保时捷真的是中年危机的解药？Macan S 提车贴

       有人说每个男孩的梦想都离不开一辆保时捷。也有人说911是化解中年危机的解药。对于这两句话的看法如何，其实我也不知道。因为曾经的我一点都不了解，保时捷的车，开起来，究竟如何？中年危机又是什么东西？至少在2020年的国庆节之前，我对这句话还持有保留态度。
       当时的我觉得，保时捷作为高BBA半个等级的豪华品牌，确实不错，911系列作为品牌的性能图腾性能也不俗。但是高昂的价格对于我这种打工人还是不要想了吧。718、Macan虽说稍微亲民一些些，可是在60-70万这个价位区间有很多别的选择，怎么就会选择保时捷了呢？从选车到今天发稿将近一年的时间里。我都感觉这一切都是那么得不真实。仿佛，订车就发生在昨天。

 一、选车
     让我们把时间倒回到2020年的9月份。回顾当时的情况。
      当时家里有三台车：GTI 6、CLA45 还有Q3。当然那个时候我其实已经定下了S60 T8，把GTI换掉。（看过我之前的帖子的小伙伴会有印象）。CLA45是我爹平时上下班在开，也是车况最新的车，不打算换。而Q3是2014年春节期间购入，是给我妈上下班代步用，偶尔兼顾自驾游跑外地长途。不知不觉Q3买来也有6年多了。其间除了平时小磕小碰以外也没出现过大问题。

       当然了，作为20年资深大众车主，我们都知道大众该有的毛病一个也不会少。烧机油、转向异响、电动反光镜故障、倒车影像故障、启停电机以及电瓶故障随着车龄的增加会一个个跳出来。虽说有点影响日常使用，但也不是啥大问题，也找不到一个理由去换车。至少，没打算那么快换车。
       在换车之前的半年多时间里，我和我爹就有过数次对于家里下一辆要换的车的讨论，也可以说是饭后闲聊。总结一下话题，就是要找一辆能代替家里Q3的SUV。
要求：
    1、这个SUV最好是B级的，比如Q5、GLC、X3级别的，既能满足一定实用性，舒适性。也能保证作为SUV基本的通过能力。太大的SUV在上海市区日常代步不方便，比如霸道、途锐、XT6之类的。而且有些SUV的底盘和轿车基本没啥区别，通过能力也大打折扣。
    2，这个SUV的动力要好，如果有V6那最好。了解之前购车经历的朋友都知道，之前买过的所有车，动力都不会买低配的。从POLO、C2、速腾，到GTI、CLA45、S60 T8。能买高功率的，就绝对不买低功率的。再加上之前开惯了性能车，所以低功率的车型基本不会考虑。
    3，这个SUV不能太硬核。赛道化？达咩 达咩。
考虑到这辆SUV在我爹退休后还要完成数年的跋山涉水自驾游。所以这车要保证有一定的舒适度。否则到时候60岁一把老骨头都颠碎了。
我个人一直觉得，SUV和运动化其实就是背道而驰的两个概念。如果硬要把二者结合起来放在一台车子上，那就会成为像GLA45这种奇怪的存在：一台小钢炮的升高版的再降低版。奇怪的是，近几年众车厂都热衷于做运动化SUV的路子，比如RSQ8、一堆GL啥的45、63S系列，还有X3MC和Macan GTS之类。倒不是说这些车不好，而是这些车在保证大马力的前提下，没有必要牺牲很多舒适性和通过性。舒舒服服地高速巡航不好嘛？要操控和运动，我买M3或者C63再加个Q5L之类的不香嘛。
    4，预算：大概70万区间吧，我猜的。
说来也有趣，在我订S60之前，也就是去年9月的时候，我也不知道我爹给我预算多少。我心里估计也就二十来万的样子。所以当时看车都是去看03+、CT5之类的车。后来去了奥迪4S店，看了A5四门40多万的售价直接劝退，因为我觉得严重超预算。事后想想，要是我敲竹杠敲得狠一点，直接买了S5四门。那在总预算不变的情况下，Macan S是不是要降级成XC60 T8了？当然这竹杠都敲碎了属于是。
分析到这里其实已经比较明朗了，再加上我爹这个20年德系高级车专业户，能选的也就只有SQ5、GLC43这两辆车了。但是遗憾就遗憾在2020年的时候SQ5在国内一点消息都没有，直到2021年8月，SQ5才姗姗来迟，当然这都是后话了。

    事已至此，那这么看来只能选GLC43了。
    其实有很长一段时间，我都认为我爹会买一台GLC43，而且不是Coupe版本的（太丑）。只是个时间问题罢了。
那，选项真的只有一个吗？

当然不是啦，还有Macan S。只不过，因为保时捷天生自带比BBA高半个等级的定位属性，所以一开始Macan S一开始就没进入备选清单。但是保时捷就是有这种魔力，哪怕网络上很多人说Macan就是换壳Q5，也会让人情不自觉地爱上它。

二、初来乍到
       在人生的头22年时间里，我都没想到我会进到一家保时捷4S店去买车，至于溜溜哥那种去法拉利4S店窜稀的行为我是更不会干。反倒是保时捷官网上的车辆配置器经常逛，一遍又一遍地假想着718和911的配置该如何选，要花多少钱。
       不过说来也巧，当初2012年卖GTI的那位销售从大众跳槽到了保时捷，所以我们也算是老顾客了，在他的盛情邀请之下，我们一行四人来到了普陀保时捷中心。当天试驾了911卡雷拉4。虽然不是目标客户，但也确实是过足了一把瘾。当然Macan S也试驾了，当时除了感觉底盘悬挂很硬以外没啥很大印象了。我满脑子都是那台迈阿密蓝的911，久久挥之不去。

       随后在保时捷享用了一顿丰富的午餐。
去过那么多的4S店，也就只有这顿午餐让我印象深刻了。不过后来仔细一想，吃了一顿午饭花了80万。鱼头泡饼也不过如此了。

       最终，时隔两天，在去了两次4S店后，终于算是把车子订下来了。其间销售极力推荐Macan GTS，但是这与我们当时要买大马力舒适型SUV的目标背道而驰，所以也还是没加钱。以下是选配清单，有兴趣的小伙伴可以看一下，稍后我会挑几个选装件说说的利弊。
交完定金后就是漫长的等待了。一等就是4个月，其间还经历了S60 T8的提车上牌。现在回想起来，这4个月过得真快。

三、提车
      终于，在今年的一月底，车子到店了，看完车后，最终定下来2月3号提车。

      在打开机盖后，见到了这台3.0T V6的EA839。我自己噗嗤一声笑了出来，想想也觉得好笑：2017年，S5没买成，买了CLA45；2020年，GLC43没买成，买了Macan S；到了2021年，提了Macan S，发现其实还是这台EA839发动机，只不过是换了个方式来到了我面前。难道说男人一生都逃不过一台EA839？

       话不多说，接下来就放图吧，顺便讲讲选配的心得。

四、车身细节

拿到车之后，找PLS老许去喷了一下刹车卡钳，还带黑色的PORSCHE字样，远看以为是选配了PCCB陶瓷刹车的Macan。其实并不是，略懂一些的人就知道，18寸轮毂是装不下PCCB的，至少19寸以上的轮毂才能选装PCCB。自己另外买了全彩色的轮毂盖。

2021年了，保时捷还在坚持使用机械转速表，并且中置。档位状态竟然还是用一盏红色的小灯来显示，一开始上手不太适应。整个仪表大面积使用了LCD技术，仅有右边一小块功能表可以显示车辆状态、动力分配、地图等信息。

五、尺寸以及车内空间
       毕竟SUV买来是要家用的。不考虑空间和实用性那是不可能的。但是从Q3换到Macan，给我最直观的感受就是，车身变宽了（1.9m多），但是车内空间几乎没变。
       坐上车后有那么一瞬间我真的怀疑自己：空间都去哪里了。尤其是后备箱空间和后排腿部空间，甚至都比不上老Q3，更不用说新Q3了。但是车外给我的感受就是，这车很宽，立体停车库什么的就不要想了，几乎停不下。

六、选配件的使用心得
  1、SC运动组件全名Sport Chrono。方向盘上多个驾驶模式调节旋钮，中控台上多了个时钟，还有弹射起步和真男人20秒。这个可以说是保时捷的灵魂选装件，几乎是必选配置。使用下来，SC组件也确实物有所值。
  其实Macan车主除了SC组件外，还可以选指南针罗盘。其实这也是个不错的选择，罗盘在中间也能起到点缀效果。如果不选的话一片平坦有点奇怪。总不能学窝窝放个宝华韦健鹦鹉螺上去吧……
个人打分：90分。

   2、Bose音响
      Bose音响是整个Macan选装最失望后悔的一个配置。接近1.5万的价格是全车第二贵的选装件，但是用老谢的话来说就是“有失水准”。正巧，之前Q3也标配了Bose音响，二者对比下来，Macan上的Bose继承了低音强的优点，但是仔细一听，就会发现声音很模糊，解析力很差。至于中音和高音那更加是平平无奇了。整个低音都在后面，听鼓声，感觉那个人在后面很远处在敲鼓。总体来讲电子味很浓，适合听动次打次，QC35 I、QC35 II的听感都比它好，和哈曼卡顿五五开。
个人打分：40分。

  3、无钥匙进入
      由于勒芒赛车的传统，保时捷的所有车都是左手靠门侧点火。在Macan上，这个设计也被保留了。说回这个选装件本身。从使用体验上来看，保时捷的无钥匙进入+无钥匙启动体验是不错的，没有出现低配沃尔沃只能无钥匙启动不能无钥匙进入那种阴间操作。8700的价格呢，有点小贵，但作为豪华品牌，还算可以接受。不过这个功能也有失灵的时候：平时经常去康沈公路中石化加油站加油。加油站旁边是周浦监狱。每次加完油，无钥匙启动功能就会失灵。我们猜测是因为监狱里有信号干扰器导致找不到钥匙。这个时候，就要把启动按钮拆下来，从包里找出车钥匙再把它怼进去。还好加98号汽油的人少，否则后车司机一定会按喇叭。说来也奇怪，同样是无钥匙启动，奔驰和沃尔沃怎么没发现类似的问题呢。
个人打分：70分。

  4、碳纤维饰板
    其实原车是钢琴黑烤漆的饰板，容易脏也容易花。碳纤维饰板是提车后自己加装的。颜值瞬间提升了一个档次，心理马力+10匹。
个人打分：80分

5、PDLS plus大灯
    其实当初没打算选配大灯的。因为原厂自带的大灯是4个LED小圆点，也很好看，酷似918的设计。后来在销售的墙裂推荐下，还是选配了。不得不说，照明亮度确实不错。首先，这个大灯带随动转向，不是传统意义上那种透镜角度转向。当你左转的时候，大灯左侧会投出一条狭窄的光带，照亮9点到11点的位置。当你方向回正之后数秒，灯带的光线会慢慢变淡直至消失。其次，这个大灯近光灯的照明距离不错。可能也是得益于灯的高度比较高的缘故，在晚上100米内能照亮大部分车子的车牌号码。反观S60，近光灯的照明有效距离只有30米左右，再远就看不到了。
个人打分：90分

6、18向运动座椅
作为整辆车上最贵的选装件，这个运动座椅的可调范围、包裹性、舒适性都是不错的。也正因为选了这个配置。原车自带的翻毛皮座椅换成了真皮座椅，触感有点像Nappa，我非常喜欢这个材质。但是从另一个角度看，如果一辆车是追求舒适取向的，那是否还有必要选择运动座椅呢？我省下来的钱去选个座椅通风不好吗？座椅通风简直是夏季福音啊。除此之外，由于Macan的底盘很高，再加上高耸的座椅侧翼，导致每次上下车都会卡着蛋，没比AMG的Recaro座椅舒服太多。所以这个配置就见仁见智吧。
个人打分：60分

7、前排头枕保时捷Logo
这个配置嘛，懂的都懂，自拍专用。售价2800，有点小贵，但也算必选之一。
个人打分：80分。

  8、轮毂
  其实这辆Macan用的轮毂还是18寸原厂轮毂。但是老爹一直心心念念想换21寸RS Spyder Design多幅式轮毂。他也曾多次向我暗示换轮毂的事情。但是我每次都劝他，原厂Macan的避震阻尼已经够硬了，再换个大轮毂+扁平胎，又颠又贵还增加簧下质量，性价比太低。
个人打分：颜值100分，实用性20分。

  9、Apple CarPlay
  都2021年了，CarPlay都要花3700选装。。。。而且关键是不好用，偶尔蓝牙放歌会失联。逻辑菜单也是比较混乱难上手。只能说保时捷在系统UI方面，确实太落后了。很难想象，2018款改款前的小屏幕车机用起来是什么样子的。
个人评分：40分。

  10、桃红木金属漆
    这个颜色呢，我个人是不太喜欢的，像小强的颜色，显老气。但是考虑到这台车买来是一台中年快乐车，我也表示理解。如果我来选的话，迈阿密蓝或者曼巴绿都是不错的选择，之前我记得还有个宝石蓝的车漆可以选。
    值得一提的是，2022款大改款的Macan有了龙胆蓝金属漆颜色可以选，这个就是当初我们一直想要的颜色。同时2022款还标配20寸轮毂和GTS上那台2.9双涡轮增压发动机。如果价格不涨太多，真的很香。哎，日常后悔。

七、操控&驾驶感受
  1、悬挂
       之前我以为Q3作为一台SUV，悬挂已经算比较硬了。没想到Macan S在60扁平比的轮胎加持下，比Q3还要硬。如果调整到S+模式，底盘降低，悬挂阻尼最硬，有一种B16绞牙避震器的感觉，车轮碾过高架上的路面接缝的震动能清晰地传递到屁股上，手上，腰上。很难想象如果换成21寸大轮毂，这车该怎么开。
       开了一段时间以后，我突然回想起来，当年Macan刚刚发布的时候，人家宣称Macan是用造跑车的标准去造一台SUV。也就是说，Macan，先得是一辆跑车，再是SUV。好吧，这么看来Macan和Q5真的不是换壳关系，至少开起来底盘部分是天壤之别。保时捷，真有你的。
  2、四驱系统
        我到现在都没搞明白大众集团各个平台对应的四驱类型。Macan作为双离合车型，照理来说应该配的是quattro ultra。但是我在日常驾驶的时候，看到车机上显示动力分配是前20%，后80%；急加速的时候是前40%，后60%。这种动力分配比例像机械式带冠齿或者托森的quattro。但是在奥迪那边，机械式quattro配的是8AT，难道是MLB和MLB evo两个不同平台的差异吗？《我 不 理 解》
        但是有一说一，Macan上的四驱还是很给力的，至少目前还没有试出过打滑的情况。
  3、动力&传动系统
       实测了一下，弹射起步，0-100在5秒左右，对于一台SUV来说算比较快了。而且PDK换挡速度之迅猛，堪称行业标杆，虽然有一点点顿挫，但是和DQ250比起来，那都不是问题。
       不过在日常模式下开，油门很慵懒，到了2000转以后才感觉动力刚刚苏醒。而PDK在日常加速就不喜欢升档，在低档位下滑行又有很强的拖拽感。感觉日常开着是一台不太愿意跑的车，要把油门踩得深一点开起来才带劲。
  4、排气震动NVH
      怠速工况下，排气有嗡嗡共振的声音，听起来有点恼人。而且因为没有选装运动排气，激烈驾驶的时候又缺乏激情。可能是GPF的锅，先不下定论。怠速的时候，车身会有2-3Hz的上下震动，很奇怪，不知是不是发动机的一阶震动，找了很长时间都没找到源头。高速状态下的NVH还不错，V6的动力很绵密，就是排气嗡嗡的有点不舒服。
  5、转向
       随速随角度的阻尼增益都不错，一贯德系车的风格，有点类似于GTI的手感，给个好评。
  6、刹车
       刚上手Macan，它的刹车给了我不少的惊喜，甚至可以说惊吓。可能因为之前开惯了沃尔沃T8偏软的刹车。我当时按照我熟悉的力道去踩Macan刹车的时候，得到的是撞墙式的制动效果。不得不说这个6活塞刹车有点东西。
  7、视野
       从轿车换到了SUV，起初有点不太适应，感觉自己像是在2楼开车一样。不过上路之后感觉一切都还行，视野也很宽广。就是停车的时候因为硕大的车尾，每次都要非常小心翼翼，大车感很明显。

八、总结
       码了一天的字，写到这里也接近尾声了。该说的方方面面我觉得都写得很详细了。现在我们再回头看看我之前抛出的那个问题：保时捷到底是不是中年危机的一剂良药？我觉得不是，至少Macan不是，甚至再加上那个很重要的“S”，也不是。反倒是GTI和CLA45，更像是一剂良药。至于992是不是，我无可奉告，等我有朝一日提到了以后可以给大家分享体验。但是Macan S作为当前环境背景下的权宜之计，也可以说算得上是可行解。
       如今提车大半年。当初激动的心情早已不在。剩下的，只有高昂的保养费和油费。有时候人就是这样，得不到的永远在骚动。在收获的满足感过后，剩下的只有虽然无味。这个过程，就像灭霸集宝石一样，一遍又一遍地在每个人身上上演。
        有小伙伴会问，那下一颗宝石是哪个？说实话，我也不太清楚，因为，这个目标的时间应该很遥远。至少有个5年甚至6、7年。如果现在定下目标，等到了那个时候，宝石很有可能已经不在了。不过我能确定的是，等下一次我发帖子的时候，主角应该是那台CLA45，而这个时间，不会太久远。

最后问一下，有没有小伙伴有2018款Macan车模的购买链接？必须是1/18的，最好是有棕色的。谢谢大家！