对DSG，中国可以说不！DSG问题详解(申作者写得好）
如果说中国市场挽救了通用，那么同样，中国市场也捧红了大众。大众无论在欧洲，还是在美国，其销量远赶不上中国，中国是大众拥有千万辆以上的重地。论品牌比不上同胞兄弟宝马、奔驰，论技术，并不比欧宝强多少。它之所以能在中国呼风唤雨，是在中国改革开放最需要外资车企挺身而入时，审时度势地超越犹豫不决的丰田，成为第一个进入中国合资的外国车企。正是历史和情感的诸多原因，才有了桑塔纳、捷达不朽的神话，才有了国人对大众品质、品牌、品格的多重认可。然而，DSG暴露的问题却被大众不是影响安全的理由拒绝召回或藏着掖着不是多大个事。这对于一向以严谨、系统化整体考虑的哲学与科学而自豪的德国人来说，说DSG问题不影响车的安全简直是绝妙讽刺。
杭州车展现场
就大众不断出现因DSG变速器质量问题而来的投诉，质检总局执法司曾于今年3月13日下午再次约谈了大众汽车（中国）投资有限公司相关代表，要求企业尽快采取切实有效措施，解决大众DSG变速器故障问题。
质检总局执法司负责人表示，一段时期以来，质检总局陆续收到消费者投诉，反映大众品牌系列车型DSG变速器出现异响、抖动、顿挫等故障现象。质检总局已将相关投诉信息向大众公司（含一汽大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司，下同）进行通报，并启动缺陷调查工作。
3月1日，大众公司向质检总局执法司提交了技术备案说明，计划在全球范围内采取软件升级方式解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题。大众公司称由于该问题不涉及车辆安全，将不采取召回的方式进行解决。对于大众公司的技术备案说明和解释，质检总局组织相关技术机构及技术专家分析后认为，上述技术措施可能不能完全消除消费者反映的DSG变速器相关故障问题，要求企业进一步开展技术分析，并提交相关技术说明材料。
该负责人表示，质检总局要求大众公司高度重视DSG变速器故障问题，继续开展深入技术分析，采取有效措施解决产品故障，保护消费者安全。同时，质检总局正在组织相关技术机构开展进一步缺陷调查，如调查确认变速器存在缺陷的，将依法督促企业履行缺陷产品召回法定义务，保护消费者安全。
最近，国家质检总局缺陷产品管理中心向社会公开征集大众汽车DSG变速器相关故障信息,表明再次关注DSG的问题,并附有向社会征求填写DSG故障报告的EXECL表格下载链接。
大众DSG的问题不是一天两天的了，最早是DSG死亡闪烁问题，后来是结晶问题、滑阀箱问题，最近大众提出软件升级，但都不是解决问题的终极办法，死亡闪烁是温度传感器报警强行断掉动力或回到1挡，结晶是电子器件或电路问题，滑阀箱是ECU执行器问题，软件升级是换挡时机问题，都解决不了DSG故障的实质问题。
大众DSG（Direct Shift Gearbox）双离合变速器出现问题的主要指7速干式DSG，这种干式DSG比湿式离合器更多是靠压盘和摩擦片的直接硬接触高效传递发动机的动力，高效的代价就是难免在技术设计上存在隐患。大众想通过软件升级来解决以上问题。我们看看能否仅软件升级能解决根本问题吗？
这个7速DSG主要配置在南北大众1.4TSI较多，现在新速腾、新帕萨特、新迈腾1.4TSI（部分是1.8TSI）的也配置了这款7速DSG，它抖动主要表现在2档抖动和过颠簸路段发出金属敲击声的现象。
为何会出现这类现象呢？
7速DSG实际就是一个由电脑（ECU）控制的1357挡一组、246R挡一组的手动变速箱，或曰AMT。它换挡和压盘与摩擦片几乎是在全机械环境中进行的，虽然也有1.6L的变速箱油存在，也主要是起降温作用，齿轮组和压盘与摩擦片之间的结合不像6速DSG主要是在油液体中进行的。正是由于7速DSG是硬连接，所以，正常情况下，动力传递效率高，即动力“接棒”快速，从油耗经济性来讲也好，因为动力传递过程的损耗少嘛，这也是大众实施蓝色驱动计划以来的最大卖点。
7速DSG与原理
2挡抖动是由于离合器压盘和摩擦片表面烧灼点硬点造成的，在低扭矩（或低转速）不足时，由于硬点的存在，导致压盘与摩擦片接触不牢，就会出现抖动现象，也就是说发动机动力传递损失大，效率低。
上海大众曾出过一款明锐1.8TSI+7DSG的车，这个款车本来是大众用来试验的，但实际使用后，发现其2挡抖动现象远低于1.4TSI+7DSG，这是由于1.8TSI发动机在低速时（如2挡）扭矩和功率较大，达到最大扭矩的转速（1500RPM）低于1.4T发动机(1750RPM)，低速大扭矩弥补了离合器压盘与摩擦片动力传递效率低的不足，所以发生抖动现象的概率低。大众很快就要在中国推出功率和扭矩更低的1.2TSI，如果配备7速DSG，问题暴露只会更多。高尔夫一款1.6的曾配备7速DSG的，后来改为6速AT，大众说是产能问题，其实大家都心知肚明。
只要是手动变速箱都会碰到类似抖动问题，高手开手动能在合适的转速或时机控制离合器换挡。压盘与摩擦片之间的间隙、半离合尺度和咬合力对于DSG来说是相对固定的，程序一旦写死就固定了，而对手动挡的，这种间隙和半离合尺度是可以人为调节的，即用左脚的踏板深度，即可调整。
7速DSG压盘，
7DSG变速箱有两组离合器，一组负责1、3、5、7挡，另一组负责2、4、6、R挡。为何抖动时常会发生在2挡呢？
首先，2挡是堵车是最常用的挡位，中国路况不比欧美，堵车现象很严重，常常处在加油—踩刹车的循环周期中，2挡离合器压盘、摩擦片常处于无法均匀摩擦受力相对静止（咬合）的状态中，D挡1挡换2挡瞬间就完成，如果油门稍大，立即跳入3挡，再一脚刹车又回到2挡，堵车时就是不断重复这个过程。2、4、6、R的离合器压盘容易出现硬点，是抖动现象的重灾区。正确的做法是，轻踩油门缓缓给油，此时发动机转速上来，扭矩变大，离合压盘与摩擦片充分结合，不会出现抖动或者抖动现象减轻，或加大油门，让2挡立刻升入3挡，也不会出现抖动或者抖动明显减轻，就是介于二者之间的给油，抖动现象最明显。R挡虽然扭矩要求也高，但是因为挂R挡时，车辆停稳有一个缓冲时间，给油时离合器压盘与摩擦片已经有了充分结合咬住的时间，所以也感觉不到抖动了。
在实际驾驶中，大家应该如何操作来避免这样的问题呢？在堵车严重时，用S挡，就是为了延时换挡，让离合器压盘与摩擦片有充分结合咬住的时间，不堵车了，立刻换回D。如果开车温柔，堵车时轻踩油门，缓收油门，给2挡时离合器压盘与摩擦片有充分结合咬住时间，也有同样效果。
有的车有D3挡，这个挡位就是为堵车时使用的，它的原理就是增加换挡转速从而减少换挡次数，同时把换挡范围限制在3个挡内，保护变速器。同样，大众车的S挡也有同样效果，虽然它不能把挡位限制在3个挡内。当然，用手动模式原理也是一样的，就是延长2挡换挡时间，让离合器压盘与摩擦片有充分结合咬住的时间，避免硬点或烧灼点的产生。
但是，以上做法是对新车或公里数不多的DSG车，DSG隐患并没根除，时间长了还会暴露。
大众软件升级，其实就是在软件设计中，对123挡的换挡时机做了调整，尽量延时换挡，或提高低转速（包括怠速），将扭矩加大，目的就是使离合器压盘与摩擦片有充分结合咬住的时间。
异响问题，还是由于7速DSG的内部环境主要是机械硬件硬碰硬的传递，没有多少离合器油浸泡，动力传递时DSG碰撞声音较大，因为DSG就是两个AMT的组合而已，没有跳出手动离合器的原理范畴。
其实离合器磨损在手动挡车上是家常便饭，离合器磨薄了只不过踏板行程变长而已，对于人来说用大脑和左脚自适应就好了。但DSG就不同了，它是ECU控制的，机器想智能，还远达不到人脑的程度，别看每秒千万亿次的计算机都有了，叫它运筹个小问题都费劲，难怪车友戏称DSG为“大傻瓜”。新车DSG那叫如丝般顺滑，换挡无顿挫感，动力衔接快，这是因为离合器是新的，压盘和摩擦片都是新的，它们之间的间隙是厂家调教好的，能不丝丝入扣、顺滑吗？
可是开了一段时间，离合器压盘、摩擦片不是变薄变形，就是凹凸不平，ECU傻眼了，DSG傻了，无法自适应调整这些变数了，什么顿挫感、力量上不来、异响接踵而至。
大众要召回，不是丰田垫个金属块就能解决刹车门那么容易！这是从设计、材料、工艺到程序等一系列要大换血的!!!DSG比发动机还贵，起码几大万元，大众换的起吗？别说今年要超去年27个月工资奖金，文德恩都不好意思去问他的财务总监了。去年赚大了，今年亏大了，对大众无疑是毁灭性的。
大众的TSI+DSG战略确实挽回了大众近几年销量不佳的境况，大众也越来越在中国使用新技术，为了榨尽发动机最后一滴油和在改善动力性和燃油经济性上做了不少努力，但难免会在前进的道路上，出现“不平坦的路”，7速DSG的问题是设计和制造的问题，如果不从技术、制造根本问题上解决，而靠大众在中国多年的公关能力和经验“蒙混过关”是要受到惩罚的，即便质检局不惩罚，市场也会惩罚的。
大众在中国经营三十年了，各方面都有人脉。危机公关说到底还是要靠厂家的根本守信，而不是靠“政府有人”和“关系”，锦湖轮胎已经陷入过一次很严重的危机，大众的DSG还想来一次危机吗？
在召回问题上，日系还是做得不错的，大众在美国的奥迪曾被美国召回过，在中国召回制度文件还刚颁布，需要接受社会考验，而不是说一套做一套。希望大众公司能从大局和长远考虑，从根本上解决DSG的问题，2018的“英特纳雄奈尔”要从脚下做起，切实为用户考虑，大众的计划才能实现，难道在中国被召回就那么没有面子吗？2009年，大众的DSG在北美不是也被召回过吗？如果大众针对中国的DSG问题不能很好处理，有可能引爆人们对大众的信任危机。如今，校车问题、食品问题、药品问题危及人类安全的问题都是点当今社会关注的热点，大众不会因为DSG的问题而自毁吧？
当然，并不是每辆装7速DSG的小排量车都有类似故障，但“严谨就是关爱”是大众公司的理念，也是在实践中践行过的，大众曾经支撑中国车市半壁江山，去年和今年第一季度的销量依然强势，靠的是产品一脉相传的良好口碑，但水能载舟亦能覆舟，希望大众能认真的一路走好，不辜负“严谨、理性、品质”的秉性。
在中国车市疾风骤雨的时代，任何品牌都不能吃老本、将问题掖着、藏着，无论中国法律多么不健全和执行力度不够、不彻底，车企和商家都要有长远经营中国市场的打算，哪些号称法制的国家更要在中国遵法、守法，因为今天的中国大众已经觉醒，不会轻易再被愚弄了。但愿中国的每一天都是“3.15”，给中国车主一年365个都是明亮的蓝天！