我想正经地讨论下哈弗

      从仿制起步却做到了比原型车更出色，哈弗H6是一款不可多得的国产神车，从上市开始就是中国第一SUV直至今天也依然是。可以说是哈弗带起了自主品牌拉近和合资品牌差距的第一波节奏。

      失败乃成功之母，成功也可能是失败的伏笔。由去年开始，哈弗的市场表现已现疲态，今年更甚，除了自身原因外，更大的因素我想是因为其他对手品牌的不断扩张和崛起，最主要的就是吉利。可以说，哈弗和吉利上汽的造车思路最接近，也最容易互相吞食对方市场。市场因素重要，但我更想探讨一下哈弗自身的原因。哈弗的转折和他的成功有着密不可分的关系。
      我们从哈弗最具代表性的车型H6说起。
      H6的成功被研究了很多次，总的来说，是没有短板外加别有长处。颜值、做工、空间和配置的优秀打动了第一批购买者，其他方面没有明显的短板保证了持久销量。而这些都是建立在长城皮卡和老H3皮实耐造的坚实口碑基础上的，好的口碑基础、SUV市场风口、正确的打造思路共同成就了哈弗的崛起。
      H8H9本应是哈弗最正确的向上突破方向。
      有着良好的市场表现和用户基础，下一步要做什么？强化品牌。立志做世界第一SUV的哈弗品牌，要如何强化？造一款有格调的车型，外加一款有着强悍越野性能的车型，H8H9就是这无比正确指导思路下的产物。然而长城显然高估了自己的技术储备，研发H8H9耗费了长城巨大的资源却收效甚微。特别是H8，城市SUV特性的H8才是哈弗走量的最佳高端车型。然而技术跟不上，设计也不够出色。
      无法突破更高价位区间，于是建立更高端的子品牌魏。这么幼稚的想当然的想法我只能说，魏总您膨胀了。日系三强的高端子品牌是建立在自身技术过剩基础上的，长城缺乏向上突破的技术储备，哈弗品牌都还没充分挖掘，更高端的子品牌是玩不转的。H6的巨大成功塑造了长城造车的惯性思路，向下复制H2成功了，现在长城却用来向上复制到魏上，早晚被打脸。H4继续复制，除了削弱H6顶端优势外没什么卵用。丰富车型是没错的，错的是哈弗没有做好差异化。

      被忽略的好牌——H5。
      H5有着打造技术哈弗硬汉哈弗的潜力，本应该可以成为和H6同价位互补的兄弟车型，却被长城边缘化了。假如H5获得足够重视，像H6一样不断打磨完善，成为自主最强硬派越野不在话下。无论能否走量，成为最强就是一面旗帜。这个价位妥妥的。
      错误打造的H4和H7。
      H4应该做特色车型，按跨界版的H2来打造，名字就叫H4 coupe而不单是H4。H7就专心做加长版H6，配7座，就叫H7L，不要又有H7又有H7L。
      哈弗要走的路还很长，只有保住根本才能走得更远。H6就是哈弗的标志，现阶段哈弗最应该做的是保持住H6的顶端优势，H6不衰退，一切都好办。