热门 008恶劣场景油耗挑战：乌兰察布实测+零跑C16横向分析
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实际用车场景：10月1日- 10.3日，北京-内蒙古乌兰察布往返。1号早上进入内蒙古境内遇到风雪，气温零下5度左右，车内开启座椅加热和热风空调。去程海拔高程上升1300米，满载5个大人1个小学生，后备箱被70斤的大狗霸占，载重相当于6个大人。车顶加装了行李箱，全高将近2米15，风阻肯定大了不少。出发时没注意胎压，进入风雪时段，胎压降到2.04，车机提示告警（后面两天天气回暖，胎压回到2.15左右）。可以说，各种不利因素叠加，这段旅程对电车能耗方面的考验难度算是拉满了。
先放能耗计算表，表中的数据来自车机，app截图在后面展示。
说明：无损电耗是假设发动机发的电100%用于直驱电机和电池充电，这时候的3.66就是马赫电混系统的燃油发电系数：1升油发3.66度电。但实际上是有各种损耗的，所以最后我按照经验值估算有损电耗时把3.66调整为3.0。
我这台车是7月买的第一批车，平时在城区通勤，纯电模式的电耗是14到18度。8月份暑假跑了一次2000公里的长途，数据没有记下来，大概的感觉是油电混着跑，承载4个人，以高速为主，车内开着空调电视，是超过20度了。这个国庆3天跑内蒙古乌兰察布1200公里左右，那边条件差，民宿和营地没有充电桩，甚至沿途的服务区都关闭了不少，除了出发时充的满电，全程都是用油。加上前面说的各种负buffer拉满，我应该是跑出了目前奕派的最高一档能耗了。
先放能耗计算表，表中的数据来自车机，app截图在后面展示。
说明：无损电耗是假设发动机发的电100%用于直驱电机和电池充电，这时候的3.66就是马赫电混系统的燃油发电系数：1升油发3.66度电。但实际上是有各种损耗的，所以最后我按照经验值估算有损电耗时把3.66调整为3.0。
我这台车是7月买的第一批车，平时在城区通勤，纯电模式的电耗是14到18度。8月份暑假跑了一次2000公里的长途，数据没有记下来，大概的感觉是油电混着跑，承载4个人，以高速为主，车内开着空调电视，是超过20度了。这个国庆3天跑内蒙古乌兰察布1200公里左右，那边条件差，民宿和营地没有充电桩，甚至沿途的服务区都关闭了不少，除了出发时充的满电，全程都是用油。加上前面说的各种负buffer拉满，我应该是跑出了目前奕派的最高一档能耗了。
奕派008的油电转换比按真实场景估算为3.00，极端场景下最差能耗折算为纯电27.1度，纯油9.0升。按理想的无损油电转换比3.66计算，极端场景下最差能耗折算为纯电32.26度，纯油8.8升。
下图是网上找到的零跑C11的官方数据，罕见地给出了WLTC工况下的增程车电耗、油耗数据，简单地用19.7度除以6.8升，2.897就是比较真实的油电转换比。WLTC比CLTC稍微贴近一些实际驾驶场景，但也基本上就是仅供参考，请勿模仿那种。所以，2.897也只是个理想的近似无损的数据，跟东风马赫电混系统的3.66一样，看看就好别当真，不解馋。
零跑C11增程车型在理想场景接近无损情况下的油电转换比是2.9。C16使用同款东风小康发动机，数据应该相当。
零跑C16的车主真实数据我也从论坛里找到了两个，见下面的两张图。
油电转换比：18.4/7.3=2.52
油电转换比：18.2/7.8=2.33
零跑从C11开始的增程发动机弃用了3缸的东安1.2T涡轮增压发动机，改用东风小康的H15R，4缸1.5排量自然吸气发动机。不要看零跑论坛上把东风奕派视同东风小康各种不屑，实际上问界和蓝山都用的是H15RT，也是东风小康的发动机，多了涡轮增压，零跑因为主打价格，选的是不带T的自然吸气版。
零跑的车机系统里对油耗、电耗的统计与奕派截然不同，在一段里程里能独立计算哪一段是用油哪一段是用电。奕派因为用的是马赫电混系统，工作模式和功率流的切换非常复杂，只能给出一段里程的总电耗和总油耗，所以才会出现我第一张表里通过有损和无损油电转换比来计算纯电耗的情况。
油电转换比可以简单地理解为增程车里的油系统这一部分的看家本领，能用一升油发几度电。还有其他高阶的“花拳绣腿”或者“不传之秘”，其中一个通俗地表达就是电混能模拟出几个档位，比亚迪DM-i、吉利雷神、长城柠檬、东风马赫等等号称从2个到最多4个档位。不管这几家传统油车企业之间如何PK，与之形成天然对立的就是新势力以理想为代表的增程系统，被归为只有一个档位。通俗地说，就是给油/不给油，也就很容易计算哪一段里程是用电还是用油。至于车速控制，就全部交给直驱电机的转速了。
回到油电转换比这个数据，前面引用两位零跑C16的车主实际数据计算，一个是18.4/7.3=2.52，另一个是18.2/7.8=2.33。如果去分析问界和蓝山的增程车实际数据，我估计也是落在2.5左右这个区间，都是东风小康的发动机嘛。
零跑的车机系统里对油耗、电耗的统计与奕派截然不同，在一段里程里能独立计算哪一段是用油哪一段是用电。奕派因为用的是马赫电混系统，工作模式和功率流的切换非常复杂，只能给出一段里程的总电耗和总油耗，所以才会出现我第一张表里通过有损和无损油电转换比来计算纯电耗的情况。
油电转换比可以简单地理解为增程车里的油系统这一部分的看家本领，能用一升油发几度电。还有其他高阶的“花拳绣腿”或者“不传之秘”，其中一个通俗地表达就是电混能模拟出几个档位，比亚迪DM-i、吉利雷神、长城柠檬、东风马赫等等号称从2个到最多4个档位。不管这几家传统油车企业之间如何PK，与之形成天然对立的就是新势力以理想为代表的增程系统，被归为只有一个档位。通俗地说，就是给油/不给油，也就很容易计算哪一段里程是用电还是用油。至于车速控制，就全部交给直驱电机的转速了。
回到油电转换比这个数据，前面引用两位零跑C16的车主实际数据计算，一个是18.4/7.3=2.52，另一个是18.2/7.8=2.33。如果去分析问界和蓝山的增程车实际数据，我估计也是落在2.5左右这个区间，都是东风小康的发动机嘛。
以下为花边、彩蛋，以及论文引用数据来源索引。。。
家里的大狗，俩宝凑一块儿分量相当于一个成人。其实选008就是为了考虑全家6口人带着大狗一起出行，整个后备箱就是大狗的第7座，C16的后尾箱这大狗宝趴着太委屈。
后备箱给了大狗，行李就只能上车顶了。
为避开国庆高峰，一大早5点多就出发，从河北进入内蒙古没多久，赶上了风雪。这是高速路进入乌兰察布的界门处，远山的白雪是夜里就开始下的。
这是乌兰察布市郊的路面，雪融得差不多了。
黄花沟下沟的野路。。。
黄花沟遛狗。。。
补充车顶行李箱的信息，008的后尾箱容积是290L，第三排座椅的角度垂直或者向后倾斜一个档位，都不影响后尾箱直立放置行李箱，拿掉下部的横置隔板，行李收纳更灵活。
车顶行李箱建议选择高度在29公分以下的，尽量不要超过30公分，35公分应该是极限。安装横杆会有9到10公分的抬高，要精细计算不要超过地下车库的2.2米限高。由于车库里的维护条件差异（局部可能会低到2.15米左右），我使用29公分的行李箱，总安装高度也超过了210公分，在车库里跑一圈探测到的最小顶部空间只有不到5公分。
车顶行李箱建议选择高度在29公分以下的，尽量不要超过30公分，35公分应该是极限。安装横杆会有9到10公分的抬高，要精细计算不要超过地下车库的2.2米限高。由于车库里的维护条件差异（局部可能会低到2.15米左右），我使用29公分的行李箱，总安装高度也超过了210公分，在车库里跑一圈探测到的最小顶部空间只有不到5公分。
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