#自在乐活 尽享智能驾控#奇骏车主评测宝骏RS-5
2010年上汽通用五菱创立宝骏品牌是柳州本土企业——上汽通用五菱2010年创立的。先后发布了宝骏560、宝骏510、宝骏310W等多款轿车和SUV车型，宝骏510曾经把哈佛H6拉下月销冠军宝座。去年底就听闻宝骏要走高端路线，还有幸参观了宝骏设计中心，看到了最新的几款车型，当然最近消息都预告了，R平台的轿跑、MPV等等。最先曝光的是换了新标的宝骏RS-5。当然不止换车标这么简单，底盘也换成了最新开发的R平台，售后试驾的时候会详细说底盘质感。最近偶然在逛商场发现了宝骏RS-5在做上市前的热身宣传活动。作为奇骏车主，免不了对比一番。在商场还没看够的我，跑到本地汽贸园宝骏4S店仔细观摩把玩。
逛商场偶遇宝骏RS-5在展示
宝骏车头看起来六角形的熏黑处理的进气格栅非常大气，高配的车身车顶双色设计显得很有时尚感。
车灯还是宝骏独有的眯眯眼分离式大灯造型，不过只有顶配是LED大灯。
仔细看宝骏的菱形钻石新标志，特别有质感，比马头标好看多了。车标下面是360全景摄像头。车牌照下面是雷达探头。实现ACC自适应巡航、主动刹车?车道保持等14项智能驾驶辅助功能。
性感的尾部非常圆润简洁，左右双排气管装饰体现运动感。今年流行的贯穿式尾灯也没落下，让整车档次感得到了一定提升。
RS5车身和轴距在宝骏SUV里不是最长的，高度也不是很高，但是车身宽度是最宽的，所以整个车头看起来很大气，比例也更协调。后排隐私玻璃体现出豪华车的神秘。
宝骏同级别SUV数据对比
钻石切割造型的18寸大脚配备马牌静音轮胎提升了稳定性和舒适性。其实气门嘴可以再设计独特点。
特别是配备保时捷同款的荷兰KONI FSD系列减震器，再加前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架，驾驶感受值得期待。
宝骏RS-5?内饰采用了“星舰环抱式座舱”设计语言，中控台面覆盖软性材质，细微处加入缝线处理更显精致。
平底式运动真皮方向盘加上粗狂的锋线更显运动，蓝牙电话、定速巡航、自动驾驶....这么多功能键让人眼花缭乱。方向盘正中央为“BAOJUN”品牌Logo。
配备了12.3英寸全液晶仪表盘，仪表盘内可以显示车辆状况、多媒体、智能驾驶辅助等信息。据说全液晶仪表盘可以选择“星空”、“极光”、“穿越”三种主题，方便驾驶员根据自己的喜好来进行切换。反正全液晶仪表盘瞬间提升B格，不过看惯了机械式仪表盘的我还得适应。
变速箱档杆旁电子刹车、ECO模式、雪地模式等等这么多按钮无不体现出科技感，唯独缺少个电子档杆可能要等2020款了。
这块10.25寸悬浮式触控屏，搭载了斑马2.0智能车联网系统， 屏幕内可以显示导航、娱乐、全景影像和智能驾驶辅助等所有信息。现在显示的是360度全景影像，清晰度很高。相比我的奇骏好很多。
空调出风口下方是音量控制、双闪、360度全景影像、驻车雷达这些常用快捷键，按键采用钢琴键。法式浪漫的各种功能控制按键，就是体现未来感。
CVT变速箱还带S运动档，待会试驾要感受下和双离合DSG的S档有什么不同。点烟器旁又有2个USB插口，宝骏设计师考虑很周到，手机充电和U盘听歌两不误，如果能自带行车记录仪就完美了。
全景天窗尺寸很大，和奇骏的有得一比，头部毫无压抑感。
大量软性材质和镀铬装饰体现出豪华感。特别是车窗和后视镜控制按键自发光，让晚上看不见按键的奇骏车主羡慕嫉妒恨。
顶配的是9-12喇叭Infinity（燕飞利仕）音响带来不一样的HiFi效果。
主驾驶座椅配备了8向电动调节，副驾驶座椅配备4向电动调节，羡慕死手动调节座椅的我了。没有配备座椅加热和通风座椅有点遗憾。座椅包裹性很好，但舒适度不如日产大沙发，奇骏车主表示小小得意。
驾驶位座椅此处都有镀铬孔，不知道用处？
后排3个头枕，说明照顾周到。不过横向空间还是小奇骏一点。
后排座椅配备了2组ISOFIX儿童安全座椅接口，有儿童的家庭买车很看重这点。
调节好驾驶席，后排乘客有3拳的腿部空间。
座椅对大腿的支撑很到位，脚也可以伸进前排座位下，这样脚不容易累。坐好后的头部空间也很充裕，没有压抑感。
后排出风口非常实用，如果这里能设置USB口更加方便后排乘客充电。纯平的后排地板，中间乘客很受用。
尾箱设计很平整，可以整齐堆叠大行李箱。尾箱内还配备了12V电源、挂钩以及4个锚点。后排座椅当然可以向前翻折，形成一个纯平的大床，拉冰箱都没问题。
静态评测完，就开始上路试驾了。
我不是专业的试驾员，博世L2级ADAS自动驾驶辅助系统，拥有全速域ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、FCW防碰撞预警、IHBA自适应刹车辅助等功能，这些主动安全配置4S店的试驾小哥给我展示了，很好玩也很方便，由于试驾时间关系没有拍照，可以说解放了司机紧绷的神经。到我亲自试驾，试了试提速，转弯。搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率151马力，匹配CVT变速箱，整体表现在动力上还是非常强劲的。对比我的奇骏来说，方向盘很轻巧。据说还可以调节方向盘D档模式提速就很快了，用S档延迟进档转速高反而觉得不舒服。ECO模式立马感觉油门很重，反应慢了，不知道可以节省多少油耗。跑水泥路，转向、底盘反馈，感觉和奇骏一样。过减速带时就完全不一样，奇骏感觉还硬了，RS5反而很软，对腰部的振动很舒服，看来FSD自动调节软硬的减震器效果不错。
评测心得:
1. 第一款采用钻石新标的宝骏R平台车型，外观显得很未来感。
2. 内饰色彩搭配大胆，看到的几辆展车好像是有2种红色，个人有点接受不了这个颜色。
3. 安全配置安全配置升级，一大堆智能辅助驾驶功能，可以解放驾驶员紧张的大脑。
4. 感觉RS5在和其他自主品牌豪车比自动驾驶等等配置，内饰营造的豪华感还可以进一步提升。
5. 搭配宝骏的成熟发动机，用在原有车型上过，调教参数一致，可能会被说不够先进，期待2.0T发动机。
6. 搭配上齿的新CVT变速箱，配合R平台底盘，发动机参数不是很亮眼，但是实际开起来动力充足，行驶平顺，过坎减震回弹温柔，路面反馈很好，怠速和行驶过程中隔夜很好，行驶质感像日系。
最后是否值得期待？我觉得可以持续关注。销量表现如何，是否能成为自主品牌豪车销量冠军，还得经过市场考研。
1. 第一款采用钻石新标的宝骏R平台车型，外观显得很未来感。
2. 内饰色彩搭配大胆，看到的几辆展车好像是有2种红色，个人有点接受不了这个颜色。
3. 安全配置安全配置升级，一大堆智能辅助驾驶功能，可以解放驾驶员紧张的大脑。
4. 感觉RS5在和其他自主品牌豪车比自动驾驶等等配置，内饰营造的豪华感还可以进一步提升。
5. 搭配宝骏的成熟发动机，用在原有车型上过，调教参数一致，可能会被说不够先进，期待2.0T发动机。
6. 搭配上齿的新CVT变速箱，配合R平台底盘，发动机参数不是很亮眼，但是实际开起来动力充足，行驶平顺，过坎减震回弹温柔，路面反馈很好，怠速和行驶过程中隔夜很好，行驶质感像日系。
最后是否值得期待？我觉得可以持续关注。销量表现如何，是否能成为自主品牌豪车销量冠军，还得经过市场考研。
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