【普及贴】关于MG6的高转速发动机以及驾驶技巧

      同属上海汽车集团的荣威和MG品牌有着相同的渊源，各自旗下的主力紧凑型车荣威550和MG6也是相同平台并大量元件可共享的兄弟车型。两款车型的发动机除了型号一个是18K4C一个是18K4K以外，其他参数一律相同，都属于超高转速发动机，最大扭矩在4800转。两款车都是1.8L发动机配备了DVVT技术，最大功率为98千瓦，峰值扭矩为170牛米，这些数值同其它DVVT产品相比，略有逊色，但同一般的发动机相比，这款发动机动力上还是提高了10%，油耗降低了5%。

       什么叫高转速发动机？一般我们形容，功率是评价发动机输出动力的指标，扭距是衡量汽车的加速性能和爬坡能力的参数，而辨别高转速发动机的指标则是最大扭矩转速值，一般最大扭矩转速在3500转以上，我们都统称为高转速发动机，但在家用轿车领域，基本上最高扭矩转速都在4000转左右，因此我们把超过最高扭矩4000转速的称之为高转速发动机轿车，装备此发动机的汽车，在行驶时的表现是：发动机低转速时扭矩不足，汽车起步提速需大油门，使发动机最快达到中高转速，扭矩接近峰值，动力彭湃，加速感较强。

MG6最大扭矩转速4800~~显然属于高转速发动机

高转速发动机误区：

1、手动档换挡时机

很多年来，驾校里大同小异的教学车都并不是高转速发动机车型，因此2000换挡的观念便流传了下来，一般车型最大扭矩在4000转以下，2000换挡很算是比较正常的时机，但是对于高转速发动机却远远不够，就是最低级别的高转速车型，也要至少2500转换挡，才能保持正常的行驶加速，否则很容易造成积碳，并且燃油经济性还差，正好否决了高转速换挡费油的思想，这个我们在***中会陆续解释。

2、手动起步加速慢

有人说高速发动机起步慢，不可否认，同排量下确实相比低转速发动机稍稍差一点，但其实更多的是驾驶习惯造成的，细心的驾驶员会发现，同是2.0L车型相同油门量下，低转速发动机转速提升比高转速发动机要慢不少，这是缸径与活塞行程比值不同造成的，因此高转速车型尝试一下大油门3000转换挡，起步慢问题迎刃而解，采用正确的换挡方法，不仅省油，而且对于汽车的保养也很有好处，会减少变速箱的“压力”，以避免一些不必要的机械冲击与磨损。另外，从高转速发动机的特性曲线看，当发动机转速达到其最大扭矩峰值附近的高转速时，油耗开始下降，温柔的驾驶习惯对比此类车型并不适合。

3、高转速发动机寿命短

很多人认为，高转速发动机寿命短，其实是误区，虽然高转速发动机带来更强的机械损耗，但随着科技的一日千里，发动机早不是远古时代那个娇贵的产物，不要把现代汽车工业想的太孱弱了！高转速发动机车型的中断加速性较强，怎么踩力量都源源不断。在驾驶习惯上，要在高转速下换挡才能有效的提升发动机的寿命，与低转速发动机正好相反。

适合人群：

由于这种高转速发动机具有在中速行驶省油、中段动力强劲的特点，所以配备了这种发动机的车辆在较车流密集的都市行驶比较适合超车，后期提速动力源源不断，因此这种车型比较适合那些性急的车主和喜欢享受飙车感觉的人，但如果你是温柔型车主，高转速发动机并不适合你，很容易造成加速既慢又费油的现象出现，需尽快改善驾驶习惯（自动挡除外，变速箱已调教好较高的换挡时机）。下面笔者就盘点一些市面上主流的高转速发动机紧凑车型，如果正是您的座驾，望此篇***对您有所帮助，切记2000换挡后患无穷，当你什么时候接受3000换挡理念时候，你会惊奇发现，以前这个"很肉"的发动机竟然如此好用？如果您是准车主，正要购买此类手动挡车型，建议适合自己的驾驶习惯最重要。

高转速发动机驾驶技巧：

 一，高转速发动机的省油的关键不在于高转速是否真的多喷油，而在于是否能在最短的时间通过低转速的低效率区间。

 起步：  开惯了普通拉线油门车的驾驶员，开高转速车起步时容易出现起步收油过早，造致车辆抖动甚至熄火等问题。我们知道，车辆从静止到移动这一瞬间需要获得最大的动力，油门也踩得最深，当车动起来以后，油门要稍稍收敛，使发动机动力平顺地传送至车轮，否则会造成车辆的前窜(新手易犯的毛病)。实际上油门的变化有一个踩——稳——松——再踩的过程。只不过根据驾驶者起步缓急的要求而简化了。由于电子油门滞后了加油的时间，如果此时按常规方法的踩油门力度和离合器半联动时间来起步，车辆就难以获得足够的动力。 

    解决方法：起步时适当深踩油门，离合器半联动时，继续稳住油门，待车辆完全起步后再踩油加速。  比较而言，新手由于没有开过其它车，没有起步的既定操作习惯，只要注意和多练习“油、离”配合，反而会很快掌握高转速车的起步。

    加挡：  高转速车换档都应在3000转/以上。加档时(特别是3换4)，注意将离合器踩到底，避免出现打齿轮现象。换档动作要柔顺、快捷。此外，由于加档动作一般比减挡慢。

 减挡：  掌握好减挡技巧是将高转速发动机车开得平顺流畅的关键。目前驾驶轿车不论加、减挡，通常都采用“踩一脚离合松一脚油”的操作法。经过大量观察和实践，减挡还可运用以下操作方法：
    1、“补油法”  操作方法：踩离合器，将变速杆推入档位后，踩油门，待转速适当上升后，再松离合器。  适用档位：3档换2档，2挡换1档。主要适用于市内减速后须低速行驶的情况，如转弯进辅道，进小区大门等等,如不补加一脚油，松离合器后，车辆被发动机低速牵制，必然产生顿挫。采用“补油法”可有效消除减挡后的顿挫感，但补油量的多寡与车辆当时的行驶速度及档位有关，补多了车要窜动，少了仍会顿挫。需多实践才能熟能生巧。
    2、“提前加油法”  操作方法：踩离合器，将变速杆推入档位的同时，踩油门。入档后，再松离合器。  适用档位：3档换2档，2挡换1档。此方法与“补油法”异曲同工，只不过将加油时间稍稍提前，但由于有悖于习惯动作的协调性，操作有一定难度。适用环境也与“补油法”相同。 
    3、“两脚离合加油法”  操作方法：A、踩离合，（松油门），将变速杆推入空档；B、松离合，同时右脚踩一脚空油；C、踩离合松油门将变速杆推入低档位，D、松离合，踩油门加速前进。四个动作一气呵成不停顿。以前开过北京212的都学过此方法。  适用档位：4减3，3减2，2减1。适用范围较广，除适用上述场合外，其它需要减挡增加动力的场合，如冲坡，爬坡，涉水等都适用。优点：不仅可以有效消除减挡后的挫顿（因为加空油时提高了发动机转速），还可以减少同步器的磨损。缺点，换档时间稍长，上陡坡车辆仍然有明显挫顿感，当然还浪费了那一脚空油。 
    4、“不松油门法”（重点推荐）  操作方法：松离合时，继续踩住油门，将变速杆推入低档位后，松离合器。  适用于所有需要减挡加速的场合(一般右脚处于踩油门状态)，尤其适合减挡超车场合。此方法有操作简单，换档速度快，损失动力少，适用范围广等特点。以前开货车的老驾驶员（特别是跑山路的）都爱使这一招。那时由于车辆还没有同步器(后来高档位有)，平顺换档全靠驾驶员凭车感——即发动机声言（听转速）、车辆速度及负载、油门开度等来完成。现在轿车做得越来越智能化了，所有这些都可由电脑分析再由机器完成，玩手挡的乐趣也随之越了越少了。扯远了，书归正传，采用“不松油门法”减挡，踩离合器时，发动机空转，可提升转速500—1000转（视当时节气门开度和时间而定），待松离合时，发动机转速正好与低档位车速相吻合。既有效消除了减挡的挫顿感，又将发动机因换档而造成的动力中断时间缩至最短，是超车，爬陡坡以及其它急加速情况下减挡的最佳选择！ 

没掌握高转速发动机的特性的朋友可要注意咯~选择一种适合的的驾驶技巧会让你更好驾驭你的小6~

总而言之~小6需要你大脚油门~~别温柔~激烈点~~再激烈点~~