伴跟我说ID3续航不行，但是提车后，本人觉得续航表现还算令人满意。这时候网友们坐不住了，说你冬天试试看？ID3没有热泵空调，冬季又较为耗电，等你开过冬天你就知道了。
目前ID3已经浅浅陪我度过了一个初冬了，那就近段时间的冬季用车感受以及电耗，来做个分享吧。

👉👉【车车的基本信息】
购车时间：2023年7月20
车辆型号：23款纯净智享版
落地价格：11.9万
使用时间：133天
使用里程：12359公里

😲😲冬夏续航PK:

夏季续航:
通勤城市:长沙
室外温度:35度左右
空调开启22度。
夏季平均电耗:14kwh/100 km
夏季实际续航:375km

冬季续航:
通勤城市:长沙
室外温度:5度左右
空调开启:24度。
夏季平均电耗:18kwh/100 km
夏季实际续航:288km 

相比于冬季来说，冬季整个电耗平均提升了20%左右。

那么实测下来冬季ID3的电耗到底是多少呢？
目前我开下来根据当天的温度一共分为两个场景:

👇👇场景一:
市内通勤，不开暖气，玻璃起雾的时候开空调除一下雾，开启坐垫加热，开启方向盘加热，室外温度8~15度。
场景一的实测下来平均电耗在13.5个左右，按照场景，以大众ID3电池容量52度来计算的话，使用场景一的续航在385KM左右。

👇👇场景二:
市内通勤，全程暖气开启，暖气开启22度，开启方向盘加热，不开启坐垫加热室外温度0~8度。
场景二的实测当中，平均电耗在18个左右，按照这个场景，以大众ID3电池容量52度来计算的话，使用场景二的续航在288KM左右。
如果大家不但关注市内通勤，还想知道ID3在冬季高速上的场景，根据我市内通勤的这两个场景，冬季的电耗表现，测算下来，冬季0度左右的话，对比官方450KM的续航表现的，大概是个六折的续航，如果大家要跑高速的话，安全起见，冬季的时候每200公里就要规划补电了，以免行驶途中的电耗而焦虑。

那么怎么提升冬季续航呢？

1.因为新能源车子发动后，电池需要时间预热，所以大家可以出发的时候留三到五分钟的时间，低速慢行，让车子充分预热后再正常速度行驶。

2.热空调的使用，特别是ID3没有装热泵空调的，开热空调的时候会很费电，亲测开始暖气行驶的情况下可以达到19-20的电耗。但是在开启方向盘加热、玻璃起雾的时候开经典空调里面的除霜，整个过程就比较温暖了，大家也可以跟杜白白一样购买这种石墨烯坐垫，这样子减少暖气的使用也可以大大的减少电耗，杜白白在35km的上班途中，使用方向盘加热二档，和偶尔吹空调除霜，开启坐垫加热，整个过程评论下来是14的电耗。

3.充电环境。有条件的尽量在地下停车场等气温相对较高的地方充电，因为冬季如果在室外特别是以后0度以下，充电时间会变长不说，充进去的电跑起来也比较虚。

😎😎总结:
由于杜白白生活中长沙，冬季相比于北方的车友来说，相对比较暖和了，所以在长沙，ID3还是能很好的陪伴我度过冬天的，整个续航表现对于我这种35km,来回70KM的打工人都算是比较够用和友好了，相信市内通勤的情况下，虽然没有夏季的续航耐用，但是陪着我们正常通勤，温暖过冬还是没有问题的。