开了轻混XC60后才知道的事
作为一名XC60的车主，经常有朋友会对我这台车搭载的48V感兴趣。其实在选车的阶段，48V轻混也是导致我成为XC60车主的决定性因素之一。对于每天上下班通勤里程超过10公里的我来说，这套48V轻混真的能给我省下不少的加油费用。
所以这篇帖子我主要会说说看48V轻混给我带来怎样的感受，如果是想体验新能源，但是又不想大迈步直接开电车的人来说，相信我从轻混开始体验电机的行驶风格绝对是你最好的选择。
以前对于欧美系品牌我一直都是敬而远之的，之所以会这样，主要是觉得欧美系品牌都特别烧油。从美系德系再到法系，几乎都给我留下了这样的刻板印象。
但是因为家人的原因，我对车子的安全技术十分看重（所以日系减重带来的低油耗依然不在我选择范围里），当时我就做好了给XC60的油耗买单的心理准备。结果因为48V轻混系统，这台豪华SUV让我觉得一点也不“费油”。
现在出门只要一堵车，车子就会在频繁的启停操作中出现短暂一瞬间的油耗虚增，可能广告上说的那些百公里四五个油的车子，遇上了堵车以后，百公里八九个油同样是不在话下。幸好我的XC60搭载了48V轻混系统，所以车子在启停的时候，是这台车的48V电机而不是内燃机去驱动车子起步，这样的话，不仅起步时比内燃机更加高效，而且我在起步时的油耗也能被进一步降低了。
跑高速前清零里程表。
等到跑高速的时候，48V轻混也能发挥效用，比如我在加速的时候，48V电机也会与内燃机一起驱动这台车往前走。这样的话，我能够获得的，不仅仅是更加亲民的油耗表现，而且还有足够畅快的加速体验。
那么这套48V轻混系统是怎么运作的呢？既然是48V电池参与车辆的供能，那么车子本身是不是除了加油之外还要加电呢？以上问题，或许只有初次了解到XC60的网友才会提到，不过我觉得温故而知新，既然那么多人在问，其实也很有必要分享一下。
顾名思义，48V轻混系统里面搭载了一颗48V电池与油箱一起为车辆提供能量来源，但是48V电池的获电方式不是像插混车型那样直接用充电枪充电，而是在我踩下刹车的时候，车子本身会产生一股制动能，那么在这个时候，XC60发动机上搭载的B-ISG一体式启动机发电机装置就会直接回收这股制动能，并将它转化成电力，存储在48V电池当中。
等到我在起步、加速的时候，这些存储在48V电池中的电量就会通过电机输出到车辆的四个轮子里头，相当于让整台车在降低油耗的前提下，获得更多的能量输出。而且现在沃尔沃的这套48V用得那么成功，BBA们也十分眼红。我之前也听新闻说过，BBA未来也会考虑推出更多轻混车型，从而去响应那些减碳和双积分政策。
总的来说，48V轻混真的是影响我最终决定成为XC60车主的一个关键性因素。在我看来，论内饰配置的豪华程度，XC60或许不是同级车中的佼佼者，但是作为豪华中型SUV，XC60在内饰配置方面的表现已经大大地符合了我的心理预期。但是在豪华中型SUV里面，能够像XC60这样用上48V轻混的并不多见，或许这也是为什么我会时不时告诉我的朋友，没有选择BBA就是觉得沃尔沃更像是“业界良心”。
当然了，虽然说这篇***主要是在讨论48V轻混系统，但其实XC60在外观内饰、智能科技等方面也有很多值得肯定的闪光点。在XC60的身上，安卓原生车机、科大讯飞语音助理以及丰富多元的智能辅助驾驶配置都让我觉得十分实用。如果你买车只是为了在得到那种高级感的同时又让一家人感到很有安全感和舒适感，那么在XC60的身上，你就会发现自己心目中的perfect car的真实模样。
来张图镇楼收尾！~
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